Ford Focus RS Test Drive od 2008 roku Hatchback

Warstwa

305 L. Z. A napęd na przednie koła, gdy Ford ogłosił parametry techniczne nowego skupienia, stało się jasne: jest to farsa lub apoteoza. Ta maszyna albo wyprzedzi wszystkich, albo zrujnuje się i całe jego środowisko.
W ciągu ostatnich lat światowej wzrostu ekonomicznego producenci kupili szaloną liczbę szybkich samochodów, w których, sądząc po kawałkach papieru, było wszystko, co mogło żyć cudownie. Poruszać nawet drewniane, a nawet zielone. Są bezprecedensowo szybkie: obnosi się z zwinnością, która wczoraj była dostępna do dwóch stosów pieniędzy wyżej, a wcześniej wczoraj mogło to marzyć. Wygląda na to, że wszyscy mogli wziąć udział w historii, ale w rzeczywistości większość z nich może się w to dostać. I tylko najlepsze z nich mogą sprawić, że doświadczamy tej samej rozkoszy za kierownicą, dla których będąc w trzeźwej kierownicy i solidnym wierzchołku, możesz wybaczyć i uzasadnić życie na drogach całej tej wielkiej bachanalii turbin i sprężarki na początku trzeciego tysiąclecia.
Doświadczyliśmy już złotego wieku supersamochodów, kiedy niespotykana liczba szybkich modyfikacji samochodów wszystkich plemion i odmian pojawiła się w świetle Boga. Naturalnie i gorąco. Nawiasem mówiąc, oni podziwiają najtrudniejszą rzecz. Ze względu na wrodzoną, niestety niższość, z punktu widzenia zdolności biegowych, napędu na przednie koła, wcześniej osiągnęli granicę możliwego zasilania i przekroczyły go. 225 KM, 230, 260 ... a tutaj, kiedy, w pomyśleniu dalszego rozwoju konia wyścigowego z przodu, nawet tych, którzy bez czapki baseballowej byli wątpliwości o stopę, Ford obiecuje takie Focus RS, który nawet wygląda na papierze. Pomysł na wylewanie ponad trzysta siły mocy i czterystu czterdziestu czterdziestu newtonometrów w tej chwili nawet spekulacyjnie wydaje się dziki, ponieważ próba naładowania defibrylatora w koncepcję martwej klaczy superprawnej frontu- Samochód sportowy Wheel Drive, aby ponownie skierował jeszcze jeden kopytę. Więc nowy Ford jest kolejnym bezwartościowym pitchem na cienkich kościach?

Zejdź późno: Focus RS przed nami. Nażeł się, pęcherz, brutalnie. To nie jest kolejny gorący hatchback, w którym tylko kochające niskie opony i tabliczka znamionowa z trzech liter oka są w stanie zobaczyć nie tylko Renault Astra i cztery w tym okresie, ale prawdziwy Peugeot Cupri GTI, wyróżniając go wzdłuż go wzdłuż go czubek rury wydechowej. Focus Rs nie można z niczym mylić: stoi na szeroko rozłożonych szerokich butach Bast, a dziury, obrzęki i skrzydła na jego ciele są nie mniej niż na Forda Focus RS WRC Jeden z tych samochodów, które wykorzystywały przepisy świata na świecie jest tak mistrzowski, że zawyżyli koszty ścigania się do burzy z chmury FIA i podpisali wyrok swojego plemienia, stając się dla niego zarówno na szczycie, jak i kata, podobnie jak Ford Rs 200 B z końca lat osiemdziesiątych.

RS daje powstanie mocy z gęstej bazy z dołu, rozwija ją z mocą muskularną na środku i kończy się bujnym tańcem pod samym odcięciem

RS tworzy dźwięki. Dziesiątki nut, setki odcieni. Rozbiega, szczeka, wzdycha, łyk, gwizdy, strzela ... jest niewyczerpany w rozmowie z tobą

Ford jest nieporównywalnie wyrażony. Przeczytaj o dźwiękach technicznych w tekście, a tutaj mówimy o pracy regularnej akustyki. Nierzadko, nawet w klasie reprezentatywnej jest tak dobrze odtwarzana: dla tych, którzy rozumieją, oczywiście

