Ford Focus RS Test Drive od 2008 roku Hatchback

Kompleksowy test: Ford Focus RS, Renault Megane, Mitsubishi Evo X

Nowy Ford Focus RS walczy na miejscu, ale czy wystarczy, aby pokonać bezkompromisowy Renault Megane R26R i napęd na wszystkie koła Mitsubishi Evo X?
Czasami ewolucja powoduje prawdziwe potwory i wydaje się, że właśnie tak dzieje się w klasie gorących hatchbacków. Najnowsze skupienie Rs podniosło moc mocy mocy potwierdzenia napędu przednich na wysokości nieba, a dla niego i jego konkurentów dziś wymyśli odrębny gatunek, ponieważ nie są to już zapalnice w przebraniu małych badań rodzinnych, ale znacznie poważniejszy sprzęt.
I niech obecność Mitsubishi Lancer Evolution X w tym teście nie będzie zawstydzona. Dni minęły, gdy w hierarchii samochodów sportowych Evo, wraz ze swoim zaprzysiężonym rywalem, Subaru Impreza Sti stał o krok ponad gorące hatchbacki dzięki sedanowi i genealogie rajdu. Dziś granice między klasą są usuwane, a nabywcy sportowców często uważają EVO za alternatywę dla gorących hatchbacków i odwrotnie.
Dzięki Renault Megane R26R wszystko nie jest takie proste. Pochodzący z klasy Hothbacków Hatchback próbuje z całą swoją siłą z przeszłością i, muszę powiedzieć, odniósł w tym bardzo udany. Najbardziej ekstremalny megane stracił tylne siedzenia i izolację dźwiękową, aw powrocie otrzymano plastikowe okna, ramę bezpieczeństwa, układ wydechowy tytanu i ekstremalne toyo proxes R888. Na stronie internetowej Toyo opony te są wymienione w sekcji sportów motorowych, aw opisie modelu istnieje ostrzeżenie o zwiększonej ostrożności podczas jazdy wzdłuż mokrej drogi z powodu ograniczonego oporu wobec Aquaplanging. Jak mówią, komentarze są niepotrzebne.
Jaka jest sztuczka?
Na szczęście moi koledzy nie uderzyli w deszcz w drodze na południe Francji, gdzie czekałem na nich na RS, ale nawet bez tego ich ścieżka nie była łatwa. Żarłoczne EVO wymagało tankowania prawie co pół godziny, a pozbawiony systemu stereo Renault pieścił słuch kierowcy hałasem opon i silnika.
Ford twierdzi, że takie cierpienie nie zagraża właścicielowi Focus Rs. To jest RS ” - mówi szef jednostki sportowej firmy Yost Kapito,„ ale on pozostaje skupieniem ”. RS jest zbudowany na podstawie Focus St - jednego z najlepszych gorących hatchbacków na rynku. Nowość prawie całkowicie pożyczyła salon z młodszego modelu (z wyjątkiem szczegółów projektu i nowych siedzeń, które doskonale naprawiają ciało), a nawet kierownica pozostała taka sama, ale dźwignia KP stała skrzynia biegów nieco się zmieniła). Napęd z przodu, w przeciwieństwie do oczekiwań, nie ustąpił miejsca, a pod maską RS osiedlił się na 305 KM. Wersja 2,5-litrowej turbiny ze św. Prace nad silnikiem nie ograniczały się do przeprogramowania mózgu - otrzymał nowe tłoki, wałki rozrządu i pręty łączące, a także mocniejsze turbinę i inne załączniki.
Zmiany wpłynęły na ciało. Skrzydła z rozszerzonymi łukami kół ukrywają koleinę, która wzrosła o 40 mm, szczeliny w panelach nadwozia pomagają skuteczniej chłodzić silnik, a elementy upierzenia aerodynamicznego (przedni spoiler, tylny dyfuzor i anty -płaski) tworzą dodatkową siłę zacisków. To prawda, jak wspaniale jest, Ford nie jest określony, więc nie należy czekać na cuda z aerodynamiki Focus Rs.
