Napęd testowy Ford Focus Rs od 2008 Hatchback

Mistrz

Gorące hatchbacks stały się tak bardzo, że kwestia pionu władzy nie powiodła się. Ford zdecydował, że lider stada byłby nowym skupieniem RS

Ostatnie Forda RS, o którym wszyscy się rozwijają. W latach, Subaru Impreza po prostu rozpoczynała się na sławę, a niemieckie hatchbacki wzbudzały dla gospodarki, więc w rzeczywistości RS nie miała równych wśród konkurentów. Następnie nastąpił przerwę do 2002 r., Kiedy pojawił się pierwsza generacja RS. Jednym z najpotężniejszych hatchbacków tych lat, nie otrzymał zbyt wiele uznania. Być może tak halo sławy wokół Rs z czasem potu
Dziś Forda zamierza przywrócić status quo wśród gorących hatchbacków przy użyciu nowej ostrości Rs. Natychmiast po opublikowaniu oficjalnych informacji na początku produkcji nowości, szef jednostki sportowej Ford Team RS YOST Capito złożył oświadczenie: pojawienie się nowego Forda RS jest znaczącym wydarzeniem, ten emblemat jest rzadko instalowany na nowym Samochód, a kiedy to się dzieje, samochód po prostu musi być doskonały. W ustach zawsze ograniczający kapitał oznaczający: stworzyliśmy najlepszy gorący hatchback! Aby sprawdzić, czy tak naprawdę jest, pojechaliśmy na południowe wybrzeże Francji, gdzie podstępne górskie serpentyny będą mogły bezstronnie projekt ambitny skupić Rs.

