Ford Fusion Drive od 2010 roku Hatchback

Na skrzyżowaniu zajęć

Ford Fusion
Ford Fusion na platformie nowego Fiesta zadebiutował w marcu 2002 roku.
Samochód z napędu przednich jest wytwarzany tylko z pięciorgiem. Jest wyposażony w silniki benzynowe 1,4 i 1,6 litra lub 1,4-litrowego turbodiesla agregowanego pięciobiegowym mechanicznym lub automatycznym (z wyjątkiem 1,6 l) skrzyni biegów.
Ambiente, trend, opcje elegancji. Przedział cenowy w Europie wynosi 13 950-17 675 euro, koszt samochodu testowego wynosi 14 725 euro. W Rosji fuzja pojawi się jesienią, ceny nie zostały jeszcze ustalone.

Gdybym nie był zaoczny, mógłbym z łatwością wziąć to za parkiet all -wheel: Wysokie Bixomed Ciało z niemal pionowo posiekanym rufą, mięśniowymi subetrykami na drzwiach i wokół łuków na kołach, duży Europejski prześwit 170 mm - Od dołu dyskretnie widoczne są elementy zawieszenia. Jaki jest teraz portret przedstawiciela prądu klasy SUV -ów - sport i kontury? Dla pełnego podobieństwa nie ma wystarczającej ilości niezapomnianego wyglądu i agresywnych akcesoriów - kangurin z przodu, religii dachu i koła zapasowego na rufie.
Jest to jednak tylko mimika, choć najprawdopodobniej nie losowa. W końcu ostatni dodatek w rodzinie, modyfikacja FUZN Plus nazywana miejską pojazdem aktywnym - samochodem dla aktywnych obywateli. Takie oczywiście buty pioniera 4x4 niczego nie potrzebują, ale szczelność postaci jest bardzo na twarzy. Powiedzmy, że w mieście nie jest potrzebne duże prześwit? Będę miał nic przeciwko - nie wspominając o rosyjskiej rzeczywistości, nawet w znacznie pomyślnych krajach brak miejsca parkingowego umożliwia czasami wskoczenie do krawężników. Tak, a lądowanie, nieco wyższy samochód jest wygodny, a pewne pogorszenie aerodynamiki nie jest tak ważne - w mieście prędkość nie jest taka sama.
Ford Fuzhn został zbudowany na platformie już bardzo przestronnej nowej Fiesta. Strony ulgi nieznacznie rozszerzyły maszynę (20 mm), wysokość i długość wzrosły znacznie bardziej zauważalnie (odpowiednio o 71 i 103 mm). Dzięki temu, podczas lądowania, prawie nie musisz się zginać, górne cięcie drzwi znajduje się tylko tuż pod ramieniem osoby dorosłej. Wewnątrz jest również niezwykle bezpłatne dla takiego kompaktowego samochodu. Siedzenie kierowcy z okrągłym, podobnym do bankietu z poduszką jest umieszczone dość wysoko, jednak sufit jest osadzony od korony na długość dłoni. To długość, a nie szerokość!
Za sofą znajduje się jeszcze wyżej - dostawa przestrzeni jest mniejsza, ale nie trzeba mówić o ciasności. Ciało jest minimalnie zawęzione i bez problemów pomieści trzech średnich mężczyzn.
Kilka miesięcy temu podróżowałem na nowej Fiestie, a teraz, siedząc w Fuzhn, szukałem dziesięciu różnic. Główny znaleziony od razu - na szczycie torpedu pojawiła się papierowe pudełko. Potem okazało się, że pod prawym przednim siedzeniem znajduje się kosz, a jego plecy można położyć do przodu, tworząc stół lub uwalniając miejsce na coś długiego. Ale aby znaleźć inne różnice, musiałbym umieścić Fiesta w pobliżu - tak bliskie podobieństwo dwóch pozornie różnych modeli jest rzadkie.
Wnętrze jest dość stylowe, chociaż proste formy poszczególnych elementów i niedrogich materiałów nie pozwalają zapomnieć o statusie masy. Z zalet - uszczelka kierownicy, krótkie i dokładne fragmenty dźwigni skrzyni biegów, oryginalne deflektory wentylacyjne, wygodnie zlokalizowana kontrola joysticka zewnętrznych luster, grzejników elektrycznych i ramp zrzuconych z tylnymi ograniczeniami tylnej głowy. Jednak, podobnie jak w Fest, zewnętrzne lusterka są skąpe w poszukiwaniu informacji, a właściwy przełącznik sterujący kontroluje przednie i tylne wycieraczki dokładnie odwrotnie. Fuzja testowa o wartości 14 725 euro w konfiguracji trendów jest całkiem dobrze wyposażona: ABS, cztery poduszki powietrzne, elektryczne napędy luster i przednie szklanki, system audio i klimatyzację.
W ruchu podobieństwo dwóch samochodów jest jeszcze bardziej - pod maską znajdował się znajomy Duratec o wartości 1,4 -litrowej. Silnik wokalny działa najlepiej z 80 sił i pozwala maszynie o wyposażonej masie 1145 kg pewnie na pozostanie w strumieniu miasta. Ale nic więcej - rozpoczyna się porywanie, ryzykowne wyprzedzenie, zwłaszcza w przypadku pasażerów lub ładunku, będzie musiało zostać zapomniane. Twarde zawieszenie, lekka i szybka kierownica, wysoka manewrowość - są to wszystkie cechy pragmatycznego obywatela. Oczywiście można spekulować na temat cech zachowań Ford-Fusion w trybach marginalnych, treści informacyjnych i innych inteligentnych rzeczach, ale, jak sądzę, nie te cechy są dla niego główne. Jak mówią, Cezar jest cesarskim ...
Odchodząc, klaszcząc drzwi i szarpiąc się nad różnymi uchwytami, nagle złapałem się, myśląc, że brakuje mi klasyfikacji tego samochodu. Jeśli to jest hatchback, to jaki jest Fiesta? Tak, a jego proporcje są różne. Jeśli jest to mini -ty, to gdzie jest markowe danie - obszerne i różne możliwości transformacji salonu? Wygląda na to, że projektanci wzięli swoją godność z różnych klas i nie wszystkich, ale selektywnie - tych, które są najbardziej poszukiwane, łącząc je w jednym samochodzie. I nazywali go Ford Fusion. Taki jest stop.

