Test Drive Ford Fiesta 5 Drzwi 2002 - 2005 Hatchback

Wszystkie zdjęcia Ford Fiesta 5 drzwi 2002 - 2005

Goatki i Milashka

Nissan Micra.
Nowa wersja zadebiutowała w styczniu
2003.
Produkowane z trzema i pięciodrzwiowej ciał i całej rodziny silników benzynowych i wysokoprężnych.
Nasz rynek pochodzi z silników benzynowych - 1,2 l, 65 litrów. z. 1,4 l, 80 litrów. z. i przekładnie mechaniczne lub automatyczne.
Opcje dla konfiguracji - komfort i luksus. Ten ostatni zapewnia przez kilka opcji w postaci klimatyzacji, czujnik deszczu, reflektory przeciwmgielne, itp Rozpiętość cen - od 12 350 do 16000 euro.
Seat Ibiza.
Pierwszy przedstawiony szerokiej publiczności w grudniu 2001 roku.
Trzy- i pięciodrzwiowe maszyny są dostarczane na rynek rosyjski tylko z manualną skrzynią biegów, dwa silniki benzynowe - 1.2 litrów, 64 litrów. z.; 1,4 l, 75 litrów z. Oraz trzy silniki wysokoprężne - 1,9 l, 64 litrów. z.; 100 litrów z. i 130 litrów. z.
Opcje dla konfiguracji - Stella, Singo i sportu. Co ciekawe, funkcje samochodu sportowego podano do złożenia większość pobieranej wersji diesla. Przedział cenowy - od 12 119 do 20975 euro.

Citroen C3.
Pojawiające się w lecie 2001 roku, został powołany, aby wypełnić niszę pomiędzy Saxo i Xsara.
Jest on dostępny tylko w wersji pięciodrzwiowej i jest wyposażony w trzy silnikami benzynowymi i dwoma wysokoprężnymi.
Krajowej podaży na rynku silniki benzynowe - 1.4 litrów, 75 litrów. z. 1,6 L, 109 litrów. s., agregatowe mechaniczne lub automatyczną skrzynią biegów. W większości szybkiej maszynie, półautomatyczne - Senso napędu.
Opcje zasilania są zróżnicowane. Przedział cenowy - od 12.500 do 17.000 euro.

Ford Fiesta.
Model jest licząc od 1976 roku. W styczniu 2002 roku, najnowocześniejszy Fiesta pojawiła.
Opcje są trzy i pięciodrzwiowej, z czterema silnikami benzynowymi i turbodiesel.
Tradycyjnie, są tylko wersje benzynowe na rynku rosyjskim - 1,3 l, 70 litrów. z.; 1,4 l, 80 litrów. z. 1,6 L, 100 litrów. p., do tej pory tylko z manualną skrzynią biegów.
Cztery główne konfiguracje są oferowane - Ambiente, Komfort, Trend i Ghia. Przedział cenowy - od 11.750 do 16.400 euro.

Początkowo życie podzielone na zajęcia na zajęcia, a następnie pojawiły się oficjalne nisze, segmenty, a następnie kasty. Dzisiaj, jak zwykle przypominają, samochód jest nie tylko sposobem ruchu, ale także symbolem dobrobytu, zaufania do przyszłości i dla kogoś tylko wskaźnika sukcesu. Oraz takie, przynajmniej stosowane do naszej rzeczywistości, powinny być potężne, ciemne lub srebrne i koniecznie rasowe. W tym wszystkim położono zasadę męskiej, stopniowo sugerując formularze konserwatyzmu, stylu i priorytetów.
Jednocześnie dusza projektantów i stylistów poprosi o nowe formy, proporcje, kombinacje kolorów. A przychody przychodzi słabą połowę ludzkości. Prawdopodobnie jest dla nich, że rodzą się najbardziej nieoczekiwane rozwiązania, zaprojektowane, aby dywersyfikować naszą rzeczywistość, przyciągnąć uwagę innych.
Postanowiliśmy więc zbierać komory samochodów dla kobiet do testu, aby trochę odpocząć od wielkiego i potężnego. Służymy, że nasz rozwijający się rynek krajowy zapewnia tutaj wiele możliwości. Po kilku dniach poszukiwań i negocjacji wybór został zatrzymany na Nissan-Mikra, Seat-Ibis, Citroene-C3 i Forda Fiesta.

