Ford Fusion Drive od 2010 roku Hatchback

Zima w dużym mieście

Te samochody pokazują swoje najlepsze cechy w czasem ekstremalnych warunkach śnieżnej metropolii


Nie wierz w słowo
Zimowanie miasta dla kierowcy jest nadal radością: lodu i nocne opady śniegu, gorliwe dziedzińce i złamane koleiny. Nic dziwnego, że ludzie bogaci zimą są przeszczepiani do wszystkich pojazdów terrainowych, ludzie są prostsi, jak się zdarza, żartą do przyszłej wiosny. Ale możesz się obejść bez skrajności. Niedawno w gęsto zaludnionej dżungli samochodowej pojawiła się nowa rasa w dżungli samochodowej. Przeciwnie, pseudo -edencencers, ponieważ ze wszystkich pojazdów terrainowych tych maluch, zbudowanych na podstawie samochodów klasowych supermini, są tylko powiększonym prześwitem. W Rosji są trzy Rover-Stutviz, Suzuki-Inis i Ford Furse.

Głośne słowa z reklamowych sposobów obiecują ich właścicielom i pasażerskie zachowanie na asfalcie oraz pojemność wagonu stacji oraz bolesność SUV -a. Jednym słowem, wszystko, co jest wymagane do niezbędnego zimowego zimowania. Brzmi kusząco. Ale zanim zadzwonił do salonu samochodowego, sprawdźmy, do czego faktycznie są zdolni Stritwiz, Ignis i Fuzn. I w tym celu umieszczamy się na miejscu opiekuńczego i wystarczająco bogatego ojca rodziny, wybierając zimowy pojazd dla żony lub dorosłej córki.
 



Budujemy wszystkich na wysokości
Jak już zauważyliśmy, wszystkie trzy zostały zbudowane na podstawie Supermini. Podwozie z Fijna Fiesta było oparte, Vagon-R+podzieliło się platformą z IGNIS, a Stritveiz był całkowicie lekko zmodernizowanym samochodem Rover-25, który ma 10 lat. Zespół projektanta Petera Stevensa dobrze zniknął weterana, dając mu funkcje ciasta. Plastikowa spódnica na obwodzie ciała, oryginalne odlewane dyski, stylowa przednia optyka i szwy już własne w towarzystwie młodych i pięknych.
    
  

   
 


Susuki z Fordem nie jest pozbawiony ciekawych wyglądów. Ale jeśli spojrzą na zatwierdzające Stritviz, nawet popychając język, Ignis i Fuzn częściej zranią wygląd wyglądu. Wysoki, kwadratowy i lekko pochylony, są jak kilku europejskich turystów, górując w tłumie buszmenów.

Ale jeśli chodzi o prawdziwą wygodę, ulubione zmieniają się. Zanurzasz się w salonie Strutyise prawie jak dziura. Wysoki pasażer, a zwłaszcza pasażer w płaszczu zimowym i modnym kapeluszu, musi dosłownie wcisnąć się do wewnątrz. Znalezienie się za Ignis i Fuzhna nie jest na przykład łatwiejsze, nawet jeśli kierowca jest damą w długiej futrze z czarnym ptaszkiem. Wysokie i dość szerokie drzwi pozwalają po prostu wejść do salonu, prawie jak na Compactivens.

Suzuki na wysokości nie tylko pod względem wygody wejścia. Pionowe lądowanie, krótki kaptur, krótki tylny zwis wymiarów, które czujesz jak pięć palców. Ponadto z siedzenia kierowcy wydarzenia są widoczne na trzech lub czterech samochodach do przodu, co pozwala pewnie manewrować w gęstym strumieniu. Widział w swoim rzędzie zatrzymał się biednego faceta i zabrał się na bok, oszukując początkowy kork.
 

