Test Drive Ford Fiesta 5 drzwi 2013 - NV Hatchback

Smażyć

Jeśli jesteś mały, nie oznacza to, że jesteś zły i nikt nie potrzebuje. Mały samochód może powodować wielką miłość, na przykład, jeśli jest to Ford Fiesta lub Opel Corsa.
Turnist ścieżka małych klas na rosyjskich drogach. Tutaj w Europie jest inna sprawa, w Tabor są dzieci. Wszelkie marki, modele i modyfikacje. I z nami - ktoś ma szczęście. I Lucky-One lub dwóch i oczekiwanych. Peugeot 206 Tak Skoda Fabia - być może to wszystko. Cóż, możesz także wypić symbol Renault tutaj, chociaż jest to szczególny przypadek.
Oto Opel Corsa - w końcu model jest uniwersalny, jest wytwarzany przez 11 fabryk na pięciu kontynentach (od 1983 r., Kiedy rozpoczęto produkcję, zebrano ponad 9 milionów sztuk), a także ocen sprzedaży w jej Klasa, jest to wśród liderów. Ale to jest za wzgórzem, a my, powiedzmy, nie jesteśmy masywni. Czemu? Pieniądze, panowie, pieniądze. Mówiąc dokładniej, stosunek wielkości wynosi. A także próg psychologiczny między chervonetami i po nim. Być może nasi ludzie kupiliby małe samochody, ale niewielu jest gotowych zapłacić ponad 10 tysięcy dolarów za miejskiego Pyrzka. I kto zdecydował, leży je na 206. i wymienionym Fabii-dlatego te modele były wirujące, że mają wersje poniżej dziesiątek.
Ciemny koń. Teraz na tym wyboistym polu, dla dzieci bardzo niekorzystnych pojawił się inny gracz - nowa Ford Fiesta. Pytanie jest logiczne: jakie są perspektywy? Dokładność prognozy zakłóca się ... sam Ford. Jak? Tak, skupiasz się! Raczej nasz, Vsevolozhsky ...
Arytmetyka jest taka. Sprzedają nową Fiestę w Rosji za 13 600-15 900 USD. Jest to przedział cenowy dla najpopularniejszych konfiguracji otoczenia i trendów, które znajdują się w środku formy Forda Formana pod względem sprzętu: Pierwszy tuż nad bazą, drugi tuż poniżej luksusu. Nie planują zamawiać dealerów z luksusową Ghią (najwyraźniej, aby nie przestraszyć potencjalnych klientów, ponieważ cena za to prawdopodobnie wzrośnie do drugiego progu psychologicznego - dwadzieścia). Zostanie również sprzedany również podstawowy sprzęt, pusty rdzeń. Dokładne ceny tego nie zostały jeszcze ogłoszone, ale jasne jest, że w żadnym wypadku nie będą Zhigulevsky.
 