Snob naciśnięty do krainy RS (znajduje się 20 mm poniżej St), będzie wyglądać jak karykatura na sportowym fordu, czego nie można powiedzieć o Renault. R26R pomalowany w potężnym ciemnoszarym kolorze z węglowym kapturem i czerwonymi dyskami wygląda poważniej i wygląda jak prawdziwy aparat wyścigowy. I nawet tak ważny atrybut samochodu sportowego jak rur wydechowy, Megane jest pozbawiony szokujących - w przeciwieństwie do wyzywająco szerokich dzwonków wydechowych na Rs.
Ale co z Mitsubishi Evo X? Na tle Złego Forda i Renault wydaje się niemal zwykłym samochodem, chociaż wypełnienie techniczne jest również bardzo poważne. Dwupolitrowy silnik Evo Turbo rozwija 295 KM, dając tylko skupienie tylko 10 koni. Megane na pierwszy rzut oka jest znacznie słabsze - tylko 230 KM, ale jest to zwodnicze wrażenie. Z masą 1230 kg ten samochód jest 125 kg łatwiejszy niż standardowy R26, a dla Focus i Evo wygrywa i więcej - odpowiednio 237 i 330 kg.
Podczas gdy moi koledzy rzucili się przez całą Francję na Mitsubishi i Renault, udało mi się zapoznać z Rs. Od pierwszych minut samochód uderzył mnie swoim nieoczekiwaniem szlachetnym. Zawieszenie RS jest zauważalnie trudniejsze niż ST (za 40%!), Ale nie uniemożliwia to doskonale wygładzania samochodu po wadach powierzchni drogi. Moja niespodzianka została zastąpiona entuzjazmem, gdy okazało się, że stabilizatory ganlicznej stabilności RS w RS są takie same, jak w rajdzie Focus WRC z 2006 roku w obliczeniach asfaltu.
Potężne samochody z napędem na przednie koła nieuchronnie mają pod nazwą pasożytne sterowanie przednich kół pod pchnięciem, a skupienie RS, pomimo wszystkich sztuczek inżynierów Forda, nie jest pozbawiony tego niedoboru. Przednie zawieszenie Revoknuckle, zaprojektowane specjalnie dla RS, zmniejszyło odległość między osą obrotu koła a jej środkiem geometrycznym. Im mniejsza w tej odległości, tym mniejsze tak zwane ramię biegu, to znaczy dźwignia, na której działa sama siła, z powodu której przednie samochód napędowy na przednich kołach stara się wyrwać z rąk Gdy pedał gazu naciska. System Revoknuckle pozwala zmniejszyć tę odległość o około dwa trzecie. To jest całość. Nawiasem mówiąc, podobny projekt jest również używany na megane R26R.
Silnik i przekładnia RS wyróżniają się tym samym przysmakiem, co zawieszenie. Pomimo wysokiego stopnia przekraczania silnika pozostaje miękki i elastyczny, chociaż w jego syczącym turbinie i spalaniu wydechowym można pomyśleć, że pod maską ukrywa się niezłomny potwór. Przynajmniej kiedy zaparkowałem Focus Rs obok Megane R26R i Evo X, akompaniament dźwiękowy był zachwycony moimi kolegami, którzy czekali na mnie na przełęczy Kol-De-Vlens Mountain.
Na wysokości
Tutaj, w Alpach, każda droga sprawi, że serce wyrafinowanego kierowcy będą szybko walczyć, ale nawet wśród tego blasku znaleźliśmy coś wyjątkowego - specjalną faor rajdu Monte Carlo. Przez 5 km autostrady, w diabelskim tańcu, zapętla się wzdłuż górskich stoków, domagając się maksymalnego poświęcenia kierowcy i jego samochodu.
