Test Drive Ford Fiesta 5 drzwi 2002 - 2005 Hatchback

Wszystkie zdjęcia Forda Fiesta 5 drzwi 2002 - 2005

Jedno pole jagód?

Lada Calina
Obiecująca rodzina samochodów z napędem na przednie koła Vaz: Vaz-11118 Sedan, VAZ-11119 Hatchback, Wagon Vaz-11117.
Rozpoczęcie produkcji zaplanowano na listopad 2004 r.
Silniki benzynowe 1,6 litra, 8 lub 16 zaworów na cylinder, 58 kW/79 KM. i 65 kW/89 KM
Cena na dziś nie jest ustalona. Planowane jest, aby uzyskać niszę cenową między samochodami dziewiątej i dziesiątej rodziny.

Volkswagen Polo
Prądowe wytwarzanie Volkswagen Polo jest reprezentowane jesienią 2001 r.
Rynek rosyjski jest dostarczany z silnikami benzynowymi 1,2 i 1,4 litra, 47 kW/64 litrów. C i 55 kW/75 l. Z. oraz turbodiesel 1,9 litra, 74 kW/101 KM, z mechanicznymi i automatycznymi skrzyniami biegów. W Europie istnieje również 1,2 litrów silników benzynowych, 40 kW/54 litrów. Z.; 1,4 L, 63 kW/86 L. Z. i silniki wysokoprężne 1,4 litra, 55 kW/75 litrów. Z.; 1,9 l, 47 kW/64 l. Z.
Cena z 1,4 litra 16 000 USD.

Opel Corsa
Modern Opel Cors został wydany od 2000 roku.
Ostatnia Restyling Autumn 2003 (rok modelowy 2004).
Jest dostarczany do Rosji tylko z silnikami benzynowymi 1,2 i 1,4 litra, 55 kW/75 litrów. p., 60 kW/ 90 l. Z. z mechaniczną skrzynią biegów i zautomatyzowaną iSeronics. Europejczycy mają dostęp do 1,0 litrów silników benzynowych, 43 kW/58 litrów. Z.; 1,6 litrów z wzmocnieniem, 129 kW/175 litrów. Z. i silniki Diesla 1,7 litra, 48 kW/65 litrów. Z. lub 55 kW/75 l. Z.
Cena z silnikiem 1,4 litra od 13 550 USD.

Symbol Renault
Wyprodukowany w Turcji od 1999 roku. W małych partiach symbol jest również wykonywany w Moskwie w Autoframs Enterprise.
Zmodernizowane w 2002 r.: FACELIFTING, nowe wnętrze i zmienione ustawienia zawieszenia.
Obecnie rynek rosyjski przedstawia 8-zaworowy silnik 1,4 litrów, 55 kW/75 litrów. Z. i 72 kW/98 l. Z. Tylko z ręczną skrzynią biegów.

W latach 2001–2004 testy długoterminowe przemieszczano za kierownicą (patrz ZR, 2004, nr 1).
Cena wynosi od 10 800 USD.

Ford Fiesta
Przedstawione w 2002 roku.
Rynek rosyjski jest dostarczany z trzema opcjami silników benzynowych 1.3; 1.4; 1,6 litrów od 51 kW/70 litrów. Z. do 74 kW/100 l. Z. Agregowane za pomocą mechanicznej i automatycznej skrzyni biegów. Europejczycy mogą dodatkowo wybrać 1,3 -litrowy silnik benzynowy, 44 kW/60 litrów. Z. lub olej napędowy 1,4 l, 50 kW/68 litrów. Z.
Cena z silnikiem 1,3 litra od 13 650 USD, od 1,4 litra od 15 200 USD, od 1,6 z 16 750 USD. Cena samochodu testowego wynosi 21 150 USD.