Nowa fiesta prawie dokładnie wpada w tę niszę ceny, w której kolejny Ford-rosyjski skupienie, który, jak wiecie, odnosi się do klasy golfowej C, to znaczy ranga jest o krok wyżej niż Fiesta. Pytanie brzmi: kto kupi Fiestę w Rosji, jeśli można kupić za te same pieniądze?
Dealerzy Forda odpowiadają na to pytanie coś w tym rodzaju: mówią, że Fiesta jest przeznaczony dla tych wybrednych konsumentów, którzy uważają, że Vsevolozhsk koncentruje się za szałas i na pewno chce samochodu wyprodukowanego w Europie, nawet jeśli klasa poniżej.
ZŁUDZENIE OPTYCZNE. Ford Fiesta i Opel Corsa są ideologicznie bardzo blisko siebie - są to przedstawiciele klanu małych miejskich hatchbacków, którzy zgodnie z układem koncepcji są duże w środku. Aby uzyskać maksymalną przestrzeń życiową o bardzo skromnych wymiarach zewnętrznych, oba samochody są zbudowane na bardzo dużych rozstawach osi dla swojej klasy. Baza Corsa ma najdłuższy w klasie B (2490 mm), w Fiesta jest tylko krótsza przez kilka milimetrów (2485 mm). Jednocześnie sama Fiesta jest o 10 cm dłuższa, szersza niż 3,5 cm i wyższa na 2 cm, a przedział bagażowy ma 25 litrów więcej niż Corsa (285 w porównaniu z 260 l), jednak tylko przy ustalonych tylnych siedzeniach . A jeśli je złożysz, Opel jest jeszcze bardziej przestronny (1060 litrów przeciwko fiegom 950 litrom) - są to cechy układu.
Fiesta wizualnie jest postrzegana jako rodzaj zwyrodnienia - przynajmniej obok Corsy - dzięki konturom ciała. Model Forda jest bardziej Lobele, a ponadto ma ogromną szybę, jaką rodzaj typu akwarium dla tak małej maszyny, a zatem wygląda bardziej solidne.
MAL, tak usuń. Przestrzeń życiowa obu samochodów jest dość przyzwoita. Oczywiście nie ma szczególnej przestronności-wcale nie jest limuzynami, ale nie ma szczelności. Nawiasem mówiąc, Corsa po aktualizacji modelu, kiedy dodała 5 cm w rozstawie osi i w wewnętrznej szerokości kabiny - 8 cm, stała się jednym z standardów komfortu w klasie B. Teraz, w tym rzędzie, obok Fiata Punto i tej samej Fabii z 206, nowa fiesta również wzrosła-ma również bardzo kompetentnie (oczywiście w ramach jego możliwości wymiarowych), niewielka zasada jest realizowana-duża w środku.
Do testu otrzymaliśmy fiesta demonstracyjną wykonaną przez Ghię z najwyższym silnikiem-benzynę o mocy 100 koni mechanicznych, 1,6 litra i zwykłej mechaniki. Wrażenia z jazdy są najbardziej pozytywne. Maszyna jest lekka, a setki koni są więcej niż wystarczające, aby zapewnić niesamowite budowanie - możesz przyzwoicie spieszyć się z światła i wyskoczyć z roszczenia wzajemnego, aby wyprzedzić. Oczywiście silnik nie ściga się, nie trzeba tu oszukać, ale wszystko, co powierzono mu, jest genialnie.
Jedyne roszczenie do tego silnika (podobnie jak inna Fiesta na naszym rynku, -1,3 i 1,4 litra, moc 70 i 80 KM) dotyczy zużytego paliwa. Potrzebujemy 95. benzyny--to po raz kolejny prowadzi do smutnych myśli na temat perspektyw Fiesta w Rosji. W końcu zdecydowana większość miejskich dzieci (na przykład ta sama Corsa) spokojnie trawia 92. dla kogoś, kto jest w pełnym wymiarze godzin, dla kogoś tolerancyjnego. Ponadto konkurent wewnątrz korporacyjny Fiest-Russa-Focus-Can również je 92. benzynę. Jakoś to wszystko dziwne.
Maszyna mechaniczna. W Corsie kombinacja transmisji ruchowej okazała się bardzo interesująca, jeśli nie fajna. Pod maską silnika 1,2 litra i pojemności 75 koni. Nie jest to największy i najpotężniejszy z silników Korsowskiego (benzynowy rząd Corsy zaczyna się od 1-litrowego 1-koncertowego silnika o mocy 1,8 litra, który wydaje 125 KM), ale z nim i tylko wraz z nim, tylko z nim, z nim, tylko wraz z nim, Pudełko odbywa się EasyTronic. Wydaje się, że wielu z nonsensami - mówią, że taki mały silnik i automatyczna maszyna, ale nie ma tu nic nienaturalnego. Faktem jest, że EasyTronic nie jest automatyczną maszyną, ale mechanicznym 5-biegowym punktem kontrolnym, którego szczególność polega na tym, że można przełączać się zarówno automatycznie, jak i ręcznie, bez ściskania pedału adhezji (w rzeczywistości nie ma go tutaj). Ta skrzynia biegów, która odebrała automat, zabiera silnik znacznie mniejszy niż klasyczny karabin maszynowy - jest to jego główna zaleta.
Na parkingu chcę zwykle przenieść go w tryb P (parking), w którym nie można położyć samochodu na rękojeść, ale nie ma systemu parkingowego. Konieczne jest zostawienie pudełka na neutralnych, a jednocześnie pamiętaj, aby ścisnąć hamulec ręczny, w przeciwnym razie samochód może się toczyć. Nauczyliśmy się przebiegłości: zablokowaliśmy silnik, pozostawiając selektor na napędu lub z tyłu, a następnie hamulca ręcznego nie można zatrzymać. Ale jeśli zagłuszysz silnik do neutralnych, a dopiero następnie przenieś selektor do skrzyni biegów (przedni lub tylna - to nie ma znaczenia), jak zwykle odbywa się na maszynach z mechaniką, skrzynia biegów nie włączy się - musi być zapamiętany.
WYSOKI SKOK. Oba samochody - zarówno Corsa, jak i Fiesta - mogą być bardzo godne do pobrania opcji w razie potrzeby. Standardowe spektrum: klimatyzacja, audio z odtwarzaczem CD, pakiet elektryczny itp. Globalny trend jest jak najwięcej, aby zaostrzyć modele do faktu, że przynajmniej powyższa klasa. W Fiesta możesz szczególnie zauważyć ogrzewanie przedniej szyby - cholernie użyteczne, zwłaszcza jeśli weźmiesz pod uwagę jej ogromne rozmiary.
Jest za wcześnie, aby porozmawiać o cechach operacji Fiesta - model tak naprawdę nie dotarł do rosyjskich dróg. Ale w odniesieniu do Corsy doświadczenie zgromadziło już znaczne. Samochód na ogół nie jest zły. To prawda, że \u200b\u200bjest w nim jeden irytujący niespójny, bardzo zauważalny w naszym klimacie - głupie położenie baterii. On tutaj, na zewnątrz - w kieszeni dolotowej powietrza między przedziałem silnika a zewnętrzną częścią torped. Plastikowe frytki Trumpa, jakby z zaciskami pokrywającymi liść fig, prawie nie są oszczędzane przed śniegiem (testowane zimą podczas potężnych opadów śniegu) oraz z wody z myciem cieczy wypływającą ze szkła. Ford nie został jeszcze wykryty przez tak rażące błędy strukturalne. Jednak jakie są jej lata ...
 
