Test Drive Ford Fiesta 5 drzwi 2005 - 2008 Hatchback

W firmie z prowincjami

Wszystkie trzy samochody nie są po raz pierwszy na stronach naszego magazynu. Kalina jest główną kartą krajowego przemysłu samochodowego przez następne pięć do sześciu lat. Fiesta jest jedną z najlepszych w Europie od pięciu pokoleń. Getz mistrz rosyjskiej sprzedaży wśród kompaktowych hatchbacków klasy. Nie możesz uciec od bezpośredniego porównania, ale o wiele ważniejsze jest dowiedzieć się, jakie są szanse Kaliny i czego się spodziewać w najbliższej przyszłości. W samochodach!
Krótko mówiąc, oznacza to lepiej?
Kalina-hatchback jest krótszy niż 190 mm sedan, który został zabrany z bagażnika. Przestronny salon wcale nie został ranny. Oczywiście charakterystyczny występ podłogi pod tylnym siedzeniem nadal zapobiega ich pocieszaniu i wydostaniu się z samochodu, zwłaszcza tych, którzy noszą 44 buty i więcej, ale ze wszystkich samochodów na teście, tylko jego tylne siedzenie może pomieścić trzy z wystarczającym komfortem. Niestety, nie było wystarczająco blaknięcia na głowie w przypadku, gdy uderzenie pasażerów będzie poważne. Obecne normy certyfikacyjne nie wymagają obowiązkowej dostępności tych elementów, ale bardzo chciałbym poczuć chęć producenta do tworzenia konkurencyjnego samochodu, a nie tylko spełnienia obecnych standardów.
Kalina wygląda dość godnie: umiarkowane, a nawet szczeliny ciała, gęsto zamknięte drzwi, a elementy tapicerki są dobrze dopasowane. Ale poznając salon na dotyk, rozumiesz odległość ogromnego rozmiaru do importowanej jakości. Viburnum stojąca na nieczystym jesiennym słońcu emituje tak szybko, że chcę jak najszybciej otworzyć okno. Nawiasem mówiąc, dlaczego szkło na przednich drzwiach całkowicie nie spadają? A takie ciasne uchwyty kontrolują ogrzewanie i wentylację? Dlaczego, aby się cieplej, musisz skręcić przeciwnie do ruchu wskazówek zegara? I nawet przyjemne siedzenie, całkiem akceptowalne w Viburnum redakcyjnym, jest tak, jakby nadziewane Semoliną. A gdzie na podłogę spadły dwa dodatkowe tłoki? Może zapomnieli wstawić kogoś do przenośnika?!
Jednak w ruchu hatchback okazał się cisza zwykłej izolacji hałasu sedanowego, a układ wydechowy, choć nie do końca seryjny, warczy bardziej umiarkowane. W ruchu dźwięk silnika staje się głośniejszy, zmieszane jest grzechotanie mechanizmu zmiany biegów. Wszystko jest znane w porównaniu nawet Fiesta wokalna po tym, jak Kalina wydaje się cicha.
Wzmacniacz elektryczny działał bez kaprysów, ale nie stał się zrozumiały: raczej zgadujesz pozycję kół w napiętym zakręcie. Jednak pomiary prawie niezbadanych (mniej niż 200 km) Kalina potwierdziły wskaźniki fabryczne. Samochód jest pewnie przyspieszający, ale w elastyczności, szczególnie na piątym biegu, daleko w tyle za rywalami. To nie jest silnik, ale zbyt długo główna para. Jego plus niskie zużycie paliwa w cyklu podmiejskim. W przypadku zaimprowizowanego pomiaru w zakresie prędkości 60110 km/h średnie zużycie wynosiło 6,1 l/100 km. Przeważnie mniejsze niż Fiesta (6.3), ale więcej niż Hetz porównywalne w dynamice (5.8).
Oszczędzanie paliwa jest przydatne, ale niezbyt ekscytujące, aby jeździć, wciąż chcę szybko. I na różnych drogach. Intensywność energetyki wisiorków na viburnum jest tradycyjnie wysoka, może bardzo energicznie jeździć po złamanej drodze. Ale nawet na asfalcie ze stosunkowo niewielkimi wadami, wszystkie doskonale przenikają poprzez nieprzeniknione zawieszenie. W krzyżu geometrycznym Viburnum sprawi, że ogromna większość współczesnych SUV -ów, ale elegancki mechanizm transmisji okazał się najniższy. Zatem wymagana jest ochrona komory silnika.
Nie wszystko jest gładkie z hamulcami, chociaż według krajowych standardów działają dobrze: zatrzymują samochód z 100 km/h przez mniej niż 50 m. To prawda, że \u200b\u200bniektóre analogi są wystarczające
Chcę wakacje!
Chcę zrelaksować się z niekończącego się zamieszania, ale jeszcze lepiej, aby połączyć przyjemne z przydatnymi. Na przykład w samochodzie, w którym możesz nie tylko prowadzić liczne instrukcje, ale także cieszyć się. W tym celu istnieje wystarczająco stabilny silnik z regulowanym wlotem i doskonałym podwoziem na dobrych oponach. Oczywiście chcę najlepszych siedzeń, wygodniejszych wisiorków, skutecznej izolacji dźwiękowej, a wszystko to jest możliwe w samochodach o kilku klasach wyższych i trzykrotnie droższych.
Ford Fiesta okazał się przekonującą wyższość w przyspieszonej dynamice, hamulcach i obsłudze w złożonych zniach. A jego kierownica z opakowaniem hydraulicznym okazała się bardziej dokładna i wyraźniejsza nawet na granicy możliwości maszyny niż elektryczne sterowniki konkurentów. Ale oprócz przyjemności jazdy są inne kryteria.