Wygląda na to, że w przyszłym roku LADA-1118 stanie się najbardziej zauważalną nowością krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Magazyn mówił o samochodzie więcej niż raz. Dlatego po otrzymaniu Viburnum przed zapobieganiem znajomości postanowili porównać go z importowanymi kolegami z klasy, którym już udało się wygrać sympatie klientów. Oczywiście jesteśmy gotowi zapewnić przewagę od Kaliny. Ponieważ próbka z partii testowej, a działanie nie są całkowicie zakończone, hałas, wibracje i materiały wewnętrzne są już poza krytyką, podczas gdy królestwo technologii obejściowych. Ale pod każdym innymi względami samochód jest już gotowy, aby odkryte zalety i wady pojawią się w seryjnych kopiach. Wszystko jest znane w porównaniu, prawda?
Zapraszamy do rzucania

Pojawienie się Kaliny jest zaskakująco spokojne. Żadne kontrowersyjne rozwiązania ani zbyt odważne pomysły nie są postrzegane przez całkowicie udany samochód, w przeciwieństwie do pierwszego wrażenia dziesiątek, z którymi wprowadzili 10 (tak, dziesięć lat temu. Nawiasem mówiąc, po raz pierwszy jechaliśmy na Kalinie pięć lat temu. Jej zaokrąglone linie nieznacznie go ograniczyło, dodała nowoczesną optykę i projekt, który do niedawna przypomina poprzeczną generację Opel Kors, dość odświeżoną.
Stylistyczne roztwór panelu przedniego nie można nazwać oryginałem, ale projektanci próbowali uczynić go niezapomnianym. Zgrywa w kształcie litery S i owalny jednostki sterującej ogrzewania i wentylacji są wyraźnie prześledzone. Jednak tarcza instrumentów nie jest tak skuteczna w półkolu prędkościomierza, a jeszcze bardziej przecinać sektor tachometru, ćwierć wskaźników paliwa i temperaturę płynu chłodzącego, wszystko to jest widoczne 15 lat temu. Znakiem naszych czasów jest tylko licznik liczników liczby ciekłych kryształów.
Ale to subiektywne. Ale wygoda i zakres w środku są dość podatne na obiektywną ocenę. Wśród kolegów z klasy Viburnum może słusznie pochwalić się najbardziej przestronnym salonem. Wszystko inne znajduje się w normalnym zakresie, nie ma oczywistych nakłuć. Dopiero gdy ląduje na tylnym siedzeniu, nieoczekiwanie przypomina sobie o stemplu podłogi w strefie zbiornika paliwa. Jest wyraźnie większa niż poduszka i wystaje w drzwi w pobliżu jej stóp. Podłoga pod stopą jest nachylona, \u200b\u200bco nieuchronnie zmusza do posuwania stóp, ale pod przednimi siedzeniami jest ciasna. Z tego powodu pasażer w zimowych butach jest z trudem rozmieszczony, chociaż wydaje się, że jest dużo miejsca. Szkoda, ale żelaza nie można przerobić. Ale powinny pojawić się zagłówki na tylnym siedzeniu. Co z kolegami z klasy?

Volkswagen-Polo. Nie można go podejrzewać o frywolność. Ścisłe design nie jest w stanie tworzyć nawet okrągłych reflektorów, aby stworzyć śmieszne reflektory, które najmłodszy na naszym rynku Volkswagen chce być jak Mercedes-Benz E. Wnętrze jest logiczną kontynuacją wyglądu. Ściśle, oficjalnie, podkreślony skromnie. Ale liczba wtyczek jest imponująca, jaką przestrzeń dla dodatkowego sprzętu! Być może jest to jedyny salon, w którym tożsamość korporacyjna jest rozpoznawana bez emblematu.
Ponadto Volkswagen Polo oferuje najlepsze miejsca wśród pięciu i miejscu pracy kierowcy. Kolumna sterująca jest regulowana nie tylko w rogu nachylenia, ale także długości, ale także siedzenie kierowcy z dobrym konturem i długą poduszką. Chociaż, jeśli chodzi o długość salonu i przestrzeni na tylnym siedzeniu, nie jest liderem, Polo oferuje najwygodniejsze lądowanie zarówno z przodu, jak i z tyłu. Promujemy jedynie brak ograniczeń tylnych głowic w standardowej konfiguracji.

