Test Drive Ford Fiesta 5 drzwi 2002 - 2005 Hatchback

Dorosłe dziecko

Na naszym rynku Fiesta jest w cieniu starszego brata. Szkoda, ponieważ ten samochód ma coś do chwalenia.

W jej szeroko otwartych oczach czytano ją w żadnym wypadku spontaniczność dzieci raczej sztywność. Silnie woli spożycie jamy ustnej w przednim zderzaku. W dorosłym sposób, ostro zdefiniowany, geometrycznie poprawne formy ciała. Fiesta? Na pierwszy rzut oka nie możesz powiedzieć. Zamiast wybuchowych latynoskich tworzyw sztucznych, nieskrępowana demonstracja całej ekspozycji stylu Forda jest nową linią. Brat Focus sprawił również, że młodsza siostra zaakceptowała własne zasady gry, inaczej niż praktykowane w piaskownicy mini-klasy mini.
 
Trzy drzwi więcej żyć, ale ona też nie pociąga nazwać pluszu i czynić ją koziem. Wnętrze maszyny powoduje uczucie celowo zaszczepionej frywolności. Cóż, skąd, skąd na tym ścisłym przednim panelu twardego plastiku, takie śmieszne dysze, są tak wielokrotnie deflektorami! Albo zabawna natura dziecka to nie, nie, i czy to nadejdzie?
 
Cóż, spójrzmy na samochód z drugiej strony. Na przykład cena. Fiest-1,3 w podstawowej konfiguracji kosztuje 11 450 euro, ale ponad 15 170, co jest ukończone dodatkowym sprzętem. To dość dorosłe pieniądze, co kosztuje model wyższy. Czy uważane jest za zdanie tylko do Forda Hatchbacka? Z modeli klasy golfowej można kupić tylko kilka za taką kwotę z bocznymi poduszkami powietrznymi. Ale nawet bez nich czterogwiazdkowy ocena uzyskana w testach awaryjnych Fiesta Euroncap. Jedna myśl się o tym rozgrzewa.
 
  Niemniej jednak Fordic daje bardziej ciepły namacalny. Piec bestia! Poduszki przednich krzeseł z podgrzewanymi. I dlaczego przednia szyba w małej, ledwo zauważalnej sieci? A oto sterta elektryczna! Nawiasem mówiąc w naszym klimacie. W ciepłym sezonie klimatyzator zajmie się chłodem w kabinie. To prawda, że \u200b\u200bw standardzie jest to tylko najważniejsza wersja GIA, która ze względu na wysokie koszty dealerzy prawie nie są zamówieni. Dlatego wygodny mikroklimat w kabinie będzie kosztował dodatkowe 960 euro.
 
To, co kupujący od razu nabywa, to przestronny, lekki salon. Fiesta tych kilku modeli klasy B, w których czterech dorosłych nie jest zatłoczonych. To tylko to, czy wszyscy będą pasować do krótkich miejsc? Przeciwnie, projekt sofy podzielony jest dobrze przemyślany. Główki utopione w nim nie ograniczają widoczności. Konieczne było złożyć sofę, aby przetransportować obszerny ładunek, zagłówki pozostają w ich miejscach. Ale częściej dzieci nie są osadzone pod krawatem, ale zgodnie z nominalną tomem bagażnika (284 litrów wersji 5-drzwiowej) Fiesta jednej z najlepszych w klasie. Plus szeroki dekolt tylnych drzwi, mała wysokość ładowania, płaski obszar. Czy można pragnąć więcej od bagażnika Minikyetchbek? Możesz, liczyć Ford i uproszczony dostęp do bagażu do limitu. Nie trzeba szlifować larwy zamku klawiszem na ciemnym parkingu, po prostu naciśnij przycisk na przednim panelu. Zamknij tylne drzwi bez brudnych, pomoże wygodna klamka od wewnątrz. Kolejnym powodem radości jest pełna rezerwat wielkości suchości i ciepła w niszy pod fałszywą lampą.
 
  Ale widzisz, samochód urodził się, aby prowadzić. Kiedy mój instruktor jazdy uwielbiał powtarzać powiedzenie: przenosząc się z miejsca, gaz należy odczuwać przez ucho, chwycić się w dotyku. Może nie mieć zbyt okrągłego kształtu, ale w istocie poprawnie. To tylko Fiesta pozwala podążać za tym przymierzem tylko połową. Przy niskich prędkościach i po włączeniu kuchenki silnik udaje się, że milczy. To później, kiedy strzałka tachometru przejdzie za 4500 obr./min, dźwięk silnika pojawi się na tle dudnienie staddedowanych opon Gislavwera-Nord-Frost-3. Co to jest wibracje na biegu jałowym, Ford Four jest nieznany. Tak, a przy braku temperamentu nie winisz go. Wydaje się, że moc 70 KM. Wyobraźnia nie jest niesamowita, a nawet niższe biegi są rozciągnięte ze względu na ekonomię, ale dobra akceptacja pozostaje na Fiestie i używa jej, nagle pozostawiając światło i bez problemów, odbudowując z rzędu z rzędu Hustle of Moscow Streets.
 