W przybliżeniu to samo dotyczy fuzji. O ile z powodu dłuższego kaptura widoczność w nim jest nieco gorsza. Ale Stritveiz w tej dyscyplinie jest taki -taki. Zwykłe lądowanie pasażerskie, jak wszystkie supermi. Tak więc, poza własnym nosem, kapturem jest to, że nic nie widzę.

 
   
Czcigodny wiek Stritwiz jest zauważalny w projektowaniu salonu i jakości materiałów wykończeniowych

Być może ignis, być może idealny dla miasta z widocznością

Wnętrze Forda jest wytwarzane w spektakularnym stylu przemysłowym, szkoda, że \u200b\u200bplastik o szczerze o budżecie
 
  
Wysoki pasażerowie na kanapie Stritveiz będą mieli trudności. Siedzisz, jak w pudełku, a naciski sufitowe, a twoje stopy są ciasne

Na kanapie z zauważalnym zapasem powietrza nad głową nogi nie mają wystarczającej ilości miejsca

Fuzja jest bezwarunkowym przywódcą testu w przestronności. Wygodnie i swobodnie zarówno na przednich krzesłach, jak i na tylnej sofie
   


Ważna kwestia: w Suzuki i Forda wszystkie organy rządzące są na swoich miejscach. Ale Salon Stritviz, jak Kunstkamera lub Paleontological Museum. Na przykład wskaźnik trybu automatycznego transmisji znajduje się w ślepym obszarze po prawej stronie selektora! Oczywiście zdajemy sobie sprawę, że Rover jest angielski i w wersjach z odpowiednią kierownicą wszystko można zobaczyć idealnie. Ale dlaczego Japończycy dostosowują się do rynku z prawym ruchem, a Brytyjczycy nie chcą?
 

W salonie angielskiego samochodu można znaleźć więcej na obcasach tak irytujących drobiazgów, z których powszechne nie zbyt korzystne wrażenie jest dodawane. Ale szwy, które mają wspaniały kształt, niezawodnie mocując plecy w gęstych skórzanych wałkach, szczerze mówiąc. Ale nawet tutaj nie wszystko jest oczywiste. Jeśli twoja żona jest do tego przyzwyczajona i nie usunąć futra w samochodzie, prawie nie spróbuje chipu ręcznego. Szerokie i płaskie poduszki siedzeń IGNIS i FUZHNA w tym przypadku wydają się bardziej odpowiednie.
 





Prawda w oku
Stritveiz, jedyny z trzech, można uzyskać z 3-drzwiowym korpusem. Ta opcja nie jest odpowiednia dla osoby rodzinnej, jest bardziej prawdopodobne dla młodych i dziarskich. Jednak Rover nie pozwala pięciu drzwi. Chodzi o wiek modelu. W połowie lat 90. tylko pisarze science fiction marzyli o przestronnych supermisach.

Ponieważ jego żona na wycieczki dla dzieci do szkoły i dziewczyn najlepiej pojawiłaby się. Nie jest to nic, że często przypisuje mu się Mikrowians. Wysoki dach i nieco bardziej pionowe niż w zwykłym hatchbacku, sadzenie zapewnia wystarczający komfort nawet czterem zdrowym mężczyznom na osiemdziesiąt pięć metrów. Nie naciska na kolana, dobry zapas tlenu nad głową. Zasadniczo ignis jest ukryty zgodnie z tym samym schematem co Ford.
 

Węgierski Suzuki ma solidną wysokość i lądowanie autobusowe. Ale wciąż w środku nie jest tak wolny. Nawet na siedzeniu kierowcy zawsze chciałem przenieść kilka centymetrów z powrotem, aby wyprostować kolana, nigdzie.