Walczyć o oryginalność
Reakcja tych otaczających, gdy nasz kwartet pojawia się na ulicach był jednoznaczny: ludzie uśmiechnęli się, zaczęli dyskutować o czymś żywo, poruszając się z samochodu do samochodu. Część żeńska jako magnes przyciągała micra i trzecią trzecią. Maszyny zostały uwzględnione we wszystkich kątach. A nawet całkowicie samiec, czarny kolor Citroen nie zakłócił ich, aby przydzielić własną, wyłącznie kobiecej godności linii, kształtów i proporcji. Ktoś natychmiast Dubbed C3 Pies, najprawdopodobniej ze względu na owalness formularzy i podobieństw zewnętrznych z ulubionym daniem.
Mikra nadal okazała się poza konkurencją. Jego fantazyjny styl, zwycięski kolor, a zwłaszcza, zawstydzony w oczach lekkiego salonu, więc przyćmił wszystko inne, że nawet zwykłe pytanie nie brzmi. Ten garnitur pani był gotowy spróbować nieskończenie.
SEAT i FORD również nie przyjąć uwagi. A jednak zbliżyli się do nich bardziej praktyczne. Było tu większe, aby wyglądać do środka, aby poważnie, wybredna różnorodność wnętrz, obfitość funkcji, świadectwo urządzeń. Podobne postrzeganie samochodu, z oczywistych powodów, bliżej i do autora, zatem pojawienie się Ivis i Fiesta w naszym stole szeregów, był wcześniej przypisany bardziej męskim (prawidłowo). Dalsze porównanie maszyn nieco inaczej odmiennie akcenty, które wielokrotnie miały miejsce w testach porównawczych. Dlatego oddajmy się ich cechami.
Nissan-Micra.

Wesoły odcienie lekkiego wnętrza jednej z najdroższych mikronów kompletnych zestawów na chwilę sprawiają, że zapomniałeś o znaczeniu praktycznego podejścia do samochodu. Po prostu chcesz grać na tę zabawkę, naciskając przyciski, otwierając wszystkie rodzaje pudełek, w tym sekret, jazda na regulowanym tylnym siedzeniu, który jest przenoszony blisko posiedzenia frontu, a następnie zapewnia całkiem wiele istnienia. A co jest kluczowym kluczem: Mikra niezależnie określa właściciela, radośnie reagując na jego obecność z różnego rodzaju dźwiękami elektronicznymi lub, przeciwnie, niestety blokując drzwi, jest tylko kilka metrów, aby odejść od samochodu .
Oczywiście nie pozostawia to obojętnego, ale nagle zaczynasz rozumieć, że wszystkie te Susi-Pusi \u200b\u200bjest tylko sposobem na przyciągnięcie uwagi, a przed nami jest dość poważny i dla najmniejszego przemyślanego samochodu. Kierownica uchwytu, anulowane odczytywalne urządzenia, wyraźny i bardzo logiczny system kontroli wentylacji, również z klimatyzacją. Tutaj nie jest zaskakujące, że jesteś zaangażowany w to samo, jeśli zostanie znaleziony.
Najbardziej namacalną wadą jest forma i Frank japońskie zakresy ruchów przednich siedzeń. Od nich cały czas wsuń gdzieś, a nawet jeśli nie ma automatu, nie możesz usiąść tak bardzo, jak chcesz. Ale mimo to wrażenia Salonu Nissana są dość korzystne. Przód tutaj jest dość wygodny, zaskakująco tolerancyjny i tył, chociaż pasażerowie prawdopodobnie czuli głowy stylowo spadający dach.