Brienne święto niezmiennie następuje szaro codzienne życie. W Fiest zaczynają się na tylnym siedzeniu. Krótka, prawie pozioma poduszka, pionowa. Wydaje się, że można usiąść, bez odpoczynku głowy i kolan, średniej cery, ale znieść odległe podróż, jest mały nastolatek. Chodnik Fiesta jest formalnie dobry 134 mm, ale nie ma to żadnej ochrony. Nie więcej niż 110115 mm pozostanie z nim między paletą, a arkusz stalowy powinien być szczeliną.
Postać zegarowa samochodu nie ma spokojnego stylu jazdy. Fiesta potrzebuje dobrej, ale krętej drogi, lepiej ze świeżą, a nawet powłoką. Na zwykłych rosyjskich autostradach samochód nawet przy umiarkowanych prędkościach kopiuje profil drogi i ściśle wykryje najmniejsze nieprawidłowości. Ale koła prawie zawsze pozostają w gęstym kontakcie z drogą, a kierowca jest w pełni przekonany, że nieoczekiwana przeszkoda może się obejść.
Okazuje się, że najlepiej kupić fiestę z trzyporodowym ciałem, który jest tworzony na dwa i weekend. Pięcioordoor to tylko wymuszony kompromis między samochodami na każdy dzień i dla przyjemności. Czy to dlatego, że Ford Fuzn jest z nami sprzedawany znacznie lepiej, nie wspominając o skupieniu
Z umysłem, a nie sercem
Hyundai-Getz nie po raz pierwszy uczestniczy w naszych testach. I za każdym razem rosną wymagania dotyczące doświadczonego wojownika. Jego wady są prawie lepsze niż zalety. Przeświadczenie drogi jest niewielkie w tym samochodzie tylko 116 mm. Tak, komora silnika jest niezawodnie zamknięta przez potężną stalową zbroję, a zbiornik paliwa jest chroniony zarówno metalowym, jak i plastikowym ekranem, ale nie można nazwać umiejętnościami krzyżowymi: Hetz udaje się uderzyć brzuchem, nawet gdy wchodzi zlew.
Ale podłoga w Hetz, wręcz przeciwnie, jest najwyższa. Z tego powodu lądowanie kierowcy jest wysokie powyżej średniej dalekiej od ideału, pomimo dostosowania wysokości i pochylenia poduszki. Tył z całkiem pewnym siebie wsparciem bocznym jest zbyt płaski i nieznacznie podtrzymuje dolną część pleców. Z tyłu Hettsa jest tylko nieco gorszy od Kaliny, ale wszystkie trzy miejsca z zagłówkami, a części pleców można zainstalować z różną nachyleniem.
Nowy 16-zaworowy silnik 1,4 litrów pod krótkim maską Hetz zauważalnie przewyższa poprzednie 1,3 litra z trzema zaworami na cylinder i charakteryzuje się niskim poziomem hałasu nawet przy dużych prędkościach. Tam objawia się z najlepszej strony i jej charakteru. Jednak w elastyczności z powodzeniem wyprzedził Kalinę. Ale najwyraźniej ten silnik pokazał się w oszczędności paliwa: poza miastem, jeśli klimatyzator nie jest uwzględniony, Hetz pasuje bez problemów 6 l/100 km.
Zarówno na parkingu z działającym silnikiem, jak i na drodze w dowolnym zakresie prędkości, Hetz pozostaje najcichszym z Trójcy. Dobrze radzi sobie z niewielkimi nieprawidłowościami na drodze i niegrzecznym asfaltem. Ale fale i duże wady powłoki przez długi czas wybijają ją z koleiny. Brak intensywności energii wiszących znacznie wpływa na dokładność kontroli, a w stresujących zakrętach prowadzi do ostrej i głębokiej narty. Kierownica z energią elektryczną, niewątpliwie pomaga zaoszczędzić paliwo, a po tym, jak Viburnum jest postrzegany jako standard ustawienia. Jednak, przekraczając Fiestę, rozumiesz, że Koreańczyk jest daleki od ideału ...
Emocje i argumenty
Nie pogarszają się, starzejemy się. Niedawno samochód domowy, w którym wszystko działa, nie płynie, i w którym podczas testu (i to dość poważne obciążenie) nic nie złamało i nawet nie działało gorzej, był już wydarzeniem. A dzisiaj narzekamy na nieprzyjemny zapach plastiku i ciasnych dłoni, niestety, niestety, wygląda wyjątkowo blady na tle kolegów z klasy. Tak, w podstawowej konfiguracji jest to zauważalnie tańsze, ale ile samochód, wyposażony w co najmniej ABS, poduszki powietrzne, tylne ograniczenia głowy, klimatyzacja?
Czas nie stoi w miejscu. Za rok lub dwa Fiest i Getz zostaną zastąpione nowymi modelami. Nie ma Viburnum. Czy możemy zobaczyć system stabilizacji lub reflektory adaptacyjne w nadchodzących latach, nawet w najdroższej, ale fabrycznej konfiguracji? A może samochód domowy pozostanie projektantem dla miłośników wszelkiego rodzaju strojenia? Ale z Viburnum otrzymasz dobry traktat sabotażowy i hatchback zapalający. Tylko oni potrzebowali ich wczoraj
Jak dotąd hatchback Vaz-111193 jest czymś w rodzaju kostiumu dostosowanego przez krawiec miasta prowincjonalnego. W nim jesteś pierwszym facetem w wiosce, ale w stolicy policjant na stacji z pewnością poprosi o rejestrację. Prowincja nie jest przekleństwem, to jest ojczyzna