 



Mikrovenn bez dwóch minut
Nasz samochód będzie się poruszał po mieście. Nie wyklucza to jednak indywidualnych podróży poza miasto do domku i oczywiście bez wycieczek zakupowych nie może w żaden sposób zrobić. Większość sklepów będzie mogła podróżować do Forda. Po pierwsze, fuzja jest najlepsza dla minimalnego wolumenu bagażu. Dla supermini 335 litrów jest bardzo dobry wynik. Ponadto tylne siedzenia mogą być całkowicie złożone zarówno z tyłu, jak i poduszki, rozszerzając możliwości towarowe do 1175 litrów. Aby przetransportować długie, składane tył przedniego krzesła pasażerskiego będzie bardzo przydatny. Ponadto w złożonym stanie zamienia się w wygodny stół na papier lub napoje. Oczywiście, zgodnie ze standardami współczesnych Compactwenes, nie jest to Bogowa wiadomość o tym, co, ale dla Supermini. Co więcej, IGNIS i Stritveiz nie mogą oferować takich udogodnień.

 
   
Duża wysokość ładowania i wąskie otwór wyróżniają się bagażnikiem ściegu

Pojemniki Ignis są zauważalnie wygodniejsze. Zwróć uwagę na szerokość otwarcia

Ale tylko Fuzn pozwala złożyć zarówno tylne, jak i sofa poduszki


Mają tylko złożone plecy siedzeń, stąd bardziej skromna maksymalna pojemność. Chociaż oba 1000 litrów pokonało linię. Cóż, Węgier Japończycy zwrócili niewielką stratę minimalnej pojemności ze względu na mniejszą wysokość ładowania i wygodny dostęp do bagażnika.
 

Nie pozostanie za niczym
Wybór samochodu na najdroższą połowę, zwłaszcza mąż za daleko, woli modele o niskiej mocy, jak mówią, gdzie ścigać zimą?! Jednak w obecności odpowiedniej gumy i głowy na ramionach w energicznej dynamice nie ma szkody. A w przypadku naszych zimowych ziprodków nawet moc podstawowych silników wystarczy dla pewnego siebie i dość energicznego ruchu w metropolii. Najbardziej skromny pod względem liczby 4,4-litrowego Forda ma dość odpowiednią dynamikę. Silnik nie gulasz na dole i jest bardzo wesoły w całym zakresie prędkości. Przełączanie tutaj programów jest prawdziwą przyjemnością tak wyraźnie i weryfikowanie napędu skrzyni biegów.
 

Nie jest gorzej, a temperament IGNIS polega na tym, że z mechaniką (1,3 l), która z automatycznym maszyną (1,5 l). W każdym razie Suzuki jest bardzo pieprzony mały. Ponadto oba silniki uwielbiają wysokie obroty, które powinny spodobać się kierowcy hazardu. To prawda, że \u200b\u200bdzięki automatycznej skrzyni biegów IGNIS staje się nieco upartym 4-biegowym pudełkiem nie zawsze nadąża za przełączaniem. Ale w przypadku niedrogiego karabinu maszynowego nie jest to zaskakujące.
 

Ale czwórka 1,8 litra i niedostępny wariator Strutizh żyją duszą w duszy. Intensywna i pochlebna duma, przetworanie nie wymaga żadnego wysiłku kierowcy. Nawet w trybie w pełni automatycznym Rover doskonale reaguje na zwiększenie zasilania paliwa. Pyszny odbiór zaczyna się już od 3000 obr./min. Fajnie, że w trybie sportowym Variator ostrożnie trzyma skrzynię biegów, umożliwiając silnik wydostanie się do limitu. A podczas rozładowywania gazu Stritveiz jest bardzo umiejętnie i dość intensywnie hamuje silnik.




Nie ma problemu
W ruchu miejskim niedoświadczony kierowca raczej nie zauważy różnicy w zachowaniu samochodu. Posłużyją niejawnie kierowniczą, grając żartobliwie z najprostszymi manewrami. Kolejną rzeczą jest to, że Stritveiz i Fuzn, zbudowane na podstawie takiego znakomitego pod względem kontroli maszyn jak Rover-25 i Fiesta, pozwalają wziąć duszę. Anglik jest szczególnie dobry. Chętnie rzuca się na zakręty i wzywając, by iść szybciej. Jedyna uwaga kierownicy, a raczej hydrauliczna opakowanie, które zbyt gorliwie zwraca ją do neutralnej pozycji. Musisz więc trzymać się kierownicy w łaziku dwoma rękami.
 