Opel-Kors. Obecny nie jest już tak frywolny jak jej poprzednik. Pluszowy wygląd pozostał w przeszłości, ale wciąż pojawiają się elementy stylistyczne poprzedniego modelu. Być może ten wygląd najbardziej spójny z tą klasą nadmiernego nasilenia, początkowo stawia barierę między kierowcą a maszyną. Wnętrze jest harmonijnie połączone z wyglądem, ustawienia standardowego radia (z kontrolą na kierownicy) są wyświetlane na dużym wyświetlaczu w górnej części. Jednak salon nie reaguje już na ostatnie trendy mody.
Ale z tyłu Opla, zastanów się, że nie ma równych, a ponadto jego tylne plecy są dostosowane. W drugim rzędzie pasażera jest łatwo uwiedzione przez wzrost zauważalnie wyższy niż średnia, tym bardziej na miejscu kierowcy. Ale ogólnie lądowanie za kierownicą Opel jest zauważalnie niższe niż w przypadku konkurentów. Chociaż kierowca o małej wysokości może naprawić pozycję wysokości.

Renault-Simvol. Po ponownym utworzeniu stał się bardziej solidny i nowoczesny, ale po prostu niemożliwe jest zniżanie charakterystycznego bulgotania małego sedana. Przestronny bagażnik, dodany przez Renault Clio z poprzedniej generacji, sprawił, że samochód był bardziej praktyczny, ale jego wygląd z pewnością z tego nie skorzystał. Nie uniemożliwi to jednak najlepiej sprzedawanego symbolu w Rosji.
Ale pod względem wielkości i ergonomii salonu, tego biura Renault. Krótkie siedzenia, nieuregulowana kierownica, niewielkie dopływ powietrza nad głową kierowcy. Ci, którzy są wyższymi niż 180 cm, szczególnie w połączeniu z kompletnością, zaleca się ściśle zastanawianie się przed zakupem Renault. Na tylnym siedzeniu miejsce jest jeszcze mniejsze, chociaż pasażerowie o małej posturze są całkiem wygodne. Zagadniki są dostarczane przez wszystkie pięć, a tył w oczyszczonej formie nie blokuje recenzji. Główną kartą atutową tego symbolu jest obszerny bagażnik. Nie ma nic, co sprzeciwia się możliwościom tego wstrzymania, tylko całe plecy i wąskie otwarcie od kabiny do bagażnika są dostępne dla krytyki.

Ford Phiesta. Jeden z najnowocześniejszych samochodów w naszej pięciu jest być może najbardziej atrakcyjny. Ford Fiesta jest pozbawiony celowej agresywności większego skupienia, a jednocześnie ma dobrze mimową twarz. Fiesta 1.6 w najdroższej konfiguracji GIA przyszedł do naszego testu: koszt (w dniu ciasta) 21 515 USD.
Jednocześnie lista dodatkowego sprzętu nie była wyczerpana. Skórzana tapicerka na swój sposób wymaga, aby siedzenia brak tarcia musi zostać zrekompensowany przez formę. Dobrze radzą sobie z tym zadaniem. Ale wygoda tylnych pasażerów jest poświęcona. Niska krótka poduszka, prawie pionowa plecy, na suficie kolegę, którą postanowiłem jeździć z nami wzdłuż górskiej drogi polityki samochodu, miałem trudności. Zaletą tylnej ławki jest wygodne ograniczenie głowy.
Z przyjemnością zauważamy, że w przeciwieństwie do skupienia, kaptur Fiesta otwiera się bez klucza.
Na lodzie i asfalcie

Porównanie dynamiki i właściwości biegowych tych samochodów nie jest zupełnie inną siłą, a objętość silników z pewnością się odczuwa. Ale podczas gdy śnieg leżał na drogach składowiska, mogliśmy najpierw ocenić sterowalność maszyn na wszystkich opcjach lodu i powłoki śniegu.

Vaz-11118 Kalina. Imponuje nie szybkie reakcje, ale tak przy okazji zawieszenie jest dostosowywane do rosyjskich dróg do konkurentów, które nie są już na zębach. Czasami wydaje się, że na Kalinie możesz łatwo pikować wzdłuż krzyżowego toru. Pomimo wyraźnie sportowych kątów instalacji koła, kierownica nie jest ani dokładnością, ani informacją. Działanie wychwytywania energii elektrycznej jest dobrze zauważalne nie tylko przez wysiłek na kierownicy, ale także w charakterystycznym hałasie. Zachowanie śliskiej powłoki jest zrozumiałe i przewidywane, choć bez grovy iskra, która czasami robi tuzin zamiast trzech kół. Nowy mechanizm zmiany biegów nie jest idealny, ruchy dźwigni stały się wyraźnie krótsze, a jasność fiksacji wciąż pozostawia wiele do życzenia. Blokowanie elektryczne obracania się na odwrocie nie pompowało się, ale jak długo elektromagnes będzie żył w soli? To nie jest pytanie o krótką znajomość.

