Test Drive Ford Fiesta 2013 - 5 Drzwi Hatchback HB

Flegmatyczny, sangwina, choleryk

Nie jest tajemnicą, że wszelkie przedmioty i rzeczy otaczające osobę, nawet najprostsze, z codziennej pomocy, na przykład, krzesło, kubek lub buty zazwyczaj nie tylko spełniać kilka usuniętych wymagań konsumentów, ale również, co do zasady, poznać styl , upodobania i temperament swojego właściciela. I niemal przede wszystkim takie wymagania są przedstawiane do samochodu, który jest swego rodzaju odbiciem idei swego pana o świecie, a także albo służy jako wizytówki, przekazując jego okręgu, lub odwrotnie przebrań prawdziwego istotą człowieka. Najważniejsze jest, aby nie mylić z wyboru, tak że nie trzeba grać kogoś innego własną rolę.
 
Małe maszyny według definicji użytkowym i niedrogie. Jest to pierwszy stereotyp. Drugi: na kompaktach podróżują głównie słabą przedstawicielem podłogi. Kolejna sprawa: ponieważ samochód jest tani, prymitywnie obsadzone. Nie sugeruję, odrzucając te oświadczenia z pianą na ustach, ale wątpię, by to jeszcze umieścić. Po tym wszystkim, po ugruntowane kanony przemian zawęża horyzonty wiedzy przepraszam za opakowanie. A my, dziennikarze, o szerokości poglądów!
Ciągły wzrost popularności samochodów z coraz bardziej skromnymi rozmiarami odnotowano w Europie natychmiast po drugim świecie, aw Ameryce wstecznej w latach 70., co było z wielu powodów. Istnieje również przystępna cena, kryzys energetyczny i nieskończone korki drogowe oraz wzrost stosunku przydatnej objętości i nadwagi podatków wagowych. Tak, nigdy nie wiesz, co jeszcze! Ale jest jeden powód, który jest przekazywany przez arogancko, a ostatnio dotarł niedawno rodaków: w długotrwałym społeczeństwie z dominującą katolicką, a zwłaszcza protestancką moralność reklamują jego dobrostan zły ton. Odbywa się to tylko przez Nouveau, pogorszyło się przez kompleksy chłopca, który je w ludzi poszukujących rozmiaru i agresywności pojazdu, aby zrekompensować ich przeszłe awarie, upokorzenie i obecne obawy. Dojrzała, ustalona osobowość jest znacznie bliższa kategorią rozsądnej wystarczalności niż kategoria preferencji. I dawno oczekiwany wzrost sprzedaży klasy dla dzieci do tego świadectwa nowego, normalnego, cywilizowanego i odpowiedniego podejścia do własnego pozycjonowania w życiu.
Wraz z wydawaną szerokością wyboru, bezpośrednich konkurentów wielkości, ceny i świeżości w tej klasie nie są tak bardzo. Ale starając się podjąć najbardziej w przeciwieństwie do modeli, wybraliśmy na następnej trójcy: Citroen C3, Forda Fiesta i Volkswagen Polo. Wszystko z silnikami benzynowymi 1400 cm3 i przekładni mechanicznych. I w przeciwnym razie ich parametry techniczne są niezwykle blisko, ale na obrazie samochodów jak najwięcej. Teraz pozostaje dowiedzieć się głównej rzeczy: Czy pierwsze wrażenie odpowiada wyglądowi, istotę tematu i jak dokładnie i daleko od obliczeń twórców?
   
Dynamika pomimo skromnego transportu energii, nikt o tym nie można powiedzieć z Trójcy: idzie i dzięki za zabranie nieszczęsku! Maszyny do rzadkości doping, wesołe. Ale wszystkie trzy są zadawane wysokie obroty, aby wykazać przyzwoite tempo miejskie. Być może tylko fiesta jest akceptowalna do ciągnięcia na średnich obrotach. Ale ta zaletą boty na fakt, że chętnie stoisko na początku, pedał sprzęgła spada niezwykle ostrożnie i równolegle do lekko podgania. Na tym tle zawodnicy są znacznie bardziej wygodniejsze, zwłaszcza Polo, na którym sprzęgło może być bezpieczne. Tak, a także włączyć tutaj jedną przyjemność, która utknęła transmisja, nie powstaje. Ford jest również dość upośledzony, ale Citroen natychmiast określa pozycję krótkiej i raczej zdalnej dźwigni usuniętej, KP nie jest zawsze możliwe. Ale C3 jest najcichsza, cóż, VW sprawia, że \u200b\u200bdźwięk silnika wygrzewającego. W walce z nadchodzącym przepływem powietrza nie było żadnych skarg do nikogo.
