Test Drive Ford Kuga od Crossover 2012

Umysł to oddział

W przypadku Forda Kuga z nowej generacji w Fordzie wymyślili nawet nowe dekodowanie skrótów SUV -ów, a nie sportowy pojazd użyteczny, ale inteligentny pojazd użyteczności publicznej, to znaczy inteligentny crossover. Oczywiście nie oznacza to, że mózg Einsteina został wszczepiony przez samochód, ale sztuczną inteligencją i różnymi elektronicznymi dziełami Forda, które wypchali z serca. Dopraw także rosyjskim zgromadzeniem i bogatym wyborem konfiguracji. Motor dowiedział się, czy nowy Kuga będzie miał wystarczająco dużo umysłu, aby nie zawieść na naszym rynku? Ford dotyczył najbardziej kompaktowego crossoveru, który pojawił się w 2008 roku z różnych komponentów. Podniesiona platforma z C-Max, napędu na pełne koła Haldex z ówczesnej braterskiej firmy Volvo, wnętrzu z Focus, ale z lądowaniem autobusowym Si-Maks. Nawet nazwa została wymyślona przez nienaturalną kugę. Nic nie znaczy, ale rzekomo spółgłosek z przedziałem Forda Cougar. Fordowie rozpoczęli grę ze złożonymi zawiłościami linii i twarzy na Fiestie i nadal trwają. Kuga wygląda dość harmonijnie. Ford Kuga do (po lewej) i po (po prawej) przemieszczaniu się, ale z jakiegoś powodu obywatele rosyjscy nie spieszyli się z budową samochodu w kolejce dla crossovers: tylko około 11 tysięcy samochodów zostało sprzedanych w ciągu czterech lat. Dla porównania VW Tiguan dopiero w 2012 r. Wybrał 31 272 nabywców. W Rosji Kugu został zniszczony przez samobójczą politykę marketingową ze stopniowym produkcją indywidualnych modyfikacji na rynku: początkowo albo turbodiesel na nietypowym uchwycie w tej klasie, albo potężna benzyna na maszynie inne alternatywy pojawiły się znacznie później. I oczywiście stosunkowo wysoka cena. Nauczyli się na podstawie błędów: nowa generacja Kuga natychmiast wejdzie na nasz rynek we wszystkich możliwych modyfikacjach. Nowy korpus, trzy silniki, trzy typy transmisji, dwa rodzaje dysków i cztery konfiguracje. A także kompletny zestaw opcji i systemów elektronicznych, które znajdziesz daleko od każdego crossovera. Z ogromnej liczby ich nazwisk i skrótów spieszy się w oczy. Jest ich tak wiele, że jedna lista wystarczy na całą książkę. Na pierwszym planie Fordovtsy umieścił system synchronizacji multimedialnej, który jest przyjacielem wszystkich smartfonów, a także mówi i rozumie rosyjskie. To naprawdę inteligentna rzecz: sama synchronizuje książkę telefoniczną z urządzenia mobilnego, wie, jak przenieść się jako telefon do połączenia lub konferencji, czyta na głos SMS. Przez USB lub Bluetooth możesz podłączyć odtwarzacz multimedialny. Ale najważniejsza rzecz: wszystko to, bez wysiłku, kontrolują głos i dla prawidłowego rozpoznania, nie musi mieć dykcji, podobnie jak wiodące wiadomości. Automatyczny pracownik parkingowy pomoże zaparkować. System Active City Stop zatrzyma Kugu z prędkością do 10 kilometrów na godzinę w przypadku niebezpiecznej konwergencji przeszkody. Martwe strefy są kontrolowane przez specjalne czujniki, jest kamera tylna. Drzwi pnia z napędem elektrycznym nie tylko otwiera się kopnięciem, takim jak samochody Volkswagen, ale także zamykają dokładnie w ten sam sposób. Dostarczono również system, który trzyma samochód na pasie. Ford Kuga Smart Systems Intelektualny system intelektualny AWD z napędu koła. W rzeczywistości zwykły moment obrotowy na żądanie z wieloma sprzętem między