EKWIPUNEK
Abs
Poduszki powietrzne kierowcy i pasażerskie
Boczne poduszki powietrzne
Klimatyzator
Regulowana kolumna kierownicy
Światła przeciwmgielne
System nagłośnienia

STRESZCZENIE
+ Duże drzwi, przestronny wysoki salon, dokładne fragmenty dźwigni skrzyni biegów.
- Umiarkowana dynamika, ograniczona możliwości transformacji, niezwykły algorytm zarządzania wycieraczkami.

W słonecznej pogodzie widok oznak paliwa i temperatury w oknie wyświetlacza na tachometrze nie jest łatwe.

Zagadniki zapewniają dobre wsparcie dla głowy, aw stanie obniżonego nie zakłócają recenzji.

Pod wysokim lądowaniem dźwignia skrzyni biegów jest instalowana na specjalnym cokole.
Istnieją trzy niestandardowe systemy audio na konsoli centralnej.

Wygodne jest wrzucenie małych obiektów do siatki lub pokrycie większym obciążeniem.
Objętość bagażnika wynosi od 337 do 1175 litrów.

Dwa wałki rozrządu, szesnaście zaworów, 1,4 litra, 80 litrów. Z. I normy euro IV - jest to nowoczesny motor serii Duratec.


 
Yuri Nechetov, Anatoly Karpenkov. Zdjęcie: Yuri Nechetov

Źródło: Magazyn „Jazda”