Volkswagen-Polo. Jego siła NVH (hałas, wibracje, surowość) niski hałas i wibracje, niewypłacalność pracy. Na biegu jałowym Polo praktycznie nie jest słyszane, a jeśli obok drugiej maszyny możesz złapać silnik tylko, patrząc na obrotomierz. Wraz ze wzrostem rewolucji głos silnika oczywiście staje się zauważalny. Pomyślnie wybrane prędkości biegów pozwalają wycisnąć całą swoją siłę z skromnego silnika, a z przyjemnością włada krótką dźwignię pudełka. Dodaj do tego wygodne i raczej dostosowane do energii zawieszenie i byliśmy gotowi zadzwonić do zwycięzcy.

Ale podstępny lód umieszcza wszystko na swoim miejscu. Wyróżniając się doskonałą stabilnością kursu, powolnie reaguje na kierownicę, poślizg nagle rozwija się, wymagając szybkiej i dokładnej korekty. I prawie nie ma reaktywnej akcji na kierownicy, aby złapać samochód nie do dotyku, ale z pamięci. Dziwne, w końcu, nie stosowane polo są kontrolowane znacznie przyjemniejsze. Wygląda na to, że w dążeniu do intensywności energii i prześwitu na drogę nie było wystarczającego do pełnego wyrafinowania

Opel-Kors. Jedyny z pięciu był na letnich oponach. Ale nawet pokazany sezon, Opel wykazał zrozumiałe zachowanie na lodzie i dobrze pracującą energię elektryczną. Przynajmniej, aby poczuć wszystko, co dzieje się z wiodącymi kółkami, EUR wcale nie przeszkadza. Eksperymentalny samochód z skrzynią biegów Isetronics po raz kolejny potwierdził swój furamat nie do ćwiczeń sportowych, ale na zmierzoną jazdę miejską. Kompromis nie jest już prostą mechaniką, ale nie pełną maszyną. Po prostu samochód bez pedału sprzęgła. Przy wszystkich zaletach i wadach małego zużycia paliwa do opóźnień podczas przełączania. Nawiasem mówiąc, zaktualizowany silnik Eco-Top Port obiecuje bardzo umiarkowany apetyt. Zawieszenie dostosowanej Corsy przypomina: jest w stanie wytrzymać nasze drogi. Ale aby zapewnić przyzwoity komfort w tym samym czasie

Renault-Simvol. Na śliskiej drodze zachowuje się niezawodnie, pokazując nieokrągłe usposobienie i łatwość kontroli. Wspomaganie kierownicy kierownicy nie spowodowało skarg. Ale w przypadku zawieszenia nadal warto pracować z dobrą energią intensywności gładkości kursu w małych nieregularnościach miernych. Dziwne: W końcu przed przywróceniem, a następnie symbol Clio łatwo przełknął takie wady powłoki.

Najwyraźniej, próbując osiągnąć dobrą obsługę asfaltu, zastosowano bardziej sztywne amortyzatory i pozostało komfort. Możliwości silnika są niewielkie, ale krótkie transfery pozwalają więcej niż zrekompensować brak przyczepności, nacisk na gaz.

Ford Phiesta. Posiada najpotężniejszy silnik, można go łatwo wycinać rywalami w linii prostej; Skrzynia biegów jest tylko nieco wygodniejsza niż ta, która jest na polo, ale najważniejsze jest to, jak to idzie! Fiesta z tyłu nie ma złożonego zawieszenia wielokrotnego łącza, jak na skupienie, ale nie stało się to gorsze. Na gołym lodzie równych nie był wstrząśnięty w tym samym gisved Nordfrost 3, jak reszta, Ford wykazał doskonałe zrozumienie z kierowcą. A wzmacniacz kierownicy (hydrauliczny) nie stał się między nimi zagłębiącym się tłumaczem.
Przy niewielkich nieprawidłowościach zawiesiny Fiesta poradziły sobie pewnie, a jeśli chodzi o złamany lód, ich protesty stały się zbyt głośne i namacalne. Nie ma nic, co nie zrobiłby jedynego samochodu w europejskim, nieapitowanym zawieszeniu i jednym z osób z zewnątrz na drodze 140 mm. Ponadto Fiest ma bardzo niskie progi.
TECHNIKA
Zajęcia w stalowych samochodach są wyjątkowo jednolite. Silnik z pięciobiegowym pudełkiem przez McEferson z przodu, elastyczna wiązka poprzeczna na dźwigni podłużnych od tyłu. Bardzo bliskie wymiary, podstawa, koleina z inkubatora. Wydaje się, że drzwi i układy kabiny są również nałożone na siebie, aby nie było luk. Ale ergonomia jest cienka: różnica 30 mm czasami wystarczy, aby zmienić samochód udany we wszystkim innym. Sedan czy hatchback? Tutaj w Europie nie ma jednoznaczności w Europie, w Rosji i Azji sedanami z przestronnym bagażnikiem.
Najważniejsze jest sprzedaż!

