Test Drive Ford Fusion 2002 - 2005 Hatchback

Mikser

Wygląd off -road dla wielu jest ważniejszy niż wszystkie napęd do koła. Nie jest to jednak jedyna zaleta konglomeratu o nazwie Ford Fusion.
Jeśli nie można już wstrząsnąć publicznością w tej samej klasie samochodów, musisz wymyślić nową klasę. W ostatnich latach udało nam się już przyzwyczaić nas do szybkich szop-universals z potężnymi silnikami, bąbelkami, bąbelkami golfowymi, ale teraz Ford wprowadza nowy pojazd po koncepcji, pojazd do energicznej jazdy w energicznej jazdy w energicznym prowadzeniu City City . Nowy model został również wynaleziony przez głośnika. W końcu Fusion jest stopem, połączeniem. Na przykład w muzyce może to być synteza jazzu i rocka. W Culinary Fuzhn jest zdolnością kucharza do łączenia produktów niezgodnych na pierwszy rzut oka: powiedzmy, mięso i ryby. W branży motoryzacyjnej z Ford Light Hand jest to połączenie zwartości samochodu, przestronności kombi i wyglądu SUV -a.
SZYBSZY WYŻSZY SILNIEJSZY. Kiedy zobaczyłem Fusion Alive, byłem nieco rozczarowany - wydawało mi się tak mało. Na znaczących zdjęciach wyglądał jak solidna położona poza drogą i pobliską - tylko parodię jeepa. Miałby również koło zapasowe na tylnych drzwiach, a w profilu będzie rozlana Grand Vitara. Ale jeśli się nad tym zastanowić, to samo pojęcie jest również znaleziskiem na swój sposób. Gdyby projektanci uczynili linię szybą bardziej delikatną, płynnie wpływającą do linii kaptura, stalibyśmy przed nami. I tak - ciała ciała charakterystyczne dla SUV -ów oraz ogromne koła w łukach rozszerzone o nakładki, a właściciel samochodu czuje właściciela całkowicie męskiego samochodu, tylko przypominającą Forda Fiestę, z której dorastał Fusion.
Nawiasem mówiąc, fuzja jest 10,3 cm dłuższa niż Fiesta, 4,4 cm szerszy i prawie 7 cm wyższa. A jeśli te centymetry nie są zbyt widoczne na zewnątrz, to są odczuwalne w środku, a nawet bardzo. Z powodu pionowego sadzenia Jupera przestrzeń życiowa w fuzji okazała się po prostu ogromna. Wysoki sufit nad głowami kierowcy i przednim pasażerem. Z tyłu nawet uchwyt kończyn koszykówki nie spoczywa z tyłu.
Wnętrze fuzji jest podobne do salonu Fiesta, tylko tutaj wszystko wygląda surowo, a nawet w jakiś sposób surowe. Plastik i tapicerka są ciemnoszare. Kolumna sterująca jest regulowana tylko wysokością. Projektanci wzmocnili deskę rozdzielczą czterema pionowymi liniami, które sprawiają, że jest to wrażenie, że jest obsługiwany przez pasy. Z czołgów ustanowionych w klasie dla drobiazgów, fuzja może pochwalić się wysuwaną korygą pod przednim siedzeniem pasażerskim i małym pojemnikiem nad konsolą centralną. Nawiasem mówiąc, ta ostatnia, bardzo z powodzeniem zamyka się pokrywką - a twoje oczy nie są faliste z nieznajomymi i nie szkodzi twoimi oczami, odbijającymi się w przedniej szybie. Ale bagażnik można zazdrościć nie tylko przez niskoprofilowy odcinek B, ale także innych przedstawicieli klasy golfowej. Jego głośność wynosi 337 litrów, a ze złożonymi tylnymi siedzeniami - 1175 litrów. Pojemność przenoszenia wynosi aż 463 kg. Ponadto, dla wygody załadunku tych kilogramów, piąte drzwi otwiera absolutnie płaską platformę - tylny zderzak i podłoga tutaj są na tym samym poziomie.
Nad linią wodną. Przednie siedzenia w fuzji są dostosowane do wysokości, ale nawet będąc w dolnym punkcie, znacznie wzniesiesz się nad drogą. Jest to nie tylko wygodne dla manewrów w gęstym strumieniu, ale także informuje kierowcę i pasażerów o pewnej złudzeniu bezpieczeństwa - kangurów i bumerów ciężarówek nie są na poziomie głowy, ale znacznie niższe. Chociaż dlaczego iluzja? Według projektantów fuzja jest nie tylko dobrze dostosowana, ale także mocno szycia. Jeśli ta sama fiesta nad przedniami - w miejscu, które najczęściej przylegają podczas operacji miejskiej - zbiegają się trzy elementy ciała, wówczas fuzja oba zderzaki są tak niezawodnie wpada do kołowych łuków, że nie można się bać podczas parkowania i zarysowania. Krawędź kaptura jest doskonale widoczna, a ogromne koła w standardowej konfiguracji fuzji to 15-calowe aluminiowe koła, które nie są w nieustraszonym manewrowaniu w pobliżu wysokich granic.
Mówią, że pojawienie się projektantów fusion szpiegował buty sportowe. Rzeczywiście, w takich trampkach możesz zamienić się w pranie. Napęd w samochodzie, pomimo potężnego wyglądu, jest wyłącznie z przodu. Wysoka prześwit i silne zawieszenie pozwolą ci nie bać się nierówności: skręcona wiązka z grubymi gumowymi tulei z tyłu, z przodu - dodatkowy ulepszony stabilizator gadów i bardziej sztywne sprężyny.
Miasto poza -road. Turbodiesel o pojemności 1,4 litra o pojemności 68 KM można zainstalować podczas fuzji. lub znany model Focus 16-zaworowy silnik benzynowy z dwoma konfiguracjami: 1,4 l o pojemności 80 KM. i setny tom 1,6 litra. Ostatnia opcja była w moim samochodzie.
Ze sceny Fusion zaczyna się bardzo energicznie. Dwa programy wystarczą, aby zintegrować się ze strumieniem miasta, wystarczy przekręcić silnik.
Po pierwsze, oczywiście pojechaliśmy drogą złamaną ciężarówkami na plac budowy. Fusion z radością wyszedł na nierówności, ale organizmy kierowcy i pasażerów nie doświadczyły dyskomfortu. Zawieszenie zostało przebite tylko raz, kiedy wylądowaliśmy w niezrozumiałym, jak w tym kraju pojawiła się studnia, której osłona była niższa niż poziom drogi przez dwadzieścia centymetrów. Ale tutaj odwróciliśmy się na ulicę, na której nikt nie był zaniepokojony pięciocentymetrową warstwą śniegu. Fusion natychmiast się skręcił, a po kilku sekundach w ogóle poszedł na bok. Guma to zima, prędkość jest niewielka ... najwyraźniej stosunkowo wysoki środek ciężkości u dotkniętej bazy. ESP dla Fusion jest opcją, ale 385 euro, o które proszą, dałoby to bez wahania.
   