Brak fuzji jest wysoki wzrost. W mieście nie ma to znaczenia, ale na autostradzie Fordik jest zbyt podatny na ostre podmuchy wiatru. Mniej więcej ta sama postać jest charakterystyczna dla IGNIS. Chyba że Suzuki nie jest tak ekscytujący w zakrętach, a samochód zaczyna się nieco wcześniej.
 



Kto jest ostatnim we wszystkich pojazdach terrain?
Oczywiście, aby ocenić zdolność krzyżową prawie samochodów. Ale nie próbowaliśmy utopić dzieci w kąpieli błotnej, ale chcieliśmy tylko dowiedzieć się, jak Stritveiz, Ignis i Fuzn odnoszą się do procedur śnieżnych.
 

Ignis jest taki cudowny! Powiedzmy więcej, że ten Suzuki w wersji napędu na wszystkie koła można uznać za prawdziwą alternatywę. Takie zalecenie jest wiele warte. I nawet tylko z przednimi wiodącymi kółkami samochód jest doskonale przystosowany do zimowania miasta. Kluczem do tego jest doskonałe dla geometrii samochodu pasażerskiego, zwracaj uwagę na krótkie zwisy, solidne prześwit i kompetentny dolny układ. Właśnie dlatego Suzuki nie boi się wysokich granic i nie obchodzi lodowatą ścieżkę. Dlaczego Istnieją kamienie graniczne, które Ignis może żartobliwie wspinać się lub zejść po schodach. W prawdziwym życiu takie ćwiczenia raczej nie będą w stanie wykonywać takich ćwiczeń, ale jest to najlepsze potwierdzenie troskliwych struktury.
 

Nieźle jak zimowy pojazd i Ford. Nawet wizualnie fuzja z krótkimi zwisami wygląda całkiem przygotowana na atak na krawężniki. Wysoce zawieszony zderzak pozwala wspiąć się na schody. Ale nie można oszukać lekkiej natury, a krótkie tylne zawieszenie wyraźnie ogranicza umiejętności maszyny. Koło jest zawieszone w najbardziej nieszkodliwej sytuacji.
 

Ale łazik testowania drabiny nie mógł tego znieść. Ogólnie rzecz biorąc, Stritveze przypomniał o Low Hollywood Movie Star, która, aby nie zawstydzić, jest usuwana wyłącznie od dołu. Na plakatu reklamowym Stritveiz uderza w solidnym prześwicie drogi, aw życiu nie ma śladu jeepów Rovera. I nie chodzi tylko o skromne prześwit. Śliczne plastikowe bumery w rzeczywistości znacznie ograniczają geometryczne zdolności krzyżowe. Tak więc długi zwis był w stanie wspiąć się na schody Stritviz oparte na kroku.
 





Bez muzyki!
Izolacja hałasu żadnego z uczestników konkurencji można nazwać wzorową. W salonie Supermini jest naiwny, aby oczekiwać więcej. Ale jeśli chcę posłuchać piosenki Motor Rover pełnej notatek sportowych, a nawet zrobić głośniej, to supersight pisk Suzuki i Ford nie jest zbyt muzyczny. To prawda, tylko wtedy, gdy przy każdym światłach skręcają silnik, aż ograniczenie zostanie uruchomione. W mieście nie powinieneś się tak spieszyć, szczególnie zimą. Jeśli pójdziesz, jak mówią, w połowie człowieka, akompaniament czterech cylindrów i tłumika nie przeszkadza szczególnie.
 