Zrób dziś dobry samochód tylko w połowie wieku. Sprzedaj go za pół najlepszego. I tutaj pragnienia kupującego powinny zbiegać się z propozycją sprzedawcy. Będziemy szczerzy: nawet osoba, która jest całkowicie ignorowana w samochodach, raczej nie pomyli Kaliny z obcym samochodem, zwłaszcza jeśli pozwolisz mu skręcić kierownicę i kliknąć przyciski. Czy te doznania zmienią się w przyszłości? Tylko wtedy, gdy komponenty z tych samych fabryk wejdą do przenośnika wazonu jak w Volkswagen, Ford lub Opel. Zastanawiam się, ile będzie kosztować Viburnum?
Wiele pytań i konfiguracji nasza kopia została wyposażona w 1,6-litrowy 16-zaworowy silnik, a sterowanie elektrycznie wspomaganie kierownicy nie jest w żadnym wypadku najtańszym komponentami. Planuje się, że cała Viburnum będzie pasowała do silników o pojemności 1,6 litra (zawór 8 i 16). Ale jak będzie wyglądać potencjalnie coraz tuzin z półtora litrowym silnikiem? Jak dotąd jest więcej pytań niż odpowiedzi.
W tak gęstym zakresie modeli samochody powinny być wyraźnie dystansowane przez poziomy niższych urządzeń tylko podstawowych silników i minimum dodatkowego sprzętu, najwyższego w pierwszej kategorii. W przeciwnym razie, zamiast zwiększać sprzedaż, przewidujemy przeciwny efekt zwany marketerami kanibalizmu: nowy model spożywa sprzedaż samochodu blisko klasy, a wydatki rosną zamiast wzrostu.
Jeden, dwa, trzy, viburnum!

Jeśli zobaczysz w Kalinie zmiana zmodernizowanego samary, jesteśmy pewni, że taka ciągłość byłaby postrzegana, jeśli nie z entuzjazmem, a następnie z aprobatą. Nowoczesny samochód, choć nieco mniejszy wymiar, ale tańsze dziesiątki i przynajmniej z tym samym poziomem jakości stałby się bardzo atrakcyjną ofertą. Ale wraz z nadejściem Kaliny na przenośniku ani Samara, ani nawet dziesiątki nie przestaną robić dziesiątek! Więc będzie musiała wcisnąć między nimi wąską niszę. A jak zatem uzasadnić koszty opanowania masy (220 tysięcy rocznie) produkcji?
Okazuje się, że jest to raczej sprzeczny obraz z oczywistymi konstruktywnymi zaletami, aby konkurować z importowanymi analogami, które Kalina będzie trudna nawet w dziedzinie natywnej. Samochód ten jest przeznaczony do rosyjskich warunków i prawie nie wzbudza zainteresowania wśród wyrafinowanego użytkownika europejskiego Istnieje ważniejszy sprzęt, niezawodność i obsługa, a prześwit drogi i intensywność energii zawieszenia nie są nawet z drugiego rzędu. Ale w domu Kalina, oczywiście z odpowiednią jakością wykonania, może poczekać na dobrze zachowany sukces. Najważniejsze jest to, aby być we właściwym miejscu we właściwym czasie.