Duże ambicje
Przede wszystkim konieczne jest dowiedzenie tego, co RS RS różni się od już znajomych St i innych gorących hatchbacków z młyna konkurentów. W tym pytaniu główny inżynier projektu odpowiadania Dirk Densing Odpowiedzi, z trudnością trzymającym emocje: jest to zupełnie nowy samochód, a my zrobiliśmy wszystko, aby staje się wyjątkowe ... Nie powinieneś porównać go ze znanymi hatchbackami to powyżej! Najwyraźniej, gęsteczki o Subaru Impreza Wrx Sti i Mitsubishi Lancer Evolution X - potomkowie legendarnych bohaterów rajdowych z ostatnich dni. Odważny ruch! Do tej pory żadna klasa golfowa Hatchback dała rękawicy przedstawicielom rajdu Olympus. W końcu EVO i STI stali się w dużej mierze gloryfikowani dzięki unikalnym systemom pełnego napędu. I RS - napęd na przednie koła. Tak, i szaleńczo potężny dla hatchback z napędem na osi wiodącej - 305 KM i 440 nm! Niemniej jednak Focus Rs jest gotowy do zapewnienia dobrych argumentów na ich korzyść.
Naprawdę nie wygląda na ul. Silnik, transmisja, zawieszenie, ciało - wszystko ma swoją własną historię, znacznie bardziej bogatą i dramatyczną niż ST i jego konkurenci. Obsesja przez ideałów wyścigów samochodowych i geniuszu inżynieryjnego odegrały kluczową rolę w tworzeniu tego samochodu. Już jedną rzeczą jest to, że jest to najpotężniejszy z obecnie istniejących napędów napędu na przednie, śmiało stosując się do Lavra Impreza Sti, sprawia, że \u200b\u200bjest naprawdę wyjątkowy. Jednak o wszystkim w porządku.
Zewnętrzny podobieństwo z cywilnym ostrością st został utracony tym większy, tym dłużej uważasz Rs. On ma rozszerzone łuki, plastikowy kaptur z kanałami i gigantycznym spoilerem na pokrywie bagażnika. W pełni nowy przedni zderzak ma ogromny szczelinę, aby zapewnić głęboki oddech intercoolera, a dyfuzor w tylnym zderzaku odgrywa ważną rolę aerodynamiczną, ponieważ maksymalna prędkość RS jest ponad 260 km / h! Standardowy pakiet zawiera 19-calowe koła z oponami wymiarowymi 235/35, specjalnie opracowany przez Continental for Rs. Możesz zamówić koła mniejszej średnicy, ale w tym przypadku konieczne jest przygotowanie do zmiany w kontroli. Ponadto duże koła podkreślają wygląd RS Fighting RS: Jeśli przyklejesz logo niektórych firm, inni z pewnością uważają, że samochód uczestniczy w prawdziwym rajdzie. Wygląd jest silną stroną nowych Rs.
Ale wewnątrz - zwykła skupienie. Panel przedni, okładzina drzwi, panel przyrządów - wszystko znany kształt i jakość. Nawet kierownica z ul. Chociaż zauważają to później, a na początku przyglądaj się do wiązek sportowych Recaro, które mają bazę węglistą i łączącą tapicerkę ze specjalnej tkaniny sportowej i antypoślizgowej skóry. W Serpentynach górskich, ciasne wsparcie służą dobrą obsługę, która jednak nie mówi żadnych trudności podczas lądowania i wysypania z salonu. Istnieją inne różnice między RS od zwykłego nacisku. Na przykład, ozdobny wykończenie pod węglem i dodatkowymi urządzeniami (czujniki temperatury i ciśnienia oleju, ciśnienie doładowania), a także przycisk Silnik Start, znajdujący się obok dźwigni MCP. Jeśli pamiętasz, że nadal mamy do czynienia z klasą golfa Hatchback, a nie Pagani Zonda, wtedy dawka atrybutów sportowych jest trwała prawdziwa. Nie ma w tym samym czasie, a jednocześnie stale poczuł Charisma Rs. Siedzisz w fotelu sportowym, ręce dotykają małego pulchnego kierownicy i dźwigni mechaniki krótkotrwałej, nogi są oparte na pedałach aluminiowych, a to dźwięk RS brzmi jak wczoraj był o ostatnich konkurentów i deklaruje zwycięstwo. Na przyspieszeniu silnika pęcherzyki z pięcioma cylindrami i podwaja turbinę i pod wyładowaniem gazu, zawór obejściowy powszechny. Orchestra WRC na drodze!
Wszystko to dzieli oczekiwanie na limit. Jeśli zatrzymasz się na parkingu, nawet pojawia się ekscytacja: czy skontaktuj się z tym demonem? Ale w zwykłym trybie miejskim RS nie różni się od św. Napęd sprzęgła jest tylko elastyczny, ale nie szczelny, transmisja jest włączona bez wysiłku, a silnik ciągnie prawie z prędkością bezczynności. Jeśli nie prowadzisz strzałki obrotometru powyżej 2500 rpm, komórki nerwowe zakłócą tylko sztywne zawieszenie, a zużycie paliwa będzie około 10,5 litra na 100 km. Zalety powinny być również przypisane do dużego pnia, praktycznego wnętrza i pięciu gwiazdek dla bezpieczeństwa pasywnego zgodnie z metodą Euronap.
A jednak jest to samochód sportowy. Silnik jest tworzony na podstawie ściślenia STER, ale ich krewni są tylko liczbą cylindrów i objętości. RS ma silniejszą grupę tłokową, sporty wałek, ulepszonych systemów chłodzenia wlotowych i olejowych, a także paznokcie programu! - Turbina Borg Warner K16 z maksymalnym ciśnieniem 1,4 baru. Jest to jeden z najlepszych silników wiosennych. Wiosna, ponieważ jego główny talent leży w niekontrolowanym pragnieniu, aby dać emocje. Entuzjazm turbiny wynosi już 1200 obr./min, a o 2500 obr./min, wszystkie 440 nm, napędzane gwizdaniem turbiny, zmniejszyć kilometry do liczników. Elastyczność w strefie obrotów niskich i średnich jest podobna do wartości godnej V8. Ale główny show rozpoczyna się po 3000 obr./min, gdy 305 koni wstawią się na Rapids i nosić galop do 7000 obr./min. Zdecydowanie jest to jeden z najlepszych agregatów sportowych! Ale czy podwozie napędu przedniego może być w stanie nie tylko postrzegać, ale także konwertować moc do jazdy przyjemności?