Siedzenia Recaro to prawdziwe wiadra wyścigowe. Wielu będzie chciało je obniżyć. Jest to stosunkowo łatwe: regulacja odbywa się w taki sam sposób, jak na tablicach WRC, z kluczem
Skromność w RS nie jest grą, ale ze zwykłego skupienia są tylko łzy: nawet ściany boczne ciała są zmieniane. Podeszliśmy do niego, żartobliwie: wszystko, co ludzie musieli wcześniej kupić na kolektywnym bazarze farm, nawet rzęsy na reflektorach w fabryce już go spieprzyły. Ale żarty zakończyły się tym: pomyliłem się. I mój kolega się pomylił. Wszyscy się myliliśmy! Wszyscy eksperci samochodowi na całym świecie pomylili się w swoich oczekiwaniach. I dzięki Bogu, że nadal możemy być zaskoczeni. Ponieważ gdy tylko pierwsze dziesiątki metrów drogi przeszły pod kółkami Focus RS, powstało podejrzenia. Nadzieja przyszła. Pewność narodziła się, że radość z zaangażowania w prawdziwe nie stała się błędem. Cholera, rzeczywiście prowadzę jeden z najlepszych samochodów sportowych na świecie.
Silnik oddycha ożywiony i chętnie. Nie jest to znane w Focus St Volvovsky Five -Cylindry Turbomechanizm. To nowe serce, stworzone specjalnie dla RS, a puls jego trzystu pięciu koni żywo waliło w twoje ręce. Od dołu do późnego szczytu rytm ich siły jest zawsze namacalny i finansowo. RS powoduje powstanie władzy z gęstej bazy z dołu, rozwija ją z mocą muskularną na środku i kończy się bujnym tańcem pod samym odcięciem. I tworzy dźwięki. Dziesiątki nut, setki odcieni. Rozbiega, szczeka, wzdycha, łyk, gwizdy, strzela ... jest niewyczerpany. W RS, podobnie jak w kilku innych świetnych samochodach sportowych, podobnie jak w ogniach rasowych, życie i prycie z dowolną prędkością: przynajmniej kłus, nawet w galopie, nawet o tym, nie będą wyglądać jak Nag. Kiedy żartujesz z napompowanym, toczącym się po ładnej promenadzie, możesz obniżyć szklankę RS i złapać uśmiechy. Ponieważ nie wyglądasz jak idiota. Ponieważ dźwięki, które ten Ford daje nie tylko kierowcy, ale także przechodniów.
A kiedy wybuchniesz przestronnością, co stanie się z koniami, co, jak udowodnili inne gorące hatchbacki, nie będzie w stanie strzelać z napędu przednich? I nie wszyscy tego potrzebują, jak się okazało na Focus RS, aby je zastrzelić. W dobrym polu można im otrzymać swobodę i przetrwają: różnicowy z mechanicznym blokowaniem cudu inżynierii na skraju sztuki. Zespół programistów musiał zakraść to, co Quaife zaoferowała dla pełnej satysfakcji. Mechaniczny zamek trwa tak delikatnie, że nie czujesz jego obecności nawet na nierównej drodze. I działa tak skutecznie, a potem cała moc i cała siła żywego serca RS zamienia się w ruch na dowolnym biegu i z dowolnym otwartym przepustnicą. Od samego początku możesz wyjść tak spokojny, jakby polegał na pracy wszystkich -koła. I równie pewnie poczuć się po kolei. Jest to po prostu niezrozumiałe, ale na asfalcie, nawet w bliskich językach matki -law, pierwszy sprzęt można otworzyć jeszcze przed połową tury. To, co możemy powiedzieć o zakrętach, jest bardziej działające! Wygląda na to, że Focus RS jest ogólnie pozbawiony dowolnego rodzaju napędu: klikasz gaz i po prostu przyspiesza, gdzie obrócono kierownicę.
Oczywiście chodzi o to, że chodzi nie tylko w różnicach, ale także o tym, jak koła stoją na drodze. W zawieszeniu pamiętaj o tej nazwie, Revoknuckle: McPherson, który pozwala rozbić oś obrotu koła i linię podporową amortyzatora wspornika piłki. W ciągu pięciu lat wcześniej pojawił się Megane Renault Sport, taki program został pomyślnie wykorzystany, ale na RS, wraz z różnicą, zapewniał jakość pracy, co sprawia, że \u200b\u200bcałkowicie zmieniamy ideę marginalnych możliwości Napęd na przednie koła. Z punktu widzenia zdolności biegowych nie ma od niego spadku niższej, ale jedynie skuteczności: oszczędności i pieniędzy i karty Trumpa układu. Kompaktowa elektrownia, która jest blokowana z napędem kół, pozwala pozostawić maksymalne miejsce dla ludzi i bagażu. Focus RS, wbrew oczekiwaniom, nie zabił idei potężnego samochodu z napędem na front, dał jej drugie życie. Pewnego razu Ford Escort RS 2000 4x4 był jednym z pierwszych turbosprężarki z napędem na koła, które wybrały drogi z rajdowych domów. I to Ford dokonuje dziś świadomego wyboru na korzyść napędu frontowego, nauczyłem się najlepiej wykorzystać swoje możliwości. Z pewnością na asfalcie RS nie pozostanie w tyle za Impreza STI i Lancer Evo, ale zgodnie z niejasnymi wspomnieniami, które pozostałem z supersamochodu Forda GT, pozostanie z niego z czarnokątny. I zrobi to z przyjemnością. Szybkość i skuteczność to nie wszystko.
Gdybyśmy mieli tylko prędkość, idealny samochód sportowy byłby długo rozpoznawany za wózek wyścigowy. W szybkich samochodach pociąga nas nie tylko ich prędkość, która po prostu nie ma użycia na zwykłej drodze, są one cenne i rasy sportowe. Z twoją postawą i chodem. Fakt, że każdy z ich ruchów zachwyca innych.
Na skupieniu RS nie trzeba spieszyć się w uszach, aby cieszyć się prowadzeniem pojazdu. Każda obrót kierownicy powraca do ciebie życie, jakbyś sam poczuł szorstką powierzchnię asfaltu z dłonią. Chcę opóźnić każdą prasę na pedale gazu lub hamulce, aby poczuć: Tutaj turbina zniknęła nieco silniej, ale podkładki złapały dysk hamulcowy i trzymają go, trzymaj go ... Wrażenia są w nich. Wszystkie światowe przyjemności od dobrego wina do subtelnego aromatu. To oni zmusili nas do poczucia życia i są silni przez te samochody, które wpadają w dusze. Zespół Yost Kapito i John Wieler nie stworzył własnego arcydzieła od zera: obaj pracowali w Motorsport i byli związani z najlepszymi w tej sprawie. I stworzyli takiego Forda ... musisz najpierw rozpoznać i zrozumieć Porsche i Ferrari, aby poprawnie ocenić blask tego Forda jednego z ostatnich oryginałów przeszłych supersamochodów Złotego Wieku. Czy pojawi się nowy? Kto wie...
Projekt