Nastroje mikronów są oceniane jako bardzo zrównoważone. To nie jest najbardziej frisky samochód w naszym teście, jednak pozostawiony na rzadkość przyjemnego uczucia. Ze względu na fakt, że wszystkie jego możliwości napędowe są bardzo wyraźnie podzielone na to, że mogę i nie mogą, nie spodziewasz się czegoś niezwykłego z samochodu, ale jednocześnie wszystkie polecenia są wykonywane tak silne, jak to możliwe. Tak więc tandemie silnika o pojemności 1,4 litra z czterokapionym automatem jest dość asertywne szczęście do ostatecznego celu, jeśli to konieczne, łatwo skręcone do 6 200 obr./min, a transmisja jest wyraźnie i na czas. Oczywiście warto być bardziej skuteczniejsze - pudełko jest trochę pośpiechu, stara się wspinać się w dół, ale jeśli nawet nie nadużywać maszyn maszyny, łatwo znaleźć wspólny język.
To samo zawieszenie. Elastyczna i krótkotrwała, jednocześnie radzą sobie dobrze z małymi nieprawidłowościami, aż nie jest złe tłumienie i wszystko inne. Oczywiście na poważnych strunach, są osłabione, ale nadal mieszalnik jest nadal przechowywany. Dobry samochód i obsługę pozycji. Nawet w porównaniu z Odnoklassnikiem Nissan zaskakuje minimalny promień obrotu. W przeciwnym razie: dokładne odpowiedzi, niezawodne zachowanie na bezpośrednim i szybkim zwrotnym. Nie ma niespodzianek ani niespodzianek. Możliwości sprzęgania wyschły - samochód wypadł, prędkość spadła - powraca do trajektorii. Oczywiście nie jest to wskaźnik kontroli, ale dobry dobry. To samo w pełni można przypisać komfortem akustycznym. Maszyna o gorąco, oczywiście przyczynia się do regulacji hałasu, regularnie skręcając silnik. Jeśli jednak nie nadużywasz akceleratora, mikrom staje się cichy i czuły.
Seat-Ivisa.

Wraz z faktem, że jest to stylowy zewnętrznie, dynamiczny, wnętrze jest bardzo surowe, w ciemnym zakresie, który ustanawia na wewnętrznym koncentracji. Ogólnie rzecz biorąc, jest to całkowite przeciwieństwo powietrza i życzliwej mikra, chociaż wiadomo, że emocje są zwodnicze. Według rozmiarów salonu siedziska powiedzmy, znacznie bardziej przestronny, ale paleta kolorów i organizacja miejsca pracy powodują inne doznania. Tutaj jest to konieczne, aby wszyscy dominowali klasyzm Volkswagen. Tascia, przytłoczony ryb fishing Rats Rock Scale, namalowany z instalacji klimatycznej kierowcy - wszystko to jest wybrane, testowane i oceniane wcześniej. Niemniej jednak stylowy nie zabrać.
Potężny panel przedni, jakby objęty kierowcą i przedni pasażerem, a jego dmuchane tworzywo splądrowało woluminy. Kierownica jest już porusza się tutaj w dwóch kierunkach, a siedziba z trzema pełnoprawnymi regulacjami przyjemnie niespodziankami z pasmami, szczególnie podłużnymi. Tak, a kształt krzesła nie jest przykładem łapówki Mikrovsky, indywidualnością profilu i dobrego bocznego mocowania. W rezultacie, w fotelu, pomimo skromnego (75 l.) Silnik jest, jest znacznie więcej zador i zdrowej agresywności. Z tyłu, oczywiście zamknięte kolana, a dach jest blisko głowy, ale zgodnie z sportowością nie jest to szczególnie akceptowane.
Wydaje się, że silnik nie pokazuje specjalnego trądziku, pokazuje pewną odpowiedź. Ma całkowicie nawet, bez grama sportowości, w naturze, chociaż biegnie, szybko i całkowicie nie skomplikuje jego, wydawałoby się to skromne możliwości.

Tylko wczesna i nieco niegrzeczna odpowiedź ograniczenia rewolucji do 5800 obrotów obrotowych przypomina, że \u200b\u200bfunkcje sportowców twórców położył się na samochodzie ze stu koni pod maską.
Wisiorki, na pierwszy rzut oka, twardy i sport: Być może nawet bardziej gęstsze niż na mikra. Siedzenie ostrożnie śledzi każdą małą nieregularność na drodze. Ale zmagam się z nimi, samochód trzęsie tak aktywnie i rzuca siodło, które po chwili występuje uczucie dyskomfortu, zmuszając do zmniejszenia tempa. Micra traktowała kierowcę zdecydowanie delikatny.
Obsługa jest dobra - nic nie powiesz. Jest to szczególnie odczuwane z dużą prędkością: samochód pewnie utrzymuje prosty, idealnie przepisując delikatną turę. Trochę komplikuje zadania, oferując serpentynę Ivis Winding. I tutaj nie jest zły, ale poślizg przedniej osi pojawia się zbyt ostro - samochód staje się nudny w stromych okiennicach.
Z punktu widzenia komfortu akustycznego siedzenie nie jest idealne. Co więcej, pierwsze skrzypce odgrywają tu opony, zbyt szybko reagując na chropowatość powłoki. Silnik jest słuchany około 3000 obr./min. Jednak jego bezpodstawność jest nie agresywna i pomaga lepiej poczuć samochód.
Citroen-C3.