Nie jestem pewien, czy w szybkim nagłówku, aby napisać o obecności witryny dla lewej nogi, ale Fiesta nie ma go w zasadzie stopy, nawet średnia wielkość jest kategorycznie umieszczona w szczelinie między pedałem A tapicerka, a noga są po prostu nigdzie, z wyjątkiem sami. Nie mogłem się do tego przyzwyczaić. Ale Polo jest zdecydowanie zbyt długa długość lewego pedału, a także większość Volkswagenov. I nadal nie chce go podkręcać, prędkości kraju, gdy idziesz 120 km / h, wydaje się, że trudno jest pracować. Ale Fordik dosłownie pędzą do bitwy na torze, nawet zapomnij o jego skromnych rozmiarach i czy nie są gorsze niż na niektórych Mondeo. C3 ma charakterystyczną cechę charakterystyczną dla droższych modeli i pośrednio związanych z ruchem w linii prostej, zwłaszcza przy dużych prędkościach. Mam na myśli obsesyjne i paskudny brzęczyk, który sygnalizuje niespokojne pasy bezpieczeństwa. Oczywiście przeklinasz go, gdy siedzisz za kierownicą, aby tylko parkować lub uzyskać sto metrów wzdłuż alei, ale także dyscyplinować urządzenie świetne. Chociaż jest on na Citroen, że istnieje sposób na wyłączanie ściskania, klikając przycisk Czerwony obrzydzenie, oszukujesz system sterowania, ale nie mamy go, satestronicalnicznicy pasów, nie zalecamy. Z punktu widzenia hamowania, wszyscy młodzi ludzie, którzy nie są zaskakujące małą wagą. Ale najskuteczniejsze hamulce pojawiły się na Fiese. A C3 objawił się najbardziej kusinującym, chętnie ukłonił się podczas reformowania, aż się zatrzyma.
Sterowalność rozpocznie się w zwiększaniu: Polo, choć spada z kolei, sprawia, że \u200b\u200bnie płynie z trajektorii w ogóle. Ogólnie jest najbardziej przewidywalny ze wszystkich, a jeśli zapomnisz o trybach granicznych, wykonuje polecenia więcej konkurentów. VW nie tylko poprawnie orzeczenie, ale doskonale przełącza transmisję. Jest również dogodnie zadowolony z wszystkich innych otwartych drzwi, pracy przełączników kierownicy itp. Chociaż właśnie ta godność nie zawsze nie zawsze jest to miejsce, które już palisz w rzadkim rzędzie, a flasher nadal poprosi kogoś o litość.
Fiesta, może trochę mniej wystarczająca do zespołów kierowców przynajmniej wykonuje wszystkie działania przy minimalnej, ledwo namacalnym, opóźnieniu, ale jakby bliżej życia, więcej zabawy. Złapałem się nawet do porównania jej skupić się w naszych redaktorach długoterminowych testów zasobów, słodkie i znane dla mnie w wielu niuansach zachowań. Najbardziej niesamowitą rzeczą jest to, że jego wielkość i szansa wydawała mi nawet niepotrzebna w porównaniu z bardziej zwartym krewnym! Tak, tak, w czasie miejskim, preferowane są skromne rozmiary, a ja nie odmówiłbym ciągle jeździć na rurociągu, zwłaszcza takie trzy drzwi, Caba nie jest wartością, która jest zauważalnie wyższa niż ostrość. Wyjaśniono to po prostu Vsevolozhsk Samochody poszły na specjalną, obniżoną cenę, a klasa samochodowa C przerywa najmłodszą siostrę.
