Test Drive Ford Ka 1997 - 2008 Hatchback

Wszystkie zdjęcia Ford Ka 1997 - 2008

Rozmiar ma znaczenie

Nawet taki, który nigdy nie był za granicą, wie, że w Europie są pełne małych, kompaktowych samochodów. W Rosji jest odwrotnie.
Na ulicach stolicy nie ma prawie dzieci, a wśród zagranicznych samochodów samochodu klasy B, czyli o długości 3,5-3,9 m, stanowią nieznaczną część.

Co to jest mentalność?
Plotka ludowa nie rozpoznaje pełnego obcego samochodu, który jest mniejszy niż Samara lub nie może go wyprzedzić. Dlatego zakup takiego samochodu wygląda na nowe. Wyobraź sobie: ukraińska tavria jest teraz droższa niż wazony z napędem na front, o cenie prawdziwych zagranicznych samochodów, nawet najmniejszych i najtańszych, nic do powiedzenia.
A jednak są kupowane. Impromptujące badanie dealerów wykazało, że większość klientów takich maszyn jest daleka od biednych, a taki samochód prawie nigdy nie jest pierwszym w rodzinie. Samo kupowanie drugiego (lub trzeciego) pełnowymiarowego samochodu jest albo finansowo nie do zniesienia, albo nieodpowiednie, albo nawet po prostu chce czegoś prawdopodobnego. Najczęstszą sytuacją jest nabycie samochodu dla żony lub dorosłej córki w przypadkach, w których niezawodność i komfort sprzętu domowego nie odpowiadają, lub sytuacja zobowiązuje się. Mniej powszechne jest to, że niezależna kobieta biznesu jest przeszczepiana do obcego samochodu z Samarą lub Ladą. Ale w ten czy inny sposób mamy mały samochód z pewnością związany z kobietą podczas jazdy, chociaż w rzeczywistości nie zawsze tak jest.

To nie jest dla ciebie Europa!
Formalnie wybór małych samochodów jest szeroki, jednak żywe samochody u dealerów wyraźnie pokazują poziom popytu. Na przykład nie mogliśmy znaleźć Nissana Mikry, mimo że znalezienie Almera nie będzie trudno znaleźć. W wyniku wyszukiwania kolejne pięć opracowało się:
Toyota Yaris: Silnik - 998 cm, wtrysk rozproszony, 4 cylindry, 16 zaworów, fazy wlotowe, 50 kW/68 KM, powstaje od 1999 r.;
Ford KA: Silnik - 1299 cm, wtrysk centralny, 4 cylindry, 8 zaworów, dolna lokalizacja wałka rozrządu, 44 kW/60 KM, powstaje od 1997 r.;
Peugeot 106: Silnik - 1124 cm, wtrysk centralny, 4 cylindry, 8 zaworów, 44 kW/60 KM, jest produkowany od 1991 r., Zmodernizowany w 1996 r.;
Fiat Punto-55: Silnik 1108 cm, wtrysk centralny, 4 cylindry, 8 zaworów, 40 kW/54 KM, jest wytwarzany od 1993 r.;
Suzuki Swift: Engine - 993 cm, wtrysk centralny, 3 cylindry, 6 zaworów, 39 kW/53 KM, zostało wyprodukowane od 1983 roku, ostatnia modernizacja w 1996 r. W 1996 r.

Podobne i różne
Pomimo podobnych wymiarów samochody różnią się znacznie na zewnątrz. Yaris wygląda na największego, ale w rzeczywistości jest tylko szerszy i wyższy niż rywale. Wraz z Fordem tworzą jasny typ zabawki, podczas gdy wszyscy mają bardziej rygorystyczny wygląd. Fiat Punto, który stał się samochodem z 1994 roku, kiedyś wyglądał bardzo modnie, ale na przestrzeni lat jego wygląd zanikał, podczas gdy bardziej konserwatywny projekt Peugeot 106 nie jest tak podatny na czas. Długa swobodna Suzuki Swift, choć trzy lata temu zaktualizowana, naprawdę niewiele się zmieniła od narodzin. W Europie wydaje się to całkowicie archaiczne, chociaż na naszych ulicach całkowicie wykracza poza nowy produkt.

Little - to jest ciasne?