osiami. Przeprowadza wywiady 40 czujników co 16 milisekund. W stanie pracować zapobiegawczo System kontroli wektorowania momentu obrotowego). Imitacja blokowania przedniego różnicy międzynormalnej, znanej z Sports Ford Focus St Automatyczny układ hamowania przed przeszkodą. Zapobiega kolizji przed samochodem z prędkością do 10 kilometrów na godzinę System kontroli systemu. Podczas przekraczania znakowania z wyłączonym punktem zwrotnym, w zależności od prędkości, daje sygnał lub sygnały z wibracjami na kierownicy, albo niezależnie obraca kierownicę pod niewielkim kątem, aby skorygować trajektorię Automatyczny pracownik parkingowy (asystent parku). Wykonuje równoległe parkowanie System multimedialny Forda z muzyką, telefonem i nawigacją w języku rosyjskim. Zaprojektowany przez Microsoft Smart? Bez wątpienia. Ale nie tak nowe funkcje synchronizacji używają wielu producentów samochodów w takiej czy innej formie i poznaliśmy całe to bogate rozpraszanie systemów elektronicznych na skupienie, od których są pożyczone. Jednak wszyscy asystenci w jakiś sposób pozostali w cieniu projektowania i układu. Ale to nowy samochód. Ford Kuga zwiększył długość o 81 milimetrów, stał się już o cztery milimetry i osiem milimetrów niższych. Jednak rozstaw osi wynosi całkowicie 2690 milimetrów. Trochę (46 litrów) pnia dorastał. Wymiary wewnętrzne nieco wzrosły o niektóre milimetry: lokalizacja wszystkich kontroli została zoptymalizowana i stała się bardziej przestronna w kabinie. Ale lądowanie wciąż było autobusem, jak w Kuga z poprzedniej generacji. Wygląda na to, że krzesła są wygodne, z szeroką gamą regulacji, ale musisz siedzieć zbyt pionowo, z bardzo wygiętymi nogami. Wnętrze Wnętrze Forda Kugi stało się bardziej solidne, jakość wykonania i materiały uległy poprawie. Z ergonomią porządek, pomimo lądowania na stojąco i niezbyt wygodny węzeł pedałowy. Nowe siedzenia są dobre. Centralny wyświetlacz ma tylko pięć cali, poza tym nie reaguje na prasy. Ten ostatni jest szczególnie przygnębiający na tle ogromnej liczby przycisków. Zarządzanie synchronizacją systemu multimedialnym z ich pomocą jest niewygodne. Na tylnych siedzeniach jest dość przestronny, trzeci pasażer nie będzie zbędny. Tunel środkowy jest całkowicie nieobecny, a nachylenie pleców (40:60) można zmienić w trzech ustalonych pozycjach. Jeśli wcześniej wnętrze Kugi pożyczy większość rozwiązań z Focus i C-Max, teraz jest to prawie całkowicie oryginalny salon, tylko z niewielkim smakiem innych modeli Forda. Jest przyjazny, nowoczesny, świeży, przyjemny w dotyku i dobrze zmontowany. Istnieje niewiele skarg: niewygodne jest naciskanie klawiszy znajdujących się na dzianinowych igłach kierownicy, a z dolnej części przewodów bocznych podzielonych na dwie części kanałów bocznych są stale wysadzone. Cóż, oczywiście obfitość różnych przycisków kalibru w Sony Music walczy na miejscu: skoro samochód jest ustawiony jako mądry, czy naprawdę niemożliwe było nauczenie go bez tego stosu kluczy? A dźwięk samego systemu audio jest daleki od ideału. 1. Salon jest oryginalny i prawie nie powoduje skarg. 2. Czerwony obwód maszyny jest wygodny w uchwycie. Ale przełączanie biegów w trybie ręcznym za pomocą spustu z boku jest całkowicie niewygodne. Reżim sportowy nie rozwiązuje problemu niechlujności karabinu maszynowego. 3. Aby założyć przyciski znajdujące się na kierownicy, musi być w dół, obracając dłoń w dziwny sposób. 