Kompaktowe pętle i zatrzymania gazowe nie pojawiają się w bagażniku.
Plus 100 kostek 100 gramów za odwagę?
Tylko silnik. Jeździ dobrze, ale jest bardziej imponujący z cichym biegu jałowym.
Blask w części tylnej części
Za dopłatę.
Zwrócenia są nie tylko złożone, ale także dostosowywane do nachylenia.
Ecootex jest jednym z najbardziej zaawansowanych silników w klasie.
Sportowa skrzynia biegów pomaga skromny silnik.
Największy bagażnik
w klasie.
Tył jest osobny, poduszka jest solidna. Połowa jest dobra.
1.6 litrów fiesta nie jest silnikiem umieszczonym na sztuczkach. Jest bardziej wesoły
Jest dobrze zaplanowany: nowoczesne bliźniaki, przyciski są duże, styl jest ogólnie zaprojektowany. Zobaczmy, jak to będzie na maszynach seryjnych.
Wygląda na to, że projektowanie urządzeń niewiele myślało.
Ogólnie rzecz biorąc, nie jest źle zarówno wyglądy, jak i na dotyk. Trzy pasy, gdzie są główki?

W salonie Volkswagena niemieckiego porządku. Wszystko zostało zaprojektowane ściśle, zweryfikowane dokładnie, wykonane z wysoką jakością.
Połączenie racjonalności urządzeń w czystej formie.
Najwygodniejsze miejsce. Ale, niestety, bez ograniczeń głowy w wersji podstawowej.
Na górze wyświetlacza komputera na pokładzie i radio.
Prędkościomierz z skompresowaną drugą połową.
Zagadniki i pasy dla trzech.
We wnętrzu zaktualizowanego Renault symbol zastosował kontrastowe rozwiązanie.
Urządzenia z białymi tarczą wyglądają zaskakująco skromnie.
Trójka? Tutaj? Tylko jeśli nie daleko.
Być może wnętrze Fiesta jest najbardziej stylowe z całej pięciu. Cóż, cena
zobowiązuje się.
A urządzenia mogą być bogatsze. Poziom paliwa i temperatura silnika na lewym wyświetlaczu.
Wygląda świetnie, ale siedzenie strasznie niewygodne.

STRESZCZENIE
Vaz-2118
+ Neutralny współczesny wygląd, wygoda lądowania, przestronne wnętrze, energochłonne zawieszenie, wysokie prześwit.
- Nieznane lądowanie na tylnym siedzeniu, nieoptymalny wzajemny układ kierownicy i siedzenia.

STRESZCZENIE
Volkswagen Polo
+ Niski poziom hałasu, wygodne zawieszenie, wygodne siedzenia, solidne montaż i wykończenia, przejście na przejazd.
- Słabe informacje zwrotne wzmacniacza kierownicy, nieistotne obchodzenie się na śliskiej drodze, niebieskie oświetlenie urządzeń.

STRESZCZENIE

Opel Corsa
+ Dobra ekonomia, przestronne tylne siedzenie, przyjazny wygląd, bogate opcje, przykładowa energia elektryczna.
- Dyskomfort zawieszenia na dużych nieprawidłowościach, w kabinie nie ma lokalnego oświetlenia, tylne światła są pokryte śniegiem.

STRESZCZENIE
Symbol Renault
+ Duży bagażnik, wysoki prześwit, dobry sprzęt, umiarkowana cena.
- Nieznane lądowanie, nieskuteczne ogrzewanie, mierny gładkość.

STRESZCZENIE
Ford Fiesta
+ Świetna dynamika i obsługa, komfort na płaskiej drodze, eleganckie wnętrze.

- Wysoka cena, mały prześwit, niewygodne tylne siedzenie z niepewną poduszką, tylne światła są pokryte śniegiem.

Vadim Kryuchkov, szef. Dział testów ZR wykonał 3290 km na zupełnie nowym Viburnum i jest gotowy podzielić się moimi wrażeniami.
Dlaczego nie? W jednym regionie wciąż jest śnieg, w innym czystym i suchym, jakby nie było zimy. Tutaj są wszystkie rodzaje powierzchni drogi, oto warunki, w których samochód powinien pokazywać te cechy, których nie można złapać podczas pobieżnego badania.