Magia inżynierska.
W 2001 roku Mark Simon, wraz z kolegami z centrum badań i zaawansowanej technologii, rozpoczął opracowywanie technologii REVOKNUCKLE przeznaczonych do potężnych samochodów napędowych na przednie koła. W 2005 r. Próbował osiągnięcia na wyścigach samochodowych Forda Focus, rozwijając układ i kinematykę zawiesiny. W 2009 r. Revoknulucle zadebiutował na Serial RS. I to jest zwycięstwo!
W rzeczywistości technologia REVOKNUCKLE łączy zalety zawiesiny podwójnej cząstki i systemu McPhersona. Zamiast zwykłego wsparcia zawieszenia w kształcie litery C stosuje się wsparcie w kształcie litery C, która jest niska do piasty i z góry - do amortyzatora. W ten sposób ramię run-in jest dwukrotnie obniżany, a problem naruszenia energii jest rozwiązany. Wszystko pomysłowe po prostu. Ale Ford już opatentował Revoknuckle, aby konkurenci będą musieli wymyślić coś innego.
W rzeczywistości Revoknuckle działa bardziej wydajnie niż na papierze. Kiedy przeczytasz o osiągnięciach w obszarze zarządzania, zawsze czekasz na sztuczkę. Cuda się nie zdarzają! Jednak zespół RS naprawdę udało się kierować prawami fizyki na skupienie Rs. W przebiegłych drogach południowego wybrzeża Francji, RS nie tylko się odwróci - robi to z przyjemnością! Taka zwinność, fascynacja i jednocześnie przewidywalność nie czeka nawet jeśli chodzi o pełny napęd.
Duża rola w obserwacji wakacyjnej na drodze była rozgrywana przez helikoidalny quaife różnicowego z 40-procentowym blokadą, który został specjalnie zaprojektowany dla Rs. Po wielu zmianach inżynierów RS Zespołu RS w projektowaniu zębów satelitarnych Quaife zaczęła pracować bardziej miękki i wydajniej. Nawet pod obrotem pełnym gazu kierownica nie wyrywa się z rąk i sprzeczne z oczekiwaniami Samochód pędzi w skręcenie w APEX. Niedawno taka dynamika była kompatybilna tylko z pełną jazdą, ale teraz RS rzuca się na krętych górskich dróg od stereotypów! Revoknuckle pracuje przy wejściu, a na wyjściu - Quaife. Razem znają skupienie RS naprawdę wyjątkową równowagę ostrej i posłuszeństwa.

Cena sukcesu
Istnieje więcej okoliczności, które sprawiają, że Ford Focus RS jeden z najbardziej pożądanych kategorii samochodów. Na przykład, kierownica, która tworzy tylko 2,3 włącza się z zatrzymania, aż się zatrzyma. Lub dość zmodyfikowana skrzynia biegów z ulepszoną jakością przełączania. Oddzielna wzmianka zasługuje na hamulce: przed 336 milimetrów, zza płyt 302 mm. Ulepszone systemy ABS i ESP. W rezultacie mamy skuteczne i łatwo kontrolowane spowolnienie w każdej sytuacji.
Jednak podziwia nie tak wiele listy udoskonalania jako jakości ich wydajności. Focus Rs przejechał ponad 8 000 km w trybie walki na północnej pętli Nürburgring, przeszedł zaciekłe testy na Ford Test Polygon i stały się przyzwoitym następcą tego, co najlepsze z legendarnego Forda Rs. Testy porównawcze z konkurentami są nadal naprzód, ale RS już zarezerwowała jeden z miejsc na podium. Ile to kosztuje? Jest o wiele ważniejsze, że nie więcej niż 8000 samochodów zostanie zwolniony.

Dane techniczne Forda Focus Rs
Wymiary, mm.
4402x1842x1494.
Podstawa koła, mm
2640
Objętość pnia, l
385
Curb Waga, kg
1468
Typ silnika
benzyna L 5 z turbodoładowaniem
Objętość robocza, kostka. cm
2522
Max. Moc, HP / RPM
305/6500
Max. Moment, NM / RPM
440/2300-4500
Transmisja
mechaniczna 6-biegowa
Jednostka napędowa
na przednich kołach
Max. Prędkość, km / h
263
Czas przetaktowywania 0-100 km, z
5,9

Stanislav Goncharenko.
Zdjęcie autor
i firmy producenta.


 

Źródło: Magazyn "Autopanoram"