4. W przypadku wersji wyposażonych w dobrze wyposażone jest kamera tylna. 5. Kanały miejskie mają dwie wielokierunkowe sekcje. Od Nizhny nieustannie wieje. I możesz tylko zamknąć wszystko razem. 6. Panoramiczny dach jest ogromny. Ale tylko jego przednia część jest przesunięta, a przy dużych prędkościach jest to zwiększone źródło hałasu w bardzo spokojnym salonie. 7. Ford nadal oferuje szyję zbiornika paliwa Easyfuel bez skręcającego korka. Bardzo wygodnie. Ale izolacja hałasu jest na niej wspaniała, eksperci Forda pracowali dla chwały. Aerodynamika została ulepszona w Kugi, kształt zewnętrznych luster został zmieniony, opracowano izolację hałasu łuków kół, a grubość szklanek bocznych została zwiększona. Rezultatem jest zauważalnie obniżony poziom hałasu. W tej chwili Kuga jest najcichszym z crossoverów niezbędnego segmentu. Przynajmniej w liczbach. Samochód z panoramicznym dachem jest tylko trochę głośniejszy. Ale nadal możesz porozmawiać z innym podróżnikiem, nawet z prędkością 150 kilometrów na godzinę lub na zepsutej drodze. A co nowo przygotowane dla nas inżynierów Forda? Główną premierą jest nowy system napędu All -Wheel, który nazywa się Smart AWD w rosyjskim biurze. Haldex porzucił napęd na wszystkie koła, rozmawiając o niektórych problemach ze starym węzłem, ale prawdziwy powód, najprawdopodobniej, chcąc osiągnąć maksymalne zjednoczenie z modeli amerykańskich Forda. Na ostrych kamieniach i nierównościach skromnych -Kuga pasuje się: pukania i ciosy pojawiają się w zawieszeniu, jakby bezpodstawne masy były bardzo duże. W rzeczywistości jednak nowy system napędu na pełne koła północnoamerykańskiego oddziału Forda ma prawie takie samo urządzenie jak poprzednio: para z wieloma kratkami odgrywa rolę różnicowego centrum blokującego i na żądanie przenosi do 50 procent momentu obrotowego do tylnej osi. Jednocześnie wie, jak pracować zapobiegawczo, jakby przewiduje rozwój sytuacji drogowej. Jest to realizowane w ten sposób: elektronika wywiaduje około 40 czujników o częstotliwości 16 milisekund i szybko rozkłada moment obrotowy między osiami (przy użyciu sprzężenia) i między kółkami osobno. System kontroli wektorowania momentu obrotowego jest odpowiedzialny za ten ostatni, który rozkłada ciągu poprzez hamowanie jednego z kół. Program znów nie jest nowy, a jego główna zaleta w warunkach światła poza drogą. Jeśli poprzedni KUGA pozwolił na dość długi poślizg w przypadku utraty sprzęgła, teraz system rzuca moment lub hamuje koło niemal natychmiast, nie pozwalając paleniu samochodu. Ciało nowego Kugi stało się o 20 procent trudniejsze dla zginania i przekręcało 40 procent ze względu na zastosowanie stali o wysokiej wytrzymałości. Za to, jak działa napęd na koła, możesz obserwować na wyświetlaczu deski rozdzielczej, gdzie w czasie rzeczywistym liczba momentu obrotowego przesyłanego na każde koło jest schematyczna. Sądząc po obrazie na ekranie, Kuga najczęściej pozostaje przednie koło podczas poruszania się z prostą prędkością ze stałą prędkością, na początku od miejsca tylna oś jest aktywnie podłączona, a w zakrętach moment jest przenoszony do zewnętrzne koła. Obecność w arsenale tak szybkiego systemu umożliwiłaby dość poważne miejsca na drodze w terenie, ale raczej długie zwisy, małe zakątki wyjścia-everyon (27-28 stopni), rampa (17 stopni) i Nie najwyższym prześwitem drogi są ograniczniki Kugi: od 192 do 198 milimetrów w