Takie wyroki miały podstawy, ale sztuka układu niedawno osiągnęła takie wyżyny, że należy po prostu wątpić w oczywiste.
Wewnątrz Toyota-Yaris cztery są swobodnie zlokalizowane, nawet jeśli grają w drużynie siatkówki. Pięć nadal będzie ciasno - nie ma wystarczającej szerokości salonu. Fiat Punto w środku jest tylko nieco mniejszy, ale przynajmniej z Vaz 2109, który jest prawie o 25 cm dłuższy, nie można go porównać. Oto podłużna regulacja fotela kierowcy o każdy wzrost, a nad twoją głową jest wystarczająco dużo miejsca i, co ważne, wygodne jest usiąść. Reszta samochodów nie jest tak przestronna, choć również nie jest ciasna. Peugeot jest imponujący pod względem regulacji długości, ale dach jest niski i jest niewiele miejsc na nogi tylnych pasażerów, chociaż wnętrze jest tak długie, jak Punto. Sekret Włochów w bardziej pionowym lądowaniu. W trzydrzwiowym Ford-ka wygodni pasażerowie są wygodne, a z tyłu można siedzieć tylko razem, a następnie, jeśli kierowca i pasażer z przodu są małe. Susuki Swift z skromnymi rozmiarami z łatwością posiada pięć, chociaż znowu lepiej jest sadzić nie zbyt wysoko. Ponadto poduszka tylna jest zbyt krótka, aby wytrzymać długą podróż.
Komory bagażowe dla wszystkich maszyn są małe, a Ford jest bardzo zwężony latarniami, aw Suzuki wysoki próg utrudnia ładowanie ciężkich rzeczy.

Tylko Yaris ma przesuwane tylne siedzenie, które pozwala na preferowanie bagażu lub nóg. Jednak ze złożonym tylnym siedzeniem u każdego z dzieci możesz łatwo przetransportować duży telewizor lub inny obszerny, ale nie ciężki bagaż.

Uczucie dużego samochodu
Nie zawsze jest to bezpośrednio związane z rozmiarem. Ma wiele komponentów: przestronność wizualną salonu, gładkość kursu, poziom hałasu i wibracji, poczucie jazdy i tak dalej ... Kierowcy działają z dwoma koncepcjami - limuzyną lub bankiem konserwowym oraz w ich osądu Jest niegrzeczna logika. Zgodnie z nim nasza pięć można umieścić w solidności w tej kolejności: Ford Ka, Toyota Yaris, Fiat Punto, Peugeot 106, Suzuki Swift. Jednak osoby z zewnątrz mają swoje wymówki: uczucie dużego samochodu implikuje pewne nałożenie, nieco powolne reakcje i szybkie, a zwłaszcza Peugeot, natychmiast reagują na najbardziej ostre działania kierowcy. Chociaż mówiąc bezstronnie, mają najwięcej silników głosowych, a panele tapicerki nie są do końca cicho.

Powolna i niska moc

To stwierdzenie jest dyskusyjne, chociaż trudno jest czekać na cuda dynamiki silników 1-1,1 litrów. Ford Ka jest tylko widocznym wyjątkiem: konstrukcja jego silnika jest bardzo archaiczna, a przy większej objętości (1,3 l) nie wyróżnia się mocą. Jednak w przypadku maszyn o małej masie brak mocy nie jest tak zauważalny. Suzuki okazało się najłatwiejszym z pięciu - tylko 788 kg wyposażonej masy, najcięższe - Yaris wyciągnęły dokładnie sto. Jednak mając najpotężniejszy silnik, z łatwością dostarczył resztę samochodów w przyspieszeniu, nie wykluczając zwinnego Peugeota: przy minimalnym marszu zdobył najszybszy tytuł, ale przyspieszył nie tak energicznie. Wbrew oczekiwaniom najbardziej bolesny silnik był w Fiat - jako pierwszy przyspieszył bez zmiany biegów. Pomimo solidnej objętości silnika, Ford Ceded w przyspieszeniu i maksymalnej prędkości do słabego (!) - Suzuki Swift. Ten ostatni okazał się jedynym samochodem wyposażonym w klimatyzację, a my byliśmy bardzo zaskoczeni, gdy dowiedzieliśmy się, jak bardzo wpływa na dynamikę nadkładki. Ale jest to temat oddzielnej szczegółowej rozmowy.
Wyraźne opóźnienie Forda-Ka można również wytłumaczyć wyborem prędkości biegów, ponieważ piąty sprzęt Forda trafia do stratosfery, nadaje się tylko do spokojnej jazdy po autostradzie. Jednak inne samochody miały bardzo rozciągnięte skrzynie biegów.
Wyniki pomiaru zainteresowały nas tak bardzo, że postanowiliśmy je sprawdzić za pomocą urządzenia Dino-V.311. Jego dokładność nie jest bardzo wysoka, ale wystarczająca do zbudowania prawdziwej zewnętrznej prędkości charakterystycznej silnika bez stojaka z bieżnią, a tym bardziej bez usuwania silnika z maszyny. Wyniki mówią same za siebie: Ford nie osiągnął zadeklarowanych wskaźników, Peugeot okazał się znacznie silniejszy niż według paszportu, a Fiat wydał najbardziej płynną cechę momentu obrotowego.