Ta okrągła nagroda kobiecych sympatii nie jest mniej sympatyczna i wewnątrz. Od pierwszych minut komunikacji z nim nie pozostawia poczucia lekkości, zabawy, relacji projektantów. Wydaje się, że jest standardową kombinacją szarości i czerni, ale tutaj nie jest postrzegany tak ściśle i monumentuj jak w tym samym półpięciu. Wręcz przeciwnie: obfitość światła i wolnego miejsca jest skonfigurowana do niektórych fryvolizmu - chcę być zauważalny, aby złapać widoki innych wokół, słowami, aby być w zasięgu wzroku.
Oczywiście, chcąc przyciągnąć maksymalną uwagę, C3 i w organizacji układu pracy w pełnym programie. Dwukolorowy panel przedni z dwoma rękawiczkami, srebrnymi siatkami dmuchawy, kombinacją instrumentu cyfrowego - ani daj albo hi-tech. Ale jeśli tu również wyrzucić emocje, niektóre rozwiązania nie są takie wygodne. Połączenie obrotometru nachylenia z jasnymi prostokątami wskaźników paliwa i temperatury spryskają uwagę kierowcy, powoduje zatężono na każdym instrumencie oddzielnie. Skrzynia biegów zasługuje i dźwignia: zbyt krótka, wymaga zwrócenia uwagi na siebie - złą selektywność i przejrzystość przełączania.

I w przeciwnym razie nie złe. Baranca, a także na fotelu, jest regulowana w dwóch kierunkach, jednostka klimatyczna jest jeszcze wygodniejsza, a zakres ruchu fotela kierowcy jest dobra. Prawda, sam przewodniczący nie jest tak doskonały jak klasyczny niemiecki, nie pozwala na natychmiastowy pressent, po dwóch lub trzech ruchach. Tutaj jesz w poszukiwaniu optymalnego przez długi czas, ale niemożliwe jest zdobycie pracy.
Pasażerowie tylni C3 nie odpędzają. Mała poduszka, kolana z tyłu siedzącego z przodu, a dach jest blisko głowy. Przez pewien czas, aby cierpieć, możesz, ale nie liczą się na długą jazdę.
Ale dynamiczne zdolności Francuzów z konkurencji. Bez względu na to, jak fajnie i 1,6 l i sto kolejnych koni jest nie tylko dobrym pchnięciem, ale także bardzo friskymentem. Silnik jest umiarkowanie gładki, w miarę zła i znalezienia błędu tutaj jest możliwe, że elektroniczny napęd akceleratora - w rzadkich przypadkach, jest nieodpowiednio przesyła swoje polecenia.
Następny kawałek Citroena jest niskim poziomem hałasu i wibracji. Z tych pozycji samochód jest tak wygodny, że zapomnisz o prędkości i tylko lekkie aerodynamiczne nieopiestyczki przypominają gęstość rozciętych przestrzeni.
Teraz zawieszenie. To nie jest najlepsze dostosowane do warunków krajowych. Twardy i krótkotrwały, niezwykle nieprzyjazny zachowują się w małych nieprawidłowościach, szwach, stawach asfaltowych. Stałe ciosy powodują bezawość, powodując zmniejszenie tempa. Oczywiście nie może, ale wpływa na łatwość zarządzania. I chociaż samochód jeździ gładki asfalt, jeszcze bardziej agresywnie i bardziej interesujący, ale warto się pojawić, a dziury - samochód natychmiast skacze na bok. I przepraszam, bo w szybkich obligacjach C3 pozwala wiele.
Ford fiesta.