Citroen, w ich zachowaniu, jest zupełnie inny od innych. Przede wszystkim ma znacznie najfajniejszy kąt obrotu przednich kół. W skali całej długości maszyny, promień odwrócenia nie jest zbyt zmniejszony, ale w jaki sposób C3 demaliduje oblicze powitania w kierownicy, jak to możliwe, wywołuje duże wrażenie, aby wydostać się z najbardziej bliskiego parkingu, Jest to możliwe dla jednego lub dwa razy. Ponadto TRE-trzeci jest niezwykle dokładny i wrażliwy w manewr. Przyczynia się to do kierownicy energii elektrycznej z zmienną zmienną w zależności od prędkości siły. I to jest bardzo zaskakujące, że samochód pozostaje prawie poziomy podczas przechodzenia nawet poważnych agregatów, gdzie konkurenci są rozpaczliwie ściśnięci oponami, a po tym, jak wszystko jest zauważalnie wyższe, a teoretycznie powinna być podatna na rolkę. Łyżka smoły, choć herbata, możemy założyć, że C3 jest bardzo niski i łatwo chronić dno za występami tego, co czasami nazywa drogi. Polo i Fiesta są zauważalnie wyższe, zwłaszcza ostatnie, skakanie nad granicami na Forda jest prawie bezbolesne dla progów.
Ergonomia z Citroena jest bardzo ekspresyjna i rodzaj salonu, wydawał nam się przed przyszłością lub z eksperymentalnego laboratorium dekoracji wnętrz. A do materiałów dotykowych nie są mniej przyjazny i są łączone nie tylko w kolorach, ale także przez teksturę i sztywność. Istnieją konkurencje do tradycjonariuszy, zanim będzie daleko zarówno do Chin z tylną. Oczywiście łyżwa C3 można uznać za panelu przyrządów cyfrowej, gdzie półkolista skala obrotometru ramek La 50s klatek Duża liczba wskaźnika prędkości wykonywana w stylu kątowym z lat 70-tych. Eklektycznie, ale wyraźnie, a wskaźniki prędkościomierza nie zgrywa się w oczach, są one nieznacznie zwolnione, zostały przyzwyczajeni do takiej metody postrzegania informacji dosłownie przez pół godziny.
Wykończenie Fiesta nie powoduje żadnych skarg i po prostu nie wspina się w oczy, jak dobrze zszywany kostium, który jest zobowiązany nie być zbyt godny uwagi. Ale salon Roulo został zaprojektowany tak, jakbyśmy byli na zawsze zamrożony na poziomie kwadratowej konstrukcji 80-tych archaicznych, może nie znaleźć samochodu na jednej. Volkswagensky koktajl wygląda tak: nudne panele płaskie drzwi, stylowe czteroprzekające kierownica pod modnym półkolistym daszkiem i torped, wydaje się być zapożyczony z Golfa 2. Na swoim tle, makaron C3 i Fiesta jest zasadniczo bardziej interesujący , ale to nadal zadowoleni z poręczy VW na drzwiach pod naturalnym uchwytem drzwi.
W przypadku widoczności w klasie problemów nie powinna być z definicji, ale tutaj są drobne zewnętrzne lusterki Citroen zostawić martwe strefy po bokach. Chociaż, jeśli spojrzysz w przyszłość, C3 daje coś z tego, co się zatrzymaliśmy w ostatnich latach, kiedy przednie stojaki na korzyść mody i strumieniowych przesuwają się bliżej twarzy kierowcy. Im mniejsza odległość dla nich, tym większy sektor przeglądowy jedzą. Tak więc w sztuczkach łukowych stojaków łukowych znajdują się o wiele więcej od ciebie, niż jest teraz akceptowany! Od Polo taka historia w okręgu jest widoczna idealnie, a następnie przegląd jest odcięty górną krawędzią szklanki piątego drzwi, aw odległości można spojrzeć tylko z tyłu przez lusterka boczne. Oprócz deszczowej pogody, gdy musisz aktywować wycieraczki przedniej, prawą smycz w największym punkcie krakersa okazuje się tuż przed nosem kierowcy i przez chwilę zamrażanie. Ten stale lojalny dozorcy denerwuje znacznie więcej niż lewe, które obserwuje się tylko w ruchu.
