Test Drive Foresta 5 Drzwi 2002 - 2005 Hatchback

Karnawał

Muszę powiedzieć, Forda Fiesta zawsze była związana z czymś wadliwym, wadliwym. W ogóle klasa, do której należy, nie podobała nam się mała. To jest mój samochód, podziwiająco podany przez moją dziewczynę, jazda na Fiesta New, 2003 model modelu. Wygląda na to, że ten samochód jest naprawdę stworzony na życie w tym przypadku, reklama nie jest słodka. Przy okazji, przetłumaczone z hiszpańskiego Fiesta jest festiwalem, festiwalem, karnawałem ...

 
Fiesta ma do tej pory, najstarszy model w linii produkcyjnej Ford, niemniej jednak był częścią pierwszej piątki najczęściej sprzedawanej w Europie w B. Nowy Fiesta, pokazany jesienią 2001 r., Zastąpił model wyprodukowany od 1995 roku (z Modernizacja pośrednia w 1999 r.). Jest to ostatni Ford Brainchild, wprowadzony do nowego stylu wiekowego, który nie stracił znaczenia i nadal wygląda świeżo. Nowa fiesta jest większa niż 9 cm dłuższa niż 9 cm, 5 cm szersza i 8 powyżej. I wygląda trudniej do Mondeo, a nie na bliższym spojrzeniu na fokus (chociaż łuki kółkie). Z małą długości maszyna wygląda dość dynamicznie jako przykład innego kaszlu kolegów z klasy. Przyjazny, ściśle urodzony dziecko pewnie stoi na nogach 15-calowe koła oddzielone prawie w rogach. Sympathet, aw wykonaniu trzech drzwi, prawdopodobnie jeszcze bardziej interesujące. Dostałem fiestę w konfiguracji Ambiente, ale z dodatkowym wyposażeniem pilota nie ma centralnego blokowania, ale alarm jest już zainstalowany. Drzwi to wysokie i szerokie wejście, a wyjście są bez przeszkód, w tym z tyłu, pomimo potężnej struktury wytrzymałości progów i stojaków. Wewnątrz światła i przestronnego (wzrost wymiarów przeszedł przez samochód). Kolor kombinacja światła i ciemnych odcieni szarości. Pierwszy, prawdopodobnie zbyt jasny na siedzeniach będzie wyraźnie widoczny brud, taki problem spotkał mnie i na Mondeo z lekkim salonem beżowym. Wszystkie korekty fotela są mechaniczne, nie jest trudne do w ogóle dopasowaniem z prawie każdym wzrostem. Tylko kąt zmienia się na skłonności w steru. Wszystkie jednostki poleceń w zwykłych miejscach. Oświetlenie i wycieraczki przedniej szyby, dzięki czemu z odległymi światłami powinny być bardziej nieaktywne dwa razy, gdy dwukrotnie nie będzie działać, z drugim naciśnięciem jest włączony w trybie stałym. Tak, maszyna jest niemiecki, więc środkowe światło włącza się automatycznie za pomocą silnika. Konstrukcja paneli przyrządów i wykończenia drzwi jest w rzeczywistości kopią Mondeo. Niestety, ale gustowne, ale może zbyt ściśle, biorąc pod uwagę zabawny wygląd. Przyjemny dla materiałów dotykowych, dobrze wyposażonych paneli, klimatyzacji, odtwarzacza CD, okna zasilania (w drzwiach przednie), ogrzewane siedzenia i lusterka (z regulacją elektrycznie), czuł się w domu. Ogrzewana jest również przednia szyba, która jest ważna dla naszego klimatu i, o ile wiem, jest nieobecny na kolegach z klasy. Widoczność jest doskonała dzięki dużym obszarze przeszklenia, to tylko zewnętrzne lustra są małe.
 