Test dopingowy
Piszemy ceny samochodów w dolarach, które deklaruje producent. Większe, a obliczenia dotyczące dostawy importowanych pojazdów występują w dolarach lub euro. Ale ostateczny nabywca płaci rubli, zgodnie z prawem.
Kurs ponownego obliczenia w salonie samochodowym może znacznie różnić się od tego, co ustawia bank centralny. Tak więc oficjalni dealerzy Hyundai uważają dolary 27,9 rubli, automatycznie podnosząc cenę samochodów o 4,5%. Tak więc najtańszy chitz w dniu ciasta kosztował 11 065 USD, a prezentowany samochód wynosi 15 140 USD. Dealerzy Forda pracują według oficjalnej stawki. Cóż, cena Viburnum jest początkowa w rubli: 258 tysięcy. Rozważcie ostrożniej.

Anatoly Fomin: Hetz pokonał.
Koreański bestseller w klasie kompaktowych hatchbacków przekonująco udowodnił, że komfort i wygoda to wieczne wartości. Ale jeśli mówimy o kierowcy hazardu, jego wybór byłby Fiestą. Kto zaoferowałby Kalinę?

LADA KALINA
Sedan został sprzedany w Rosji od lata 2005 r., Hatchback od lata 2006 roku.
Silnik: benzyna 1,6 litrów (80 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna.
Kompleks: jedyna opcja.
Cena: 9670 USD.

Ford Fiesta
Reprezentowany w 2002 r., Restyling w 2006 roku. Body 3- lub 5-drzwiowy hatchback.
Silniki: w Rosji benzyna 1,31,6 litrów (70100 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna, 5-biegowa robotyczna, 4-biegowa automatyczna.
Kompletny: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
Cena: 11 89020 720.

Hyundai Getz
Zaprezentowane w 2002 r., Restyling jesienią 2005 roku. Zaoferuj 3- lub 5-drzwiowy hatchback.
Silniki: w Rosji benzynie 1.11.6 litrów (66106 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna (dla 1,4 i 1,6 l).
Kompletne: GL, GLS.
Cena: 10 59016 490.

Lada Kalina jest możliwym najlepszym samochodem stworzonym we współczesnej Rosji. Niestety nie wystarczy to równa walka z konkurentami.
Ocena ogólna 7.4
+ Przestronne wnętrze, bolesny i ekonomiczny motor, doskonała drożność geometryczna, dobra widoczność, zawieszenie energii, komfort na złych drogach.
- Niedokładne siedzenie kierowcy, niewystarczająco pouczające organy rządzące, brak ABS, mierne cechy sprzęgania opon, hałas i wibracje jednostki energetycznej.

Ford Fiesta, w przeciwieństwie do starszego brata Focus, głosi prawdziwą przyjemność zarządzania. Nawet kosztem niektórych niepraktycznych rozwiązań.
Ocena ogólna 7.8
+ Potężny silnik, dobra dynamika, skuteczne hamulce, dokładne sterowanie, długie odstępy od interwału, duży bagażnik.
- Twarde zawieszenie, hałaśliwe opony, zwiększone zużycie paliwa, niewygodne tylne siedzenie, wysoka cena bogatej konfiguracji.

Hyundai Getz uosabia praktyczność i komfort. I chociaż był prawie wstączony, pozostaje bestsellerem wśród kompaktowych hatchbacków. JAK DŁUGO?
Ocena ogólna 7.9
+ Wygodne transformowalne wnętrze, przestronne tylne siedzisko, niski hałas, niewielkie zużycie paliwa, dobra sterowalność na nawet drogach, rozsądna ochrona dna i przedział silnika.
- Mały prześwit, niewystarczająca gładkość kursu na nierównej drodze, obsługując wady na nierównej drodze, nie ma dostosowania pasów wysokości.
 
 


 
 
 
 

Anatoly fomin
 

Źródło: Magazyn „Jazda”