Są kupowane, aby zaoszczędzić
Nie jest to prawdą, szczególnie w naszym kraju, gdzie wszyscy są pewni, że 10 litrów z 76. na sto to lepsze niż 7 litrów AI-95. Niemniej jednak wśród naszych pięciu istniało co najmniej dwa samochody wyjątkowe pod względem gospodarki: Toyota Yaris i Suzuki Swift. Jeśli uważasz, że po stronie kompleksowej zgodności pierwszej, z jednolitym ruchem z prędkością 80 km/h, zużycie paliwa wynosi tylko 3,6-3,9 l/100 km. Nie mogliśmy zakłócać systemów paliwowych maszyn towarowych z przepływami liczników, ale okazało się, że jest to dobra kompleksowa ocena gospodarki: w końcu wszystkie samochody przejechały tę samą odległość, w tym miasto, autostradę, specjalne drogi, przyspieszenie maksymalnie do maksymalnego prędkość i spokojne przejścia z miejsca na miejsce. Biorąc pod uwagę niewielki zakres odległości, okazało się: Toyota i Suzuki wydają 5-5,5 l/100 km, punto-5,5-6 litrów,
Peugeot - 6,5-7 L, Ford - 7,5-8 l/100 km. Wszystkie samochody, z wyjątkiem Suzuki, są zaprojektowane dla AI-95, jednak w skrajnych przypadkach mogą być również zadowolone z niezdrowego AI-92. Jeśli wskaźniki Forda i Peugeota nie mogą być nazywane znakomitymi, wówczas przywódcy są wyraźnie bardziej ekonomiczni niż jakikolwiek samochód krajowy, nie z wyłączeniem OKA.

Niewielki oznacza niestabilny?

To nie. Każdy z samochodów całkowicie pewnie zachowuje się z maksymalną prędkością, pomimo wiatru bocznego lub nierównej powłoki. Z kolei sytuacja się zmienia.
Najbardziej przewidujemy, że Fiat-Punto-It nie jest przerażające, aby nieco go przesadzić przy wejściu do tury. Sam samochód gasi nadmiar prędkości z bocznym szybowaniem - była wystarczająca szerokość drogi. Jednak wielu nie spodoba się jego niewygodnej i powolnej kierownicy.
Peugeot 106 jest znacznie ostrzejszy i bardziej interesujący w zarządzaniu: jego kierownica mówi o wszystkich szczegółach drogi, ale w krytycznej sytuacji wymaga szybkiej i prawidłowej reakcji kierowcy. W przeciwnym razie możliwe są komplikacje - zabawność tej maszyny jest w stanie sprowokować niezbyt doświadczony kierowca, aby wykraczał poza jego możliwości.
Ford Ka z potężnym hydraulicznym opakowaniem pozwala łatwo utrzymać drogę i żywo reaguje na działania kierowcy, ale aby kochanki krzyczeć oponami, nie jest prezentem. Ford ma zbyt wcześnie rozbiórkę przednich kół. Ze wszystkich samochodów tutaj stanowią największy udział masy.
Suzuki Swift jest dość trudny w zakątkach, ale to nie uniemożliwia mu wyraźnego spełnienia życzeń kierowcy. Reakcje samochodu są dość szybkie, aby zadowolić fanów aktywnej jazdy i wystarczająco gładkie, aby umożliwić granice jego możliwości bez niepotrzebnego podniecenia.
Toyota Yaris jest z kolei bardzo pewna - tylko do momentu przekroczenia pewności (tak przy okazji, bardzo wysokiego) limitu. Za nim znajduje się ostre załamanie w poślizgu, wyciągając samochód, z którego jest bardzo trudne. Prawie jeden z nabywców tego samochodu będzie z własnego wolnego, osiągnie podobny reżim, ale na drodze wszystko jest możliwe.