Lubił
Na zewnątrz proporcjonalnie, zręcznie zebrane z udanych elementów w jedną całość. Najprawdopodobniej zarówno mężczyźni, jak i kobiety to spodoba. Pojawienie się Kaliny najprawdopodobniej zostanie skrytykowane z ducha sprzeczności.
Wnętrze pasujące do wyglądu, być może jest to najbardziej zagraniczne w samochodach krajowych. Światło i klimat będą kierowane w stylu Opel lub Forda. Istnieje komputer trasy z wyświetlaczem w kombinacji urządzeń i sterowaniu na przełączniku kierownicy. Natychmiast przyzwyczajasz się do intuicyjnie zrozumiałych organów rządzących: są one położone rozsądne, dostęp do faktu, że na konsoli centralnej, bez oddzielenia od tyłu siedzenia.

Bardzo udana kierownica jest przyjemna w dotyku, pulchna, a igły dziewiarskie są zlokalizowane, aby trzymanie się z niej było wygodne tylko z prawym uchwytem. Łatwiej jest włączyć programy niż dziesięć jest zauważalnie krótsza niż ruchy dźwigni. Kałka sferyczna dobrze leży w dłoni. Pod nim znajduje się obciążenie sprężynami tylnej prędkości. Nie możesz uznać tego za niezawodne i wygodne. Salon jest przestronny, sadzenie i stojaki na ogół nie są złe. Recenzja, głośność i konfiguracja bagażnika, reflektora, ogrzewania i wentylacji z wydechem przez zawory w bagażniku zasługują na pochwałę.
W ruchu zawieszenie urzeka jego nieprzenikninością. Niesamowita intensywność energetyczna! Wypróbowaliśmy to z pełnym ładunkiem samochodu i na lodzie, a na grzebieniu asfaltowym w pobliżu Saratov radziła sobie wszędzie. Co więcej, na płaskiej drodze Kalina nie jest kością Kostotryas, duży prześwit drogi i muskularne wisiorki mogą dogadać się z akceptowalną gładością. Ale co najważniejsze, guzki Viburnum Swalls, zaskakująco cicho, nie ma charakterystycznej dla innych modeli napędu z przednim koła wazonu przylegającego do podwozia.
Hamulce są dobre. Dzięki nowemu wzmacniaczowi pedał stał się wyraźnie miękki, ale nie ze szkodą dla treści informacji. Ale z kontrolą sytuacja jest niejednoznaczna. Uważa się, że potencjał jest na asfalcie Viburnum, z wyraźnymi reakcjami. Na śliskich powłokach, które chciałbym

Większa dokładność sterowania. Jednak istniała porozumienie, aby nie krytykować tego, co wkrótce się zmieni. Mechanizm sterowania i energia elektryczna podczas procesu udoskonalania z pewnością przetestują wersję szeregową.

NIE POLUBIŁEM
Zalecane paliwo tylko AI-95. Oczywiste jest, że w przypadku benzyny o wysokiej oktanowej łatwiej jest spełnić normy toksyczności. Jednak z samochodu domowego zwykle czekasz na premię w postaci paliwa tańszego. Wygląda na to, że te czasy minęły ...
Apetyt VAZ-11118 nie był zadowolony: średnie zużycie przebiegu wynosi 8,0 l/100 km. W podobnych warunkach jeden z pierwszych tuzinów z 16-zaworów został ułożony na 7,6 litrów. Różnica wydaje się niewielka, ale w osobnych sekcjach, nie w mieście, ale na autostradzie Viburnum z łatwością wziął bar 8,4 l/100 km. Możliwe było uspokojenie obżarstwa tylko poprzez zmniejszenie prędkości do 8590 km/h. Nawiasem mówiąc, dla wytycznych: dane fabryczne obiecują zużycie 7,8 l/100 km z prędkością 120.
Podczas długiej podróży stało się oczywiste, że przednie siedzenia nie są zbyt wygodne. Pierwsze ich wrażenie jest dobre półtora do dwóch godzin po podróży nie ma żadnych skarg. Ale minie trzy do czterech godzin, a ocena zmienia się: poduszka jest krótka, może być szerszy tył, zbyt daleko. Dziesięć do dwunastu godzin później pojawia się zrozumienie: w kabinie, również przestronne, ponieważ oszczędzały rozmiary siedzeń. Cóż, w samochodach tej klasy jest prawie nieuniknione.