Kierowca jest zawsze ważny, w jaki sposób siedzi na krześle, o ile ułożone są kontrole. Okazuje się, że Ford nie ma regulacji kolumny kierownicy na odejście i konieczne jest, aby rozciągnąć się do pamięci RAM lub poruszać się zbyt blisko. I przed wiszącym na środkowym stojaku, trzy-drzwiowy samochód (tak dotarł do testu) w ogóle pasa bezpieczeństwa. W C3, stale trzymasz się właściwego tulei do kołyszącego przycisku końcowego za pomocą ostrych krawędzi na przełączniku dozorcy, który duplikuje regulację głośności magnetycznej. Ponadto, na ładnym sercu, to serce, którego wroga przyciągnęła podłokietniki (choć tylko jako opcja). Są one wąskiej proponant, a łokieć jest mało prawdopodobne, aby się na nich zrelaksować, po prostu dlatego, że jest nieuchronnie zaciśnięty, ale uniemożliwiają im dość konkretnie, i są one stale spierane do rękawa, ze względu na ruch w górę, wciąż trzymają światło waga ani brak tłumika w zawiasie obrotowym.
Praktyczność Jaka inna praktyczność może mieć ściśle zestrzelone czysto miejskie maszyny? Cóż, na przykład, możesz złożyć drugi rząd siedzeń i pobrać coś, aby zmierzyć kłopotliwe. Na pierwszy rzut oka nie ma problemów, tylko warto rozważyć, że francuski ma tylko tył, chociaż w częściach, a poduszka pozostaje nadal, co nie pozwala wyłączyć podłogi komory bagażowej w płaszczyźnie. Ponadto jest tu dość delikatny plastik, a istnieje prawdziwe ryzyko, aby go uszkodzić. Ale w pretekstu warto zauważyć, że Citrochik jest szerszy niż wszyscy posypać ustami dziwnych drzwi bagażowych i chętnie przyjmuje liczbę śmieci do jego wymiarów. Ale na przejażdżki drugiego rzędu C3, nie jest zbyt przestronny długość, ale jest najwyższa, więc jeśli trzeba siedzieć tam z wysokimi pasażerami, możesz przesunąć frontowe fotele i osiągnąć kompromis. W porównaniu z nim i Polo, a peese jest zauważalnie niższy i wrażliwie nacisk na głowę z pasażerami tylnymi, ale wzdłuż długości nóg Forda jest nieco korzystna. Volkswagen ma inny charakter obfitość małych zbiorników w kabinie. Policzam 11 (jedenaście!) Kieszenie, rękawiczki i pudełka znajdujące się w strefie foteli przednich. Co tam umieścić? Papierosy? Żucie? Notatniki? Jest jeszcze trochę, nawet dla bankietów. Chociaż ktoś ogrzewa duszę ... Muszę powiedzieć, Citroen nawet w prostych wersjach ma wiele bezpłatnych opcji i dobrego systemu stereo i elektrycznych odprawionych luster i cztery poduszki powietrzne. Ale VW dostał do nas w całkowicie ascetycznej wersji, ale ponieważ samochód już przewrócił rok i pół i dwadzieścia pięć tysięcy, warto wyjaśnić, że teraz ta wersja nie jest do nas dostarczana. Oczywiście, można zamówić Roulo pusty jako bęben i cierpliwie poczekać na to trzy do czterech miesięcy, ale za rozsądną dopłatę około 1000 $ oferuje modyfikację z całym pakietem usług, a są znacznie tańsze niż w przypadku ich rekrutacji. To jest trudny pakiet! A Fiesta odwiedził nas w najbardziej aktualnej konfiguracji, więc nie jest łatwe do oszacowania. Z jednej strony, ponieważ lekkie łapówki Salon skóry i sprawia, że \u200b\u200bświat przed lżejszą i szczęśliwszym nawet w ponurym zimowym południu, a na drugim, ponieważ cena konkretnego, w pełni dmuchanego samochodu wydaje się wyjątkowo wysoki. I warto zwrócić uwagę na cenę linii od ...
