Test Drive Ford Kuga od Crossover 2012

Test Diesla Diesel Ford Kuga w stolicy fińskiego rajdu

Kolesa.ru poszedł przetestować kolejną modyfikację Forda Kugi, ale ostatecznie znaleźli się na fińskiej scenie Mistrzostw Świata WRC. Nie chodzi o to, że Kuga stał się tak szybki, ale - tuzin kuga z moskiewskimi liczbami ukończył swój program: bez strat dostali się z Pulkovo do serca Rajdu Finlandii Juvyskul i odwrotnie.

Od dzieciństwa chciałem zabrać się do Neste Rally Finland. Prawdziwy żwir z najlepszymi z najlepszych, którzy po prostu odkurz i rozpraszają żwir w twarze, tułów i soczewki fanów i po prostu zadowolonych pijanych obserwatorów, zgromadzili się w nadziei na piękny wypadek i lepszy dach. Jeszcze lepiej, dach 10 obrotów. Kiedy miałem okazję znaleźć się w Juviskyul, ochłodziłem się na wyścigach rajdowych. Głównie dlatego, że wszyscy producenci samochodów opuścili WRC, z wyjątkiem Forda i Citroen. I zamiast poważnego turnieju, dużych korporacji, Puchar Świata stał się tylko rajdem, w którym dwóch samochodów gigantów rywalizują z małymi drużynami i ich entuzjastycznymi pilotami. Jednak w przyszłym roku regulacja techniczna ulegnie zmianie i być może otworzy ścieżkę do WRC do innych zespołów fabrycznych.

Żwir jest elementem Forda. Udowodniło to Yari-Matti Latvala, który z pewnością wygrał wszystkich, w tym gwiazdy takich jak Peter Solberg i Sebastien Lyob. I zostało to potwierdzone przez Kuga, na którym z jakiegoś powodu zła droga wydawała się gładsza niż dobrze.

Niech fińskie podkłady do naszych wciąż rosną i rosną (a raczej, bicie i bicie, erozję i erozję), ale po równiarstwie i budzeniu żwiru lokalne ścieżki również nie były prezentem. I całkowicie do miejsca wisiorków crossovera była doskonała intensywność energii. Koła i amortyzatorzy musiały nie być łatwe, ale pasażerowie mogli tylko zgadnąć: Kuga prawie się nie trzęsła, wibracje nie były odczuwalne, trajektoria zaobserwowano domyślnie.
 
Na asfalcie było znacznie więcej pytań. Fordy sprawiły, że kierownica była bardzo ostra, a reakcja podwozia na przełom prawie błyskawicy szybko. Jednocześnie na maszynie testowej zmiana w trybie zasilania elektrycznego nie została w żaden sposób odzwierciedlony. I pomimo całej nasilenia z krótkimi manewrami i pojedynczą restrukturyzacją, stabilność sportowa i nie pachniała.

Ale przejechaliśmy 1000 km po nowej modyfikacji Kuga nie ze względu na zawieszenie, ale z powodu silnika i skrzyni biegów, które po raz pierwszy pojawiły się pod maską crossover.

Testowane 136-koni o mocy 2,0-gracza TDCI zostało uznane za podstawę nowej jednostki energetycznej Ford. Inżynierowie zmniejszyli stopień kompresji (16,0: 1 zamiast 17,6: 1), zwiększyli o 20% komory spalania, zwiększone ciśnienie w układzie wtrysku (2000 barów zamiast 1650), zastąpiono dysze elektromagnetyczne (teraz kosztują 8 otworów zamiast w przypadku 8 otworów 6) i umieść go) i umieść bardziej kompaktową turbosprężarkę o zmiennej geometrii. W porównaniu z poprzednikiem maksymalna prędkość wzrosła z 180 do 195 km/h, czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h zmniejszył się z 10,7 do 9,6 sekundy, a przyspieszenie od 50 do 100 km/h na czwartym biegu już nie jest nie 9.4, ale 8,1 sekundy.