Różnica Quaife o wysokiej zawartości postępowania jest pływak niż wszystkie systemy, które pojawiły się wcześniej. Charakterystyka są wybierane tak subtelnie, że pozwala marginesowi zrealizować pełną moc nawet w stromych zakrętach i nie pogarsza uczuć kierownicy
Pięciołowe silnik RS Turbo o pojemności 305 KM Chociaż stworzony na podstawie silnika Focus St, ma z nim niewiele wspólnego. Zmienione tłoki, nowe pręty łączące, powiększona turbosprężarka Borg Warner ... w praktyce jest to nowy silnik stworzony specjalnie dla Rs. Jest bardzo elastyczny od dołu, ale działa doskonale pod samym ograniczeniem maksymalnych obrotów 7050 min1. Cud skuteczności Forda Focus RS Front -Wheel Drive za zasługę podwozia. Ścieżka samochodu jest rozszerzona, a przedni McPherson zastępuje zawieszenie osi obrotu koła odstępnego i osi strukturalny zawiesiny. Z powodu tej decyzji możliwe było zmniejszenie ramienia przednich kół, a zatem negatywny wpływ siły trakcyjnej umieszczonej na kontrolowane koła: wysiłki pasożyta i wstrząsy przychodzące do kierownicy podczas przyspieszenia są prawie zmniejszone do zera . W tym na nierównomiernym asfalcie i po wyjściu z zakrętu: kierownica pozostaje tak czysta, jak na najlepszych sportowcach z napędem na tylne koła. Lekkie drganie nie koliduje z zarządzaniem, ale tylko dostarczają kierowcy pełne informacje na temat przyczepności kół z drogą.

Tekst Dmitry Sokolov

 
 

Źródło: Samochody