W drugim rzędzie nie narzekają na szlifowanie, nawet z całkowicie przesuniętym z tyłu przedniego siedzenia dla wystarczającej ilości nóg. Na paszport Fiesta jest pięcioosobowy, ale trzeci na tylnym siedzeniu jest nadal niechciany gość. Wysokość wszelkich problemów. Piąte drzwi odblokowuje z kabiny, przycisku. Pień jest mały, ale duży w tej klasie nie jest akceptowany. Objętość może zwiększyć fałdy fotela: Poduszka jest w całości, tył jest oddzielny. Rezerwa jest pełna. Kaptur, pod którym ukryte silnik 80-litrowy 80-litrowy jest ukryty, odblokowuje po ludzku z salonu, nie ma blokady pod klucz pod klucz w markowym owalnym (tak ostrości i Mondeo). Ale właz zbiornika gazu znajduje się na zewnątrz i klucz. Na biegu jałowym silnik jest praktycznie nie słyszany. Przyspieszenie jest dość frisky, a nawet bez niespodzianek, przełącza się przekładnia łatwo i nieniszcząco. Charakterystyka napędów adhezji i gazów są wybrane tak, że będą symulować z nimi najbardziej niedbały leczenie. Pedał gazowy jest nieco zaprojektowany, a sprzęgło jest bardzo łatwe. Jednocześnie wszystko jest bardzo pouczające i zrozumiałe. 80 sił wystarczy do ruchu beztroskiego w strumieniu miejskim. Ale na Fiesta możliwe jest wypełnienie nie tylko do silnika dość momentu, ale także doskonałej skonfigurowanej zawiesiny, być może najlepiej w tej klasie.
 
Układ kierowniczy jest ostry, pouczający i jednocześnie łatwo z szybkimi reakcjami. Początkowo nawet staje się trochę przerażające, takie zachowanie nie spełnia slightness silnika. Ale szybko się do tego przyzwyczaić, nawet w obrotach krajowych nie można przecedzić. Tutaj jednak można powiedzieć, dzięki niskoprofilowe opony Continental Premium Contact wymiarze 195 / 50R15. Na trasie Ford Fiesta, niedawno testowany mini jest przypomnienia. Zawieszenie, oczywiście, jest ostry, ale nie krytyczny. połyka to niewielkie nieprawidłowości dobrze i nie pozwala zbeształ ciało na fali. Bułki i klipów podczas hamowania są niezwykle małe dla takiej klasy maszyn. Świetne podwozie. pedał hamulca, podobnie jak dwa pozostałe, jest proste i wystarczające. Hamulce są dosyć, pomimo faktu, że tylne bębny. Układ ABS ingeruje, gdy spodziewa się, dając opony Wiggle. Fiesta oferuje poziom komfortu, charakterystyczny bardziej prestiżowych modeli. Ona nie jest kapryśna, łatwe w obsłudze, więc na pewno do odwołania się do początkujących, a zwłaszcza kobiet, czego byłem świadkiem co stałem. Ale umiejętnie zbudowane podwozie z obsługą niemal sport dostarcza przyjemności i doświadczonego kierowcy (jeśli, oczywiście, silnik będzie mocniejszy). Dobrze dobrane przełożenia, silnik pułapkę, doskonałą zwrotność w mieście Fiesta nie zniknie. W tym samym czasie, salon większość ma podróżować bardziej odległe.
 
Nowa Fiesta będzie dostarczany do Rosji z silnikiem 1,4-litra i oceniano od 1,3 do 1,6 litra i mocy 70 100 KM. odpowiednio. Maszyna będzie uzupełniać tylko 80-mocne silniki 1,4-litrowe. poziomy wyposażenia, takie jak bardziej dorosłej Forda Core, Ambiente, Trend i Ghia. Fiesta dał nam w podstawowej konfiguracji będzie kosztować około $ 12,700. Dodaj kolejne 600 $ za Alufelgi, 1000 $ za klimatyzację, $ 300 na przyciętych lusterka i szyby przedniej i 200 $ za metalicznych. Okazuje się dużo $ +14,800. Ale nawet bez opcji, nowa Fiesta jest porównywalna w cenie z 1,8-litrowym ostrości zespołu rosyjskiego. I to jest główną przeszkodą na drodze do podboju rynku lokalnym. Nawiasem mówiąc, produkcja Fiesta w Rosji nie ma znaczenia, a sprzedaż rozpocznie się w przyszłym roku.
 
Sergey Yakubov
 

Źródło: Magazyn silnika [Grudzień 2002]