Po serii wyścigów tam iz powrotem doszedłem do wniosku, że Evo X, pomimo transmisji na czterech kołach, powoduje najwięcej skarg w tych konkretnych warunkach. Jego twórcy byli wyraźnie spóźnieni w sporcie. Przyjemność doskonałego sprzęgła powłoki, imponującej dynamiki i wspaniałych reakcji na kierownicę psuje twarde zawieszenie. Starając się powiedzieć kierowcy o wszystkich cechach asfaltu pod kółkami Evo nieprzyjemnie drżącymi na dziurach i skacze na nieprawidłowości. TAk kierowanie, z całą jego dotkliwością, dokładnością i kompetentnie wybranym wysiłkiem, nie zadowoli opinii. Szósta generacja jest uważana za referencyjny EVO w tym względzie.
Aby w pełni wykorzystać wyjątkowe zdolności Mitsubishi, potrzebujesz toru wyścigowego. Tylko tam możesz sobie pozwolić na wejście do hamowania, sprowokować poślizg tylnej osi i podać pełny gaz, prostując trajektorię. Ale na zwykłej drodze takie sztuczki są zbyt złożone i niebezpieczne, a bez nich urok Evo X szybko się zanika. Bezpretowate wnętrze (chociaż siedzenia są bardzo wygodne), nudny dźwięk silnika (ale bardzo wyraźny mechanizm CP) i pedał hamulca bawełnianego uzupełniają obraz.
Megane R26R nie jest tak szybki jak Evo X, w linii prostej, ale pod względem sterowalności nie jest gorszy od tego, ale to, co jest lepsze. Nie można zadzwonić do Renault zawieszenie Renault, jednak z nieregularnościami radzi sobie bardziej skutecznie niż EVO: gdzie opony odrywają asfalt na Mitsubishi, R26R utrzymuje kontakt powlekania. Niewątpliwie guma wyścigowa, a także niskie, bezpodstawne masy, przyczyniają się do biznesu. Dzięki temu koła R26R reagują szybciej na profil drogi i przenoszą mniej wibracji do ciała.
Współczesne renault nie różnią się oszałamiającą zawartością informacji w kierunku sterowania, a R26 nie jest wyjątkiem. Pomimo bardzo posłusznego podwozia, kierownica jest tu zbyt lekka, chociaż w porównaniu z innymi modelami marki, pozwala dokładniej skierować samochodu do pożądanej trajektorii. Dwupasowe przednie zawieszenie zmniejsza pasożytnicze pociągnięcia pod pchnięciem, ale nawet dodatkowa pomoc różnicy wysokiego tarcia, która żonuje moment obrotowy między przednimi kółkami, nie pozwala całkowicie wyeliminować światła skręcania kierownicy.
Opony, w których R26R są wstrząsające, zapewniają nieprzenikniony uchwyt na suchym asfalcie. Być może nawet Evo nie utrzymuje tak dobrej drogi jak Renault. Tylko przy szorstkim działaniu pedału gazu po wyjściu tury można rozerwać przednie koła w ślizganiu się, wywołując niewystarczającą obrót.
Pod złym rykiem układu wydechowego tytanu R26R przyspiesza z prędkością pioruna i zakrętami. Jest to niewątpliwie jeden z najlepszych samochodów z napędem na front w historii. Gdybym został skazany na przednią drogę na całe życie, zmieniłbym tę megane, być może na starą Honda Integra Type R. lub na nowy Focus RS?
Szybkie i dobre
Po Renault Ford, początkowo wydaje się to zupełnie inną rasą samochodu. Jest wyraźnie cięższy i solidny, ale najpotężniejszy silnik szybko unieważnia wszystkie podejrzenia o powolność Rs. Pary przyspieszenia są wystarczające, aby dojść do wniosku, że jest to najszybszy samochód w tym trio. A przednie koła zaskakująco łatwo radzą sobie z atakiem 305 koni. Tylko w sprzęcie I jest niewielki poślizg i z jakiegoś powodu pasożytnicze pociągnięcia pod przyczepnością nie pojawiają się silniej podczas obracania kierownicy, ale w prawie głową. W RS pierwszej generacji istniała różnica wysokiego tarcia, dzięki któremu samochód można dosłownie zacisnąć w zakręcie za pomocą pedału gazowego. Nowy RS nie jest do tego zdolny, a różnica tutaj tłumi ruch powrotu kierownicy, dzięki czemu kierownica musiała zostać zwrócona z wysiłkiem do zerowej pozycji podczas opuszczania tury. Kierowanie ostrości jest cięższe niż megane, co korzystnie wpływa na jego treść informacji. Ponadto pomoc wzmacniacza kierownicy można dostosować: w trybie komfortu kierownica staje się tak łatwa, jak to możliwe, a podczas przechodzenia do normy i dalej do sportu, siła na kierownicy, aw rezultacie, Informacje zwrotne wzrasta.
