Ford Galaxy Test Drive od Minivana 2006

Przenieś swój lud

Po uprawnieniu publiczności z kinetyki młodzieżowej S-Max, panowie z europejskiej dywizji Forda ostatecznie ustalili niszową orientację ich flagowca. Po stracie pozycji pośredniej dla młodszego brata bardziej aktywnego w swojej ideologii, Galaxy stała się czystym pplmouverem, czyli pierwszym autobusem klasy.
Ale nie możesz powiedzieć z wyglądu. Nie, Galaxy jest przynajmniej ładna. Ale w przypadku samochodu zbliżającego się do ideologii jednofazowej tranzytu, VW Multivan lub, Boże, Mercedes-Benz Vito, nie jest wystarczająco surowy. W jego wyglądzie jest zbyt wiele frywolnych iossów, których status korporacyjny kategorycznie nie akceptuje. Ponadto trudno wyobrazić sobie menedżera w garniturze za półtora do dwóch tysięcy euro, skulonego na składanym krześle z trzeciego rzędu, więc, jak mówią, Cezar Cezarejski. Ale za to, że nie nadużywał różnych rodzajów środków antykoncepcyjnych galaktyki małżeńskiej, w sam raz.
W pełnym salonie wszystkim pasażerom oferują osobne krzesła. Nawiasem mówiąc, każdy z nich można łatwo wprowadzić z osobistymi cechami anatomicznymi. Przed pasażerami, z powodu początkowo wielkich możliwości, oczywiście jest to łatwiejsze, ale reszta tutaj nie poczuje się pozbawiona siebie. Co jest charakterystyczne, nogi nóg są wystarczające w galerii. Nawiasem mówiąc, na miejscu modelu modelu Martina Bulhofa skromny sługa opuści trzeci rząd z Ford Place, który zarządzał przestrzenią wewnętrzną, ale Fordy postanowiły zachować tradycyjny układ w przedziale ogonowym. Z drugiej strony w tym przypadku komfort utraty funkcjonalności, który w tym przypadku wzrósł, z pewnością nie zrekompensowałby.
Wewnętrzny świat galaktyki jest szeroki, tak że przestrzeń za przednimi siedzeniami nie powinna być mierzona, a nie ogólnie akceptowane litry, ale metry sześcienne, z których jest prawie 2,5 jednostki, lub, w prosty sposób, połowa pojemnika kolejowego . Drugie i trzecie rzędy zamieniają się w platformę ładunkową o rozmiarze 2x1,15 metra.
Co zaskakujące, sami projektanci nie nalegają na rozpoznanie twardych umiejętności galaktyki, skromnie wspominając nominalne 308 litrów pozostających za galerią. Ale z dumą mówią około trzech tuzinów dodatkowych pojemników, co daje kolejne 110 litrów dodatkowej objętości. Oczywiste jest, że najpotężniejsi gracze tutaj nadal są kieszenie na drzwi, schowek i boks w podłokierzeniu. Ale jednocześnie opcjonalne nisze znajdujące się pod stopami pasażerów drugiego rzędu i (długie w naszym przypadku) 20-litrowej konsoli sufitowej, składającej się z pięciu różnych działów, w których nie tylko okulary przeciwsłoneczne, ale także kilka okularów przeciwsłonecznych, ale także kilku Wszechobecne mogą być bardzo przydatne. Magazyny.
Zasadniczo Fordy mają coś innego do pochwalenia. Jest to aktywne zawieszenie, które kontroluje tłumienie i system pomocy podczas przeprowadzki na górę, oraz adaptacyjna kontrola rejsu z funkcją zapobiegania i osłabienia wpływu ... ale zabawne jest to, że potencjalni nabywcy takich maszyn takich technicznych szczegółów jest zwykle pobudzają najmniej. Prawie jedyna pozycja, która może naprawdę przyciągnąć uwagę, silnik. Rosyfikowany samochód może być wyposażony w jeden z czterech silników (dwie benzynę i dwa turbodiesels), ale ogólnie rzecz biorąc, nie będzie tu żaden nowy dla kupującego. Być może wyjątkiem może być tylko stosunkowo świeży 2,3-litrowy jednostka benzynowa.
Ten silnik o mocy 161 koni mechanicznych wyróżnia się przyzwoitym powrotem, ale fani będą musieli być rozczarowani: na Galaxy silnik ten może agregować tylko z nowym sekwencyjnym, 6-biegowym automatycznym automatycznym.
Jednak powstały tandem jest również bardzo dobry. Przyspieszenie jest równe i pewne, podobnie jak wózek, drżenie są prawie niewidoczne. Ale jednocześnie tryby sekwencyjne i sportowe raczej wykonują dekoracyjne funkcje specjalnych zmian w zachowaniu samochodu, twój korespondent nie zauważył. Zarówno hamulce, jak i zawieszenie działają tutaj dobrze. W tym ostatnim przypadku warto zauważyć, że samochód jest przede wszystkim wygodny, ale jednocześnie nie osiąga silnych bułek w zakrętach. Ale kierownica nie lubiła. Mówiąc ściślej, nie podobał mi się promień zwrotu tury jest zbyt duży. Chociaż z drugiej strony 5-metrowy strzelec nie jest kompaktowym hatchbackiem i nigdy nie będzie miał innych zadań.
Vladimir Zhidkov
Zdjęcie autora: Yan Segal
 

Źródło: Magazyn Mkombila [luty/2008]