Apetyt na 163 koni mechaniczny (140-koni o mocy nie był możliwy do wypróbowania w sprawie) silnika okazał się zauważalnie wyższy niż wskaźnik, który jest nazywany Fordem. Kopia testowa w wyjątkowo spokojnym cyklu podmiejskim zużywała 7,5 litra na 100 km, podczas gdy w cechach technicznych wskazano zużycie 6,0 litra w cyklu mieszanym!

Jednak bardzo trudno jest poprowadzić szybki i potężny samochód na publicznych fińskich drogach. Wiele śladów międzymiastowych ma limit 80 km/h, a nawet do 60 km/h, a jesteś usunięty przez ukryty aparat, a 95% miejscowej populacji nie pozwoli sobie na nadmiar prędkości. W rzeczywistości, ponieważ same kamery szczerze kosztują wkrótce po ostrzeżeniu, a grzywny w Suomi są znacznie wyższe niż nasze.

Kuga nie jest szybka i nie potężna, ale chwila samochodu; Nagle łzy z miejsca i szybko rozwija minimum 60 km/h, aby spokojnie wcisnąć się do strumienia fińskiej autostrady. Dynamika nie cierpi na liczbę pasażerów i rozmiar (i wagę) worków drogowych w 360-litrowym 1 pniu.

Nowy silnik Forda odświeża się w pamięci, ale wydawałby się, że w przeszłości samochody miały Turboyam. Teraz często stosuje się kilka różnych doładowców lub innych sztuczek, aby uniknąć tego zjawiska. Ale Kuga, przed przyspieszeniem z około 1300-1 400 rewolucji na minutę, wytrzymuje niepotrzebną pauzę. Chociaż przyspieszenie jest znacznie bardziej pewne niż w przypadku modyfikacji oleju napędowego o mocy 136 koni.

I nie ostatnia rola w dynamicznym wzroście odegrała transmisja. Ford wybrał nową dwupiękową 6-biegową automatyczną skrzynię biegów PowerShift jako silnik wysokoprężny z dwoma sprzęgłami. Podobnie jak Volkswagen DSG, ma tryb sportowy i ręczne mechanizm przełączania. Jednocześnie, w przypadku zwykłego wyprzedzania autostrady, absolutnie nie było konieczne wchodzenie w algorytm sportowy; Skrzynia biegów jest bardzo szybko i zmniejszona w odpowiednim czasie, aw zakrętach specjalnie trzyma transmisję i nie rośnie. Maszyna jest bardzo aktywna podczas hamowania: samo pudełko łączy niższe prędkości od czasu do czasu, lekko ciągnąc samochód i próbując dokładnie przewidzieć, jakiej prędkości będzie potrzebował kierowca. Jeśli kierowca nie zwolni do całkowitego zatrzymania, ale postanowił ostro zacząć, doceni szybki punkt kontrolny.
 

Wznowić Kolesa.ru

Podobało się:
- Diesel z karabinem maszynowym: niskie zużycie paliwa, doskonałe pchnięcie i nie trzeba przełączać biegów co 10 sekund. Prawidłowa kombinacja, cholera! Podobała mi się także wrażliwość sterowania i intensywność energii wisiów.

Nie polubiłem:
- Izolacja hałasu wciąż ma gdzie poprawić. Kabina ma niewiele miejsca na małe przedmioty (na przykład telefon komórkowy). Sztywność zawieszenia; Intensywność energii jest dobra, ale większość życia Kugi spędzi na asfalcie; poczuć każdy purebink, na którym chciałbym ...


Cena £
Diesel Kuga jest już dostępny do zamówienia u oficjalnych dealerów Forda. Zalecane ceny detaliczne zaczynają się od 1 163 000 rubli.

1 - Bagaż bagażnika został zmierzony zgodnie ze standardem ISO 3832 - na górze tyłu.


Konkurenci Ford Kuga na rynku krajowym:
Nissan Qashqai
Skoda Yeti


Autor: Alexander Korobchenko


 
 

Źródło: Magazyn Wheel [sierpień 2010]