Podsumowanie wniosków, które zwykle są najtrudniejsze, aby wycisnąć się z siebie, tym razem są proste i zwięzłe. Dość trudno jest konkurować w tym wyścigu: maszyna jest całkowicie zwyczajna, a nawet archaiczna. Chociaż nie jest wykluczony, to jest dokładnie tym, co przyciągnie kilku kupujących, dla których nikczemna forma nie jest niczym w porównaniu z treścią i rzekomą jakość ludów. C3 Jego wyraźny antipode, którego wesoły wygląd nie pozwoli pozostać na drodze niezauważony. Ponadto obiecuję ci wiele godzin niezapomnianej przyjemności, aż maszyna stanie się dość znajoma, co nieuchronnie dzieje się nawet z niezwykle niezwykłymi przedmiotami. A potem przygotuj się na to, co musisz szukać źródła inspiracji przy koła. Fiesta, moim zdaniem łączy się w rozsądnej proporcji do udziału zdrowego praktyk - tradycjonalizmu i wesoły, niepłoczny temperament. To prawda, że \u200b\u200bjest drogi. Ale prawda, jak wiesz, najczęściej leży w środku.

JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov.
Na zewnątrz: Zgodnie z projektem, wszystkie samochody prezentowane w samochodzie testowym, jednak z wyjątkiem Citroen C3, nazwy dzieci z VW i Forda są znane nabywcy bez małych trzech dekad. W tym czasie pojawienie się i polo i Fiesta, oczywiście zmieniły poważnie i więcej niż raz, ale teraz kilka długich wątróbek wygląda świeżo i dobrze rozpoznawane w strumieniu. Od kilku lat produkty Citroen, niestety, nie różniły się w jasnym i oburzonym wzornictwie, ale dziś firma aktywnie walczy o zwrot pozycji z przeszłości w tej dziedzinie. W rezultacie twarz i sylwetka C3 są najbardziej charakterystyczne dla wyspy. Dzięki tej klasie nie można również nazwać cztery rozdziałową optykę, ale jest to chyba jedyna jasna linia samochodu. Fiesta Design, zwłaszcza w wersji 3 drzwi, jest bardzo harmonijna i nowoczesna. Jest ciekawy, ponieważ Ford nadal wykorzystuje swój własny know-how New Edge Style (nowy Facet), który obchodził swoją dekadę w tym roku.
Wewnątrz: Wewnątrz roztworu jest bardzo blisko, a podobieństwo projektów projektowych objawia się najszybciej, ponieważ są one jeden rok ... Panele przyrządu całej Trójcy prawie powtarzają ten sam motyw i kształt kompozytowych, a jeśli są również obecne Przez minutę, ciemne światło, w jaki sposób odbywa się na Citroen i usunąć emblematy z rolek, a następnie produkt można zidentyfikować, prawdopodobnie tylko autorzy projektu i ekspertów. Fords nawet zapomniałem o nowej nowej krawędzi, dobrze pracował w wnętrzach modeli KA i Focusa ... Co jest globalizacja? Ale funkcje krajowe są nadal trudne do ukrycia: francuski charakter przejawia się również w nietradycyjnym uchwycie zamykającym drzwi, projekt blokady diproster i kombinację urządzeń skutera La Scooter. Czy trudno jest przyzwyczaić? Nie ma problemu! To odpowiedź niemieckich projektantów. Problemy kierowcy VW są naprawdę nie wszystkie poziomo i prawe, jednak bez emocji.
Podsumowanie: Emocjonalny składnik nowoczesnego projektu motoryzacyjnego staje się coraz bardziej znacząco. W tym samym czasie pojawienie się samochodu modyfikuje dużo spokojniejszego niż jego wewnętrzna przestrzeń. Ale są wyjątki. W naszym przypadku ten projekt Citroen C3. Ale może nadal pasujesz do polo?
Tekst Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Źródło: Samochody