Test Drive Ford Kuga Od 2012 Crossover
Diesel Ford Kuga.
Ten kompaktowy crossover z małym pniem może pochwalić się dobrym silnikiem, wykończeniem i obsługą, a na terenie terenowe nie ma automatycznej transmisji. Ford przyniósł zwrot wielkości trochę więcej niż Toyota Rav4. Pod wykończeniem kabiny nie jest gorszy od Volkswagena. Jeśli chodzi o obsługę i ostrość kierownicy, nie gorsza Mitsubishi Outlander XL. Z bliską tylną stroną miejsc, jak na NISSAN X-TRAIL, a pnia jak Qashqai. Z dwustronnym silnikiem wysokoprężnym, dostępnym wśród konkurentów tylko na jeep liberty / kompasie. On naprawdę lubił panie, ale dla nich Ford nie zapewnił maszyny. Nie wystarczy dla nas. Diesel i automatyczna skrzynia biegów Nasza ulubiona kombinacja.
Nie wierzę, że machinalna transmisja na drodze lepiej. Można to argumentować tylko przez ludzi, którzy nie wiedzą, jak prawidłowo korzystać z automatonu. Nigdy na jednym z naszego testu SUV z automatyczną skrzynią biegów było gorsze niż na mechanice. Ale MCPP stale głosował do świni. Pamiętam Jeep Wrangler, bezradnie utknął w karierze Lyubertsy, UAZ Patriot, który nie spaść po połowy rezerwatu Hindstrii, a Scout Skutout SKODA Octavia, który nie był w stanie wziąć delikatnej piaszczystej windy w Sychovsky Goe. Wszyscy byli na ręcznej transmisji. Teraz i Ford Kuga, na którym przyjechaliśmy, żeby bawić się w wydmach w pobliżu Moskwy, kosztuje, shudding ze sprzęgłą. Co on zostaje? W końcu sprzęt jest tylko jedną mechaniką.
Co więcej, jest sześć sześciu biegów w tym niekończące się w piasku. A ponieważ są raczej krótkie, dotrzesz do piątej przed każdym światłem. Co byś myślał o osobie, która siedzi w samochodzie stale porusza prawą ręką? Z prędkością 40 km / h, druga skrzynia biegów jest już trudna, czwarty jest proszony o 80, a nadszedł czas, aby przejść do piątego do 100 km / h. Zasadniczo okazuje się dynamicznie. Ale wybredny. Może dobrze na torze? Gdzie mogę przejść do szóstego przez długi czas, czasami obracając się do piątej i z złożonymi nadtekstami na czwartym miejscu? Tak, jeśli możesz dostać dźwignię w żądanej luce między pierwszym i szóstym!
Raz gdzieś między Moskwą a Władywostokiem na SKODA z podobnym pudełkiem, zamiast czwartego włączenia szóstego, obrót spadł, silnik zapytał trzecim, a zamiast tego wszedłem do piąty. Cała ta rzecz wydarzyła się podczas wyprzedzania na tle Kamaza do mnie. Wciąż pamiętam.
Jedynym powodem, dla którego producenci są wykonane przez sześciobiegową MCP, to oszczędza paliwo. Świetnie, ale co dalej? Siedem biegów? Osiem? Cierpiał przez warsztatę
Teraz dobrze. W przyszłym roku oczekuje się, że wersja FORD KUGA z automatyczną skrzynią biegów. Plus, silnik 2,5 litry benzyny z turbiną i parą koni pod maską jest dodawany do jedynego dwukliwego silnika diesla.
W międzyczasie idziemy na paliwo diesla, a ten silnik nie może nie lubić. Na naszym teście zjadł tylko dziewięć i pół litrów oleju napędowego. Chociaż tryb działania był bardzo okrutny od dawna w piasku przed energicznym przetaktowaniem do 180 km / h w tych miejscach, w których można jeździć bezpiecznie.
W podobnych warunkach silnik benzyny zjadłby co najmniej 15 litrów. W rzeczywistości ludzie przyzwyczajeni do intensywnie i jasno pracują z prawą ręką, chcą też nie tylko oszczędności, ale także dynamika i elastyczność. Zwłaszcza podczas jazdy na autostradzie i gier miejskich znajdź dziurę. Szczerze sportowy, krótkie i ostre kierownica pomaga przyśpieszyć się w gęstym strumieniu. Tylko przez dokonanie kilku manewrów, rozumiesz Kugę stworzony dla aktywnego sterownika.
Matchast: Ford Kuga
Karaul zmęczony
Co za wspaniałe połączenie cech: sportowości i wydajności. Co jednak daje drogę? Formy z Forda w ich materiałach informacyjnych bez wskazówek bezpośrednio wywołują konsumentów, aby wypróbować modny zwrotnica w Pampas. Nie byliśmy nieśmiały: sprzęgło natychmiast spadło i stał po pewnym czasie, upuszczając nosy do rękawów.
Po sprzęgła przegrzaliśmy sprzęgło lub poinformowaliśmy inteligentny napęd na cztery koła, co doprowadzi momencie rzucania z jednego koła do drugiego. Początkowo Kuga dość stromy wzrost i zrobił to łatwo, a na końcu został zesztywniony przez ledwie zauważalne krople. Jednak najprawdopodobniej jest to, że jest w sprzęgie, że nie jesteśmy przede wszystkim skłonności z efektem zmęczenia sprzęgła Haldex. Kamień zostanie usłyszany
Więcej lub mniej poważnych testów w czasie wolnym będziemy wydać, gdy pojawi się wersja z automatyczną skrzynią biegów. Jednocześnie doceniamy zadeklarowany system ultranowoczesnych amortyzatorów, z wyłączeniem nieprzyjemnych ruchów głowy z boku na bok, powstając podczas poruszania się na terenie terenu (cytat z komunikatu prasowego).
Może wtedy Kuga weźmie bardziej solidny obraz w naszych oczach. Pozostaje chwalić go w częściach. Na przykład, dla przyjemnego i bez pieniędzy, wysokiej jakości wykończenia wnętrza. Materiały łączne obejmują różne typy tworzyw sztucznych, a nawet miękkie wkładki pod łokciami w drzwiach. Na widoku i dotknij same pozytywne emocje.
W kabinie cicho izolacja hałasu zasługuje na indywidualne słowa. Nawet lustra zweryfikowały aerodynamikę, aby nie zadzwonić. Ale przestronny, ten salon nie zadzwoni do kierowcy Rosal, musisz przesunąć krzesło, dopóki nie zatrzyma się (zakres regulacji jest wystarczająco dużo) i tylko małe dziecko może siedzieć za nim. Z drugiej strony, czego chcemy? To samochód dla młodych i dynamicznych.
Autor: Dmitry Leontyev, Zdjęcia Aleksandra Insurance Baranova
Źródło: 4x4 Magazine [wrzesień / 2008]