zależności od modyfikacji. Ponadto Kuga jest nadal surowa w skrzyżowanym obszarze. Krótki wisiorek o ostrych dolarach i kamieniach nie lubi kamieni i kranów bardzo nieprzyjemnych. Na asfalcie jest lepiej: małe stawy i nieprawidłowości Kuga praktykują zaokrąglone i niemal niezauważalnie. Podwozie, pomimo namacalnych bułek krzyżowych, jest dość ekscytujące. Możesz także przenieść się z skrętu w skręcenie serpentyny i chętnie przepisują wysoką obrót na autostradzie, a stabilność kursu walutowego na linii prostej jest dobra. Doskonałym asystentem może być dokładne sterowanie, jak na skupieniu, ale przy ustawieniach energii elektrycznej oczywiście przesadzają: siła na kierownicy to absolutna syntetyka. Prawie nie ma żadnych skarg na zawieszenie Forda Kuga na drogach asfaltowych, z wyjątkiem rolek, które mogą być mniejsze. Wszystko jest w porządku i z gładkości kursu: bardzo miękkie i ciche. Kuga wykonuje polecenia kierowcy bezzwłocznie i odwraca się dokładnie w róg, którego oczekujesz, ale wysiłek na kierownicy jest całkowicie nienaturalny. Jakby grał w Gran Turismo i nie chodził do prawdziwego serpentyny. Szkoda, że \u200b\u200bpodwozie było zepsute przez tak bezduszną kierownicę bardzo dobrze rozpatrywaną i przyjemną do jazdy. Może silniki będą mądrzejsze? Ale silniki również dewaluowały. Zamiast 200 sił usuniętych z 2,5 -litrowej benzyny piątej (z Volvo) tylko 150 lub 182 sił jest dostępnych dla Kugi, które, w zależności od stopnia wymuszania, jest opracowywany przez silnik EcoBoost Turbo tylko 1,6 litra. Logika jest jasna, że \u200b\u200bsilnik ten jest bardziej ekonomiczny, przyjazny dla środowiska, lżejszy i tańszy z prawie takimi samymi cechami. Każdy, kto widział nowy Ford Kuga, jest tylko na zdjęciach, zdecydowanie mówią o zwiększonych wymiarach samochodu. Chociaż w rzeczywistości Kuga wzrosła tylko nieznacznie. Prawie nie to samo. Nie ma poprzedniej presji podczas podkręcania i nie można powiedzieć, że pod maską ma prawie dwieście koni mechanicznych. Automatyczna skrzynia biegów jest częściowo winna: przełącza programy nawet płynnie, ale całkowicie spokojne. Z Kik Downs nie spadnie natychmiast o dwa lub trzy kroki w dół, ale po raz kolejny sortując je. Tryb sportowy umożliwia nieco wyższą skręcenie silnika, prędkość przełączania nieznacznie wzrasta, ale z niego niewielka korzyść. Ale na uchwycie jest turbodiesel i jest o wiele bardziej zabawny! To prawda, że \u200b\u200bdo testu oferowano tylko potężne wersje 163 koni mechanicznych, które nie będą w Rosji. Po przeanalizowaniu popytu Fordy postanowiły zaoferować na naszym rynku tylko modyfikację wysokoprężną o mocy 140 hors. Istnieje nadzieja, że \u200b\u200bnie będzie się bardzo różnić od testowanej potężnej modyfikacji. KUGA z przeszłości (po prawej) i bieżące (po lewej) pokolenia: Znajdź dziesięć różnic. Od wewnątrz nie ma śladu oleju napędowego: żadnych charakterystycznych dźwięków, bez drżenia ani wibracji. Możesz zgadnąć, że pod maską ciężkiego paliwa możesz tylko w skali tachometru oznaczonej do 6000 obrotów. Świetny nowoczesny silnik. Projekt nie wystarczy tylko na samym dole, w pozostałej części zasięgu prawie zawsze jest dobry zapas. Wybór transmisji nie jest bardzo ważny, chociaż mechaniczna sześć -droga z Mondeo jest bardzo dobra pod względem przejrzystości przełączania, z wyjątkiem tego, że ruchy dźwigni są nieco duże. Kuga z turbodieslem różni się nieco od