Tekst Sergey Sorokin, zdjęcie Alexey Ilyin

Producent/Country Ford Motor Company/Niemcy Adam Opel AG/Niemcy
CIAŁO
Wpisz hatchback hatchback
Liczba drzwi/miejsc 5/5 5/5
SILNIK
Benzyna typu benzyny z iniekcją
Lokalizacja z przodu poprzecznie poprzecznie
Objętość robocza (miernik sześcienny) 1596 1199
Liczba/lokalizacja cylindrów 4/in -line 4/in -line
Power, KW (L.S.) o około./min. 74 (100) przy 6000 55 (75) przy 5600
Moment (NM w około./Min.) 146 przy 4000 110 przy 4000
PRZENOSZENIE
Przedni napęd przedni
Skrzynia mechaniczna 5-biegowa zautomatyzowana 5-biegowa 5-biegowa easytronic
ZAWIESZENIE
Niezależny niezależny McPherson/Front/tył niezależny McPherson/Semi -zależny
STEROWNICZY
Wpisz stojak na przekładnię z hydraulicznym stojakiem na sprzęt wzmacniaczy z improverem elektrycznym
Min. Średnica tury (m) 10.3 10.4
Hamulce
Dysk z przednim/tylnym dyskem/bębnem
Wymiary/objętości/waga
Długość/szerokość/wysokość (mm) 3915/1680/1460 3815/1645/1440
Podstawa koła (mm) 2485 2490
Wyposażona masa (kg) 1045 960
Opony/dyski 175/65 R14/5.5JX14 175/65 R14/5.5JX14
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h) 185 170
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 10,6 14,0
Gospodarka
Średnie zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 9,1/5,2 8,0/5,2
Cena w Moskwie za zestaw Ghia nie jest deklarowana 11 440 USD (sprzęt komfortowy)

 

Źródło: „Autopilot”