Toyota Yaris
+ Przestronne transformowalne wnętrze, dobra dynamika, doskonałe hamulce, wyjątkowa wydajność, ABS i hydrauliczne wspomaganie kierownicy w podstawowej konfiguracji, produkcji wysokiej jakości.
- Wysoka cena, kosztowna obsługa, mierna obsługa w trybach marginalnych.

Peugeot 106
+ Doskonała obsługa, dobra dynamika, mocny silnik, atrakcyjna cena.
- Mała wysokość kabiny, hałaśliwy silnik, przeciętna gospodarka, twarde zawieszenie, hamulce są skłonne do przegrzania.

Fiat Punto-55
+ Dobra sterowalność, bolesna ekonomiczna motor, umiarkowana cena, przestronna wnętrze, niedrogie usługi.

- Twardy krótko -płynne zawieszenie, mierna jakość koloru, niewielki wybór dodatkowego sprzętu.

Ford Ka
+ Modny wygląd, duży wybór dodatkowego sprzętu, wygodne zawieszenie, cichy silnik.
- Wysoka cena, przeciętna gospodarka i dynamika, niewygodny bagażnik, droga obsługa.

Zewnętrzna charakterystyka prędkości silników
Peugeot 106: Dynomet v.311:
50,1 kW/68 L. z. przy 5950 obr / min;
87 N.M przy 3800 obr / min;
stwierdzono: 44 kW/60 l. z. przy 6200 obr / min 88 N.M przy 3800 obrpm

Fiat Punto-55: Dynomet v.311:
50,0 kW/68 L. z. przy 5490 obr / min;
90 N.M przy 4370 obr / min;
stwierdzono: 40 kW/54 l. z. przy 5500 obr / min 86 N.M przy 3250 obr / min

Suzuki Swift: Dynomet v.311:
39,1 kW/53 l. z. przy 5470 obr / min;
78 N.M przy 3760 obr / min;
stwierdzono: 39 kW/53 l. z. przy 5700 obr / min 76 N.M przy 3300 obrpm

Toyota Yaris: Dynomet v.311:
52,9 kW/72 l. z. przy 5540 obr / min;
95 N.M przy 4090 obr / min;
stwierdzono: 50 kW/68 l. z. przy 6000 obr / min 90 n.m przy 4100 obr / min

Ford Ka: Dynomet v.311:
41,2 kW/56 l. z. przy 4850 obr / min;
87 N.M przy 3950 obr / min;
stwierdzono: 44 kW/60 l. z. przy 5000 obr / min 103 n.m przy 2500 obr / min

Suzuki Swift
+ Znakomita wydajność, nieuzasadniająca się benzyny (z wyjątkiem etycznego), wygodne i energetyczne zawieszenie, dobra jakość kolorów, wysoki wybór dodatkowego sprzętu, dobra obsługa.
- Niezwłoczny wzór, niewygodne tylne siedzenie, mały otwór i wysoki próg bagażnika, hałaśliwy silnik, skrzypnięcie półki bagażnika.

PODSUMOWANIE
Toyota Yaris to maszyna godna XXI wieku.
Peugeot 106 - ze skromnym silnikiem jest w stanie dać wiele przyjemności.
Fiat Punto - Włoski projekt oraz przestronne wnętrze i bolesny silnik.
Suzuki Swift - Wybitny samochód ekonomiczny lat 80. ma dobre szanse na przetrwanie do następnego wieku.
Ford Ka - Jego projekt doprowadza wielu szalonych. Coraz wymaga.
Która z pięciu będzie najbardziej sympatyczna dla konsumentów krajowych, nie jest łatwo odpowiedzieć - przynajmniej dopóki nie będzie prawdziwej konkurencji na rynku, a rodakowie będą zmuszeni wybierać samochód, aby nie smakować, ale zgodnie z kieszenią.