To tylko Ignis, podobnie jak Fusion, nie jest przyjaźnią z aerodynamiką. Wiatr chodzi po stojakach już z prędkością 120 km/h. Hałas gumy, zbyt oczywisty nawet w mieście, przyczynia się również do opresyjnego tła muzycznego. Jednak w końcu możesz głośniej muzykę.
 

Ale surowe zawieszenie nie zachwyci rozpieszczonych księżniczek. Zasadniczo nie ma nic przestępczego i trudniejszego. Ponadto elastyczność zawieszenia Suzuki, Rovera i Forda jest bardziej prawdopodobna dla korzyści. Niech margines bezpieczeństwa, gdy burzowe ścieżki tramwajowe będą ważniejsze.
 



Dla siebie i tego faceta
Trzeba troskliwy mąż i ojciec na pewno martwią się dobrym bezpieczeństwem pasywnym samochodu dla jego ukochanego. Ale tylko na Fordzie możesz pozwolić swoim krewnym i przyjaciołom z czystym sercem z czystym sercem. Fouzhn to trudne dobre testy Euroncap: cztery gwiazdki, dobre punkty zarówno w strajkach czołowych, jak i bocznych. Obecnie szanuje się i wyposaża cztery poduszki powietrzne i ABS w system operatora brack w przypadku hamowania awaryjnego w bazie danych. Jakby specjalnie wynalezione dla eleganckich nóg.
 

Stritviz i Ignis EIR-begs są o połowę mniej. Ale najważniejsze jest to, że stopień bezpieczeństwa można ocenić jedynie na podstawie pośrednich dowodów testów awarii tych modeli. To prawda, że \u200b\u200bw 2000 roku, podczas testów Euroncap, pokonali jego brata Stritveiz Rover-25. Dopiero teraz uzyskane trzy gwiazdy nie odzwierciedlają prawdziwego obrazu. W końcu za trafienie pierwszej linii 25. zdobył tylko trzy punkty na 16 możliwych. W zadowalająco łazik pociągnął tylko dzięki dobrej ochronie bocznej. Dźwięki, przyznane, nieprzekonujące.
 

W przypadku IGNIS w testach awarii Wagon-R+został wysadzony w powietrze. Otrzymał akceptowalną ocenę od szwedzkiej firmy ubezpieczeniowej do Volks, która jest zaangażowana w niezależne testy. Nie będziemy się kłócić z wynalazcami meczów, chociaż pozostają wątpliwości.
 



Pieniądze są cyny
Tak więc nasi kandydaci odnoszą sukcesy z rolą samochodów Winter City. Ale dlaczego jest ich tak mało na naszych drogach? Moskovici i goście stolicy nie pozwolą ci leżeć na ulicach tylko od czasu do czasu spotykasz Stritveiz, Ignis lub Fuzhn. Powód jest wyłącznie finansowy. Powiedzmy, że minimalna cena stritwy przekracza 20 000 USD! Nawet zniżka na potężny podstawowy silnik i przyzwoity sprzęt, jest to co najmniej 2000 USD więcej niż najbardziej rozsądny poziom. Cóż, nie powinno to kosztować supermino jako dobrze wyposażonego hatchbacka klasy golfowej. A jeśli potrzebujesz automatycznej maszyny, mniej niż 23 000 $, nie możesz zbliżyć się do ściegów. Oczywiste jest, że po takiej cenie nie może być żadna popularność.
 

Ostatnio ceny modelu niebieskiego owalnego są wskazane w dolarach. A fuzja natychmiast stała się bardziej atrakcyjna. Podstawowy koszt modelu o mocy 80 koni mechanicznych w konfiguracji trendu wynosi 14 430 USD. Dodaj klimatyzację i metalowy emalia, okazuje się 15 846 USD. Tak wiele jest proszone o zwykłe supermini, nie obciążone talentami fuzyjnymi, zwiększoną przestrzeń i Dobry prześwit. Lubię to, czy nie, interesujący zakup.
 