jej odpowiedników benzynowych i ustawień podwozia. W silnikach Diesla sprężyny i amortyzatory są trudniejsze, a także nieco większe, dyski hamulcowe. Ale jeśli ta ostatnia nie jest tak ważna hamowanie wszystkich Kugi dość godnych, wówczas maszyny Diesla są nieco przyjemniejsze w obsłudze: mają mniej rolki, nie ma huśtawki na falach asfaltu, a podczas hamowania nie ma kliknięć. Drzwi przedziału bagażowego można otworzyć i, co ważne, zamknięte przez samochody Volkswagen i Mercedes-Benz już znane dla Logu Volkswagen i Mink Ford Kuga Bagage Compartment Wolume waha się od 456 litrów z podniesionymi tylnymi siedzeniami do 1653 litrów z obniżonymi Możliwe jest, że podłoga jest możliwa, bardzo wkrótce, rosyjskie modyfikacje Forda Kugi, a nawet zebrane w fabryce Forda-Sollersa w Elabuga, gdzie cała Kuga dla Rosji wpadnie w nasze ręce. Po pierwsze, zostaną one zamówione przez duży montaż, później produkcję w pełnym cyklu, a nawet ich produkcję silników. Ale to wszystko w planach. W międzyczasie na półkach pojawią się pierwsze samochody towarowe zgromadzone z projektanta. Zgromadzenie rosyjskie jest również częścią strategii KUGI Smart, która wraz z odrzuceniem silników turbodiesel o mocy 2,5T i 163 koni mechanicznych pozwoliło już nieco obniżyć cenę podstawową do 899 tysięcy rubli. Z drugiej strony, Kuga zarobniła wszystkie te inteligentne systemy elektroniczne tak bardzo, że nie jest łatwo zobaczyć sam crossover pod tą warstwą. Ponadto stworzyli dobrze wyposażony samochód jeszcze droższy niż wcześniej bez 1 miliona 400 tysięcy rubli do wypchanej kugi, której nie będziesz się zbliżyć. Ale nikt nie przeszkadza w porzuceniu wyrafinowanej i często bezużytecznej elektroniki w Rosji. Nawet inteligentny pełny napęd może być preferowany tańszą wersję napędu przednich z mechaniką. Istnieją opcje. I to jest ogromny plus w porównaniu do Kuga z poprzedniej generacji. Alternatywa dla podstawowego napędu na przednie koła Volkswagen Tiguan Trend & Fun z silnikiem o mocy 122 koni mechanicznych 1,4 TSI kosztuje 899 000 rubli. Pełne koła jest możliwe tylko z silnikiem wymuszonym do 150 sił (z 1 036 000 rubli), a maszyna zaczyna się dopiero od 170 -Horsepower 2.0 TSI Track & Field (z 1 164 000 rubli). Sport i styl sprzętu z silnikiem o mocy 200 koni na 1 323 000 rubli. Ale jeszcze droższy samochód z turbodieslem 2,0 TDI (140 sił) w wersji track i stylu 1 331 000 rubli. W tej chwili, na rynku rosyjskim, napęd na front -koła Hyundai IX35 można kupić tylko za pomocą silnika benzynowego (2,0 litra, 149 koni mechanicznych). Ceny od 839 000 rubli (start baza na uchwycie) do 1 019 000 rubli dla najlepszej wersji komfortu+Navi na maszynie. Califier IX35 z tym samym kosztem silnika od 945 000 do 1 215 000 rubli. Turbodieseli (136 sił, tylko długopis; 184 siły tylko karabin maszynowy) są tylko 4WD, w bogatej konfiguracji komfortu+Navi i szacuje się na kwotę od 1 099 000 do 1 229 000 rubli. Względną nowość naszego rynku Hondy CR-V można kupić za co najmniej 1 149 000 rubli w początkowej konfiguracji elegancji z sześciobiegową mechaniką na pokładzie. Obecność automatycznej skrzyni biegów w tej samej konfiguracji zwiększa cenę o 70 000. Sprzęt do stylu życia jest dostępny od 1 299,00 rubli na uchwycie lub od 1 349 000 rubli na maszynie. Silnik Honda CR-V oferuje tylko jedną 2-litrową benzynę o pojemności 150 koni mechanicznych.

Źródło: Magazyn Motor [marzec 2013]