Jeśli przednie koła rozwiążą przednie koła, a zachowanie maszyny zależy tylko od nich, wówczas fokus z tuli wydaje się obracać wokół osi pionowej przechodzący przez środek samochodu. Dlatego na R26R prowokowanie przesuwania przednich kół jest znacznie łatwiejsze niż z tyłu z tyłu, aw RS sterowalność jest bardziej neutralna. Przedstawiciele Forda nie zaprezentowali jeszcze czasu RS na Nurging, ale twierdzą, że nowość mija koło szybciej niż Renault, którego wynikiem jest 8 min 17 p. Jest to podobne do prawdy, ponieważ moc silnika na północnej pętli jest bardzo ważna i pomimo wyłącznie wytrwałego podwozia Magane, na linii prostej jest zauważalnie szybsze. RS radzi sobie również z biednym asfaltem bardziej niż godnym. I chociaż Ford, w przeciwieństwie do Renault, nie wydaje się, że samochód jest dosłownie przyklejony do drogi, Focus nie budzi nieprawidłowości, takich jak megane, ale umiejętnie rozpuszcza je w jelitach zawiesiny dzięki doskonale wybranej sztywności amortyzatorów. Ogólnie rzecz biorąc, podwozie RS oczywiście nie jest tak pouczające jak R26R, ale dla wysokiej prędkości jazdy nie jest przeszkodą.
Jednak, jak pokazuje praktyka, szybkość i przyjemność nie są identyczne. Focus może z dumą nosić tytuł najszybszego samochodu napędu na przednie koła na świecie, a wśród 4-osobowych gorących hatchbacków jest obecnie najlepszy. Ale jeśli potrzebujesz najlepszego samochodu dla przyjemności, będziesz musiał pogodzić się z faktem, że będzie to 2 -Seater - taki jak Megane R26R.

Charakterystyka techniczna Ford Focus Rs
Wymiary, mm
4402x1842x1497
Wyposażona masa, kg
1467
Typ silnika
benzyna L5 z turbodoładowaniem
Objętość robocza, miernik sześcienny. cm
2522
Max. Power, L.S./RPM
305/6500
Max. Moment, NM/RPM
440/2500-4500
Przenoszenie
mechaniczna 6-biegowa
Jednostka napędowa
przód
Max. prędkość, km/h
263
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
5,9
Zużycie paliwa (średnia), l/100 km
9,4
Charakterystyka techniczna Renault Megane R26R
Wymiary, mm
4505x1810x2650
Wyposażona masa, kg
1635
Typ silnika
benzyna L4 z turbodoładowaniem
Objętość robocza, miernik sześcienny. cm
1998
Max. Power, L.S./RPM
295/6500
Max. Moment, NM/RPM
366/3500
Przenoszenie
mechaniczna 5-biegowa
Jednostka napędowa
pełny
Max. prędkość, km/h
240
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
5,4
Zużycie paliwa (średnia), l/100 km
10,4
Charakterystyka techniczna Mitsubishi Evo x
Wymiary, mm
4228X1777X2617
Wyposażona masa, kg
1230
Typ silnika
benzyna L4 z turbodoładowaniem
Objętość robocza, miernik sześcienny. cm
1998
Max. Power, L.S./RPM
230/5500
Max. Moment, NM/RPM
310/3000
Przenoszenie
mechaniczna 6-biegowa
Jednostka napędowa
przód
Max. prędkość, km/h
237
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
6,0
Zużycie paliwa (średnia), l/100 km
8,5

Matt Pryor
Zdjęcie Stan Papiore
Haymmarket Magazines Ltd, Autocar
 

 

Źródło: Magazyn Avtopanorama