Zimowe szczotki oczyszczających o różnych długościach. Gdyby były one wykonane idealnie, nie musiałem się martwić. Ale zwykle pędzle samochodów domowych nie są w żadnym wypadku standardem jakości, ale aby zastąpić je wybitnymi obcymi, potrzebujesz dwóch zestawów o różnych wymiarach.
Niewiele osób na pewno zwróci uwagę: nawet w górnej pozycji kierownicy jej krawędź pokrywa kombinację urządzeń. Ci, którzy noszą duże buty, będą trudne do wepchnięcia stopy w szczelinę między korpusem ciała, na której położona jest poduszka tylna, i centralna trwale.
Nowy 16-zaworowy silnik o objętości 1,6 litra jest dobrze wyciągnięty przy niskich i średnich prędkościach, ale nie ma już norm środowiskowych związanych z wyborem 1,5 litra na górze, wydaje się, że spacyfikowali wybuchowy charakter of Vaz Sixteen Clapans.
I wreszcie elektronika. Fabryczny system antykątowy z przyciskami w kluczowej głowie jako całości. Ale Boże, zabraniając, pozostawiając samochód na chwilę, zostaw ten klucz do zamka zapłonowego. Drzwi mogą spontanicznie blokować (nasz Viburnum wyrzucił taką fortel), a następnie będziesz jedną z zalet Vaz-11118: nie jest łatwo otwierać drzwi samochodowe za pomocą improwizowanych środków.

Porównanie w czyją korzyści?
Z punktu widzenia konsumenta oddział samochodów jest często jedynie konwencją. I chociaż formalnie Vaz-11118 i Vaz 2110 należą do różnych klas, potencjalni nabywcy uparcie porównują je ze sobą. Jaka jest różnica między Viburnum a dziesiątkami być może najczęstszym pytaniem. I naprawdę, co?
Dzięki porównywalnemu sprzętowi VAZ-1118, VAZ 2110 jest mniej. Z wyjątkiem trzech rozmiarów: Kalina jest o 80 mm wyższa, ma szerszy przedni i tylny tor, więcej prześwitu drogi (190 mm w porównaniu z 155). Porównanie salonów na wiele sposobów na korzyść nowego modelu. Mniejszy samochód był bardziej przestronny z przodu, szerszy, jest większa odległość od siedzeń do sufitu. Jednak dziesiątki mają swoje własne zalety: nogi tylnych pasażerów są bardziej wolne, długość podłużnej regulacji przednich siedzeń jest szersza.
Pod względem bagażnika przewaga Vaz 2110 jest niewielka, a ponadto Kalina ma mniejszą wysokość ładowania i więcej otwarcia. Kolejny akcent: dostawa paliwa VAZ-1118 wynosi 50 litrów, a Vaz 2110 43.
16-zaworowy silnik Vaz 21124-50 o objętości 1,6 litra jest zainstalowany przez nas testowany przez Kalin. Różni się od półtora litra Vaz 2112 wzrosło z 71 do 75,6 mm tłoka, co pozwoliło dodać sto kostek objętości roboczej. Wśród nowości znajduje się plastikowy kolektor wlotowy, stała rampa paliwa, oddzielne cewki dla każdej świecy, rura odbierająca tłumika z katalitycznym neutralizatorem (katacco) i wiele innych. W przeciwieństwie do 16-platensów o objętości 1,5 litra, silnik Viburnum nie ucierpi, gdy pasek rozrządu zostanie tutaj zepsuty, tutaj nie można znaleźć tłoków z zaworami. Ale jego siła jest mniejsza: 65,5 kW/89 litrów. Z. Przeciwko 66,7 kW/91 l. Z. Nie ma nic do zrobienia: korespondencja toksyczności Euronorms nie dodaje silnika. Ale zwiększając objętość roboczą, otrzymali wycieranie momentu obrotowego 3,5 N.M.
Sercem innych mechanicznych wypełnień, znanych komponentów i jednostek modeli napędu z przednimi koła Vaz Samar i tuzina. Oczywiście są one sfinalizowane i ulepszane, aby zasługiwał na oddzielny materiał, który pojawi się w jednej z najbliższych liczb ZR.
Wreszcie o cenie. Jest za wcześnie, aby wywołać określone liczby na Viburnum, ale jest już punkt orientacyjny. Pracownicy fabryki obiecują, że VAZ-1118 będzie droższy niż Samar, ale tuzin jest tańszy, co oznacza, że \u200b\u200bistnieje porównanie na korzyść Viburnum.