Wydostaliśmy się z miasta. Czas sprawdzić, czy projektanci udało się poradzić sobie z wibracjami, które zachodni dziennikarze znaleźli podczas testów próbek fuzji przed produkcją. Mówią, że przy dużych prędkościach od tej wibracji w intra -siarczku z tyłu, nic nie można zobaczyć. Po 140 km/h wiatr szeleścił w łukach koła, ale nie było nawet nutą wibracji. Dwa kolejne punkty były przyjemnie zaskoczone. Nawet w najwyższym, piątym biegu fuzja była pewnie przyspieszona - przy przyspieszeniu paszportu od 80 do 120 km/h zajmuje 20,4 sekundy. Ponadto projektanci Forda udało się skonfigurować zawieszenie samochodu w terenie, że nawet z solidną prędkością, z pewnością przepisuje w nim manewr.
KONGLOMERAT. Na Zachodzie Ford Fusion jest sprzedawany od ostatniej jesieni - kosztuje tylko 800 USD więcej niż Fiesta w konfiguracji Ambient. Rosyjscy nabywcy będą mogli ocenić upadek z Ford Motor Co dopiero pod koniec tego lata. Nowa mieszanka jest zawsze pewnym ryzykiem. W końcu synteza dźwięków może zamienić się w kakofonię, formy architektoniczne - eklektyczne, śledź z miodem - wymiotami. Naszym zdaniem przepis na nowy samochód z Forda okazał się bardzo udany.
Tekst Dmitry Gronsky, zdjęcie autora

Model/modyfikacja Ford Fusion
Producent/Country Ford Motor Co/Niemcy
SILNIK
Typ/liczba/lokalizacja benzynowych cylindrów/4/in -line
Objętość robocza (sześcienne) 1596
Power, KW (L.S.) o około./min. 74 (100) przy 6000
Moment (NM) o około./min. 146 przy 4000
PRZENOSZENIE
Przedni napęd
Mechaniczna skrzynia biegów 5-biegowa
Hamulce, bezpieczeństwo
Przedni/tylny dysk/bęben
ABS, wspomaganie systemów elektronicznych EBD
Poduszki bezpieczeństwa Inteligentny system ochrony
Wymiary/masa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4020/1708/1503
Podstawa koła (mm) 2488
Opony 195/60 R15
Wyposażona/kompletna masa (kg) 1151-1199/1605
Objętość zbiornika paliwa (L) 45
Maksymalna prędkość (km/h) 178
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 10,9
Zużycie paliwa (cykl mieszany, l/100 km) 6,6
Cena w Moskwie nie została jeszcze ustalona

Dodatkowy sprzęt (cena w Europie)
Kontrola klimatu 1200 USD
Ogrzewanie przednich siedzeń poduszki 190 USD
Przygotowanie telefoniczne 90 USD
Luke 560 $

 

Źródło: „Autopilot”