Podstawowe IGNIS-1,3 stanie się twoje za 14 880 USD. Na szczęście sprzęt jest bardzo dobry. Ale maszyna implikuje silniejszy silnik o pojemności 1,5 litra, a cena natychmiast wzrasta do 16 680 USD. Oczywiście, choć nie jest śmiertelna, szczególnie zachowując w umyśle trzykogodę. Ford i Rover mają okres gwarancji roku.
 

Kolejnym niewątpliwym plusem IGNIS jest możliwość zdobycia całego napędu. To prawda, że \u200b\u200bjest taki samochód jak liana-4x4. I chociaż IGNIS wygrywa starszą siostrę talentów poza drogą w jednej bramie, Liana wygląda bardziej solidnie i bogatsza. Za co kupujący aktywnie głosuje w swoim portfelu.



 
   
Grzechotanie okładki rękawiczki nie jest w żadnym wypadku Commeolfo

Długopisy instalacji klimatu z naturą zamówień są oczywiście przestrzegane, a nawet odpoczywają

Digitalizacja deski rozdzielczej wydawała się niewielka
 
 
Standardowy zestaw supermini oddzielny składanie sofy i skromny bagażnik

Rozwiązanie czysto angielskie: Wskaźnik automatycznej skrzyni biegów Rovera znajduje się w strefie ślepej po prawej stronie
 
   
Doskonała geometria samochodów osobowych, klucz do zaufania na ulicach miasta
 
Stylowy schludny i ja chcę wybaczyć niedoskonałą czytelność
 
  
Zamiast uchwytu dla kierowcy-Kamikadze znajduje się mądre rozwiązanie

OK jest ukryty, mocno zszywa wysiłki montażu Ignis na wysokości

Trzymanie dźwigni nie ma jasności w zakresie przełączania
 
    
Schotka jest bardzo skromna objętość

Próbka deski rozdzielczej o powściągliwym stylu i doskonałej czytelności

W złożonej formie tył prawego krzesła zamienia się w stół do papieru lub napojów
   
 
Jasność przełączników mechanicznej skrzyni biegów jest nie do pochwały

Znak czasowy jest dodatkowym pojemnikiem dla małych rzeczy na środku torpedu

 
    
Zdecydowaliśmy:

Poszukiwanie samochodu na zimę miejską przyniosło pozytywne rezultaty. Ford-Fusion (, średnia klasa 4.0) i Suzuki-Inis (, średnia ocena 3,9) w pełni spełniają wymagania. Wygoda wejścia, wysokiego lądowania i dobrej drożności geometrycznej pozwalają nie zwracać uwagi na niespodzianki zimowej drogi.
 

Różnica między IGNIS a Fester szczegółowo. Ford jest nieco bardziej przestronny, ma najwygodniejszy i obszerny bagażnik, wysoki poziom bezpieczeństwa pasywnego. Suzuki z kolei poważnie twierdzi o tytule tego pojazdu. Biorąc pod uwagę doskonałą geometrię i długie zawieszenie, IGNIS można bezpiecznie zalecić jako alternatywę dla małych pojazdów z terenu. Cywilizowane nawyki na drodze, umiarkowanie przestronny salon i godny bagażnik zamieniają ten wygodny i całkowicie wweterem samochodowi w poważnego przeciwnika Jimny lub Sportiju.
 

Ale Stritveiz (średnia ocena 3,4), nasz egzamin nie mógł tego znieść. Ogólnie rzecz biorąc, w zimowym mieście Rover nie ma przewagi nad zwykłym supermini. Ograniczona zdolność krzyżowa geometryczna otwarcie rozczarowana. Nie, ładne i stylowe szwy jest bardziej odpowiednie dla roli modnego pojazdu. Ponadto dobra dynamika i sterowalność spodoba się fanom szybkiej jazdy. To po prostu płaci za piękne oczy i energiczny temperament, którego potrzebujesz za dużo.
 
Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov

 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [02/2005]