Tylko na wyciągach i podczas wyprzedzania autostrady odczuwa się krótka przyczepność. Aby go stymulować, nie możesz się obejść bez przełączania się na transmisję, a nawet dwa w dół. A jeśli w niektórych modelach konkurentów ta procedura nie jest pozbawiona szorstkości, to na Fordic zapewnia prawdziwą przyjemność. Dźwignia pomiaru punktu kontrolnego na imponującym fundamencie wydaje się być pożądanym sprzętem (i najkrótszym sposobem). Sprzęgło jest również doskonale debugowane. Szkoda tylko, że między lewym pedałem a ścianą ciała pozostało bardzo mało przestrzeni, najwyraźniej w obliczaniu nogi damskiej. Ale którego stopa może nacisnąć pedał akceleratora, Fiest-1,3 będzie go z łatwością dostrzegać, nie nagle zamieniając się w szalejące obżęcze.
 
  Nie można zobaczyć kaptura kaptura z miejsca kierowcy, a czasami powstrzymuje się od próby wciskania się w otwartą szczelinę między maszynami. Może na lepsze, ale lustra zewnętrzne, które wydawały się początkowo, zapewniają dobre pole widzenia.
 
W zarządzaniu zabawką Forda jest prosta, zrozumiała i interesująca. Zdecydowanie niemożliwe jest popełnienie błędu przy wyborze intensywności hamowania. ABS nie pochodzi z kategorii panikerów, uruchamia tylko na skraju blokady kół. A skuteczność prędkości gaszenia mechanizmów jest dobra. W jakiś sposób złapał się, myśląc, że Fiesta zatrzymał się na nagle hamowany samochód szybciej, niż wywołało to doświadczenie. I z tym, co łatwo reaguje na przełom kierownicy! Jednocześnie na torze kierownica wyraźnie naprawia zero, jadąc kierowcą z żmudnego sterowania. Wytrwały, z którym Fiesta z dużą prędkością trzyma płótno drogowe, jest godna oddzielnej pochwały, ponieważ baza samochodów jest mniejsza niż 2,5 m! Więc nie zapisuj go u czystych obywateli.
 
Istnieje kilka kolejnych powodów, aby oddać podwozie podwozie. Tak, ścisłe zawieszenie Fiesta nie jest jednym z tych, które ukrywają wady na powierzchni drogi, ale ma przyzwoitą intensywność energii. Ponadto nie jest to wyblakłe, szczególnie dla tych, którzy nudzi się modeli działających z samej koncepcji kontrolowanego poślizgu. Chodź, zwolnijmy akcelerator przy wejściu do tury i wyślij tylną oś przesuwaną wzdłuż eleganckiego łuku. Teraz chwytamy go gazem. To naprawdę Fiesta! Mały samochód z nawykami dla dorosłych. Jeden problem i jego cena nie jest w żadnym wypadku dzieckiem.

 
  
Dwóch dorosłych zostanie postawionych bez problemów

Wskazania dużego prędkościomierza i tachometru można łatwo odczytać
 
   
Możesz otworzyć bagażnik, naciskając przycisk na przednim panelu
 
 
 
Sofa ma poduszkę i plecy

Właz zbiornika gazu jest zablokowany kluczem

    
Dwa ciała, trzy silniki, cztery występy
 
3- i 5-drzwiowe wersje Fiesta są dostarczane do Rosji. Trzy drzwi są wyposażone w 1,3-litrową 8-zaworową zdolność 70 KM. oraz 16-zaworowy silnik o mocy 80 koni mechanicznych o działającej objętości 1,4 litra. Oprócz tych silników, 1,6-litra cztery o pojemności 100 KM jest układa się w modyfikacji pięciodrzwiowej. Cena Fiesta w najtańszej konfiguracji otoczenia zaczyna się od znaku 11 450 euro. Posiadanie bogatszego podstawowego wyposażenia wersji komfortu i trendów jest oferowane odpowiednio dla 12 100 i 13 200 euro. Na szczycie piramidy modyfikacja GIA z początkową ceną 15 600 euro.
 
Ford Fiesta 1.3
Długość x szerokość x wysokość, mm
3917x1683x1432
 
Trunk Volume, L.
284/950
 
Promień tury, m
4.9
 
Prędkość, km/h
160
 
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, z
15.8
 
Zużycie paliwa, miasto/100 km na autostradzie
8.4/5.0
 
 
Silnik
 
Objętość robocza, SMZ
1299
 
Power, L.S. w RPM
70/5000
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
10.8/2600
 
Cena, euro
15 170 (sprzęt: abs,
4 poduszki powietrzne,
światła przeciwmgielne,
klimatyzacja, ogrzewanie
czołowe i tylne okulary)
 
 
 
Michhail Kozlov, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [01/04]