Dalej i słodkie na zewnątrz, wewnątrz lekko umywalki prostota i asceza. Z pewnością jest to cecha jednego z najprostszych pakietów, ale na tle nadziewane w pełnym programie kolegów, wygląda na pierwszy rzut oka. Lakoniczny panel przedni, solidna waga instrumentu, brak jakichkolwiek plam jasnych. Jednocześnie, instrumentaries kierowcy są prawie bez zarzutu. Wraching i wygodny w przekroju kierownicy sekcji, wysoki szybki i zaskakująco przyjemnie widząc przełączania dźwigni zmiany biegów, sztywne gniazdo, niezawodnie zabiera cię w swoje ramiona. Wydaje się wszędzie zestaw regulacji jest minimalna, ale z punktu widzenia ergonomii wszystko jest przemyślane i dostosowane do najmniejszego szczegółu. Więc knewing, jesteś już zupełnie inna o wnętrzu Spartan. To nie ma znaczenia, że \u200b\u200btutaj jest zwykle klimatyzator, system wentylacji mechanicznej trzy skręcanie i regulacja zewnętrznych lusterek. Użyj wszystko to wygodne. Jest tylko irytujące, że nie ma miejsca i platformą dla relaksu lewej nogi - jest stale w poszukiwaniu punktu wsparcia. Dość przestronny przód, Fiesta, jak jej towarzysz, pasażerowie tylnych nie grymasić. Ponownie zatłoczone kolana niską poduszkę - biodra zawiesić w powietrzu, ale dopuszczalne w wysokości.
Jazda umiejętności, delikatnie mówiąc, nudne. Silnik 1,3 L i 70 litrów. Z. Tak, a po rozciągnięciu box daje fiesta zbyt gładka, często mówiąc słaby. Samochód cały czas spada trochę, ale naciska pedał gazu, często stosując obniżone transmisje. Co pociąga za sobą zwiększony hałas i tak dość głośny silnik.
Jak z towarzysz, wisiorki pilnie powtórzyć profil drogi, chociaż w porównaniu z tym samym siedzeniem lub Citroen, są one znacznie lojalny i kierowcy, i dla małych nieprawidłowości. Z tych pozycji Fiesta bliżej microme - nie męczy siodła na nierównym asfalcie.
W zarządzaniu Forda, przede wszystkim niezawodny. Wyraźne reakcje logiczne, dobrą informacje zwrotne. Oczywiście, nie wszystko jest tak elegancki tutaj, podobnie jak starszy brat ostrości, ale nie tak nerwowo jak sam Citroen. W rezultacie, nawet w szybkich zakrętach łatwo i prosto sterować maszyną.
W poszukiwaniu ideału

Jak zawsze, pod koniec testu głównym pytaniem: co byś wybrał? Tym razem większość dyskusji została zredukowana do jednego: jest to, że jedyny i wyjątkowy wygląd (wszystkie gusta są różne) Motor Citroen, Ford Box, wnętrze z mikromu, a siedzenie z siedzenia, to byłoby być idealnym. Być może jest to dla lepszych: różnych samochodów, ich postaci i funkcje umożliwiają pozostanie na czymś czysto indywidualnym, atrakcyjnym, więc mówić, dla siebie kochany. Ceny naszego czwartego i całkowitego segmentu, a nie dzieci. Ten sam Nissan Mikra ze wszystkimi jego przemyślanymi i cholernymi uroczych stoi jako klasa golfowa - prawie 16,000 euro! Częściowo obwiniać bogatego sprzętu i automatyczny, ale nawet upuszczenie niepotrzebne, ta ładna zabawka w skromnym przykładzie wykonania wyciągnie 12.350 euro. Nasze Citroen C3, nie było mniejsze niż cokolwiek innego (przyszliśmy do niego znacznie więcej), ciągnie 14 tysięcy euro, a jednocześnie jest nie tylko silny, ale także przestronny.
Seat-Ibis i Mistrz Europy w naszym Quartet. Wydaje się, że jego wkład cenowy sprawia, że \u200b\u200bemblemat jego obecnego Volkswagena narodu, ale samochód jest w dobrej konfiguracji (choć bez ABS) w salonie oficjalnego dealera kosztuje 16,270 euro. Z nim naładowanym silnikiem zgodzi się, za dużo.
Niepotwierdzono również skromny lasów Forda. I chociaż cena najprostszej wersji maszyny zaczyna się od 11 750 euro, nasz oddział w pakiecie Ambiente łatwo osiąga znak na 13,550.
Tak ... Wydaje się, że panie mogą najpierw wybrać oczami. W tym przypadku będą mile zaskoczyć różnorodność kształtów, bogatych w sprzęt i uwagę innych.

STRESZCZENIE
Nissan Micra.
+ Oryginalny wygląd i wnętrze, zrównoważone możliwości jazdy, wysoka zwrotność.
- niewygodne fotele przednie i zakres ich wzdłużnej regulacji, skromne wymiary pnia.

STRESZCZENIE
Citroen C3.
+ Oryginalny wygląd i wnętrze, doskonały komfort akustyczny, dobre funkcje jazdy.
- Trudno dostrzec kombinację urządzeń, nieoptymalne ustawienia zawieszenia dla Rosji.

STRESZCZENIE
Ford Fiesta.
+ Dobre miejsce w miejscu pracy ergonomia, zrównoważona obsługa i gładkość.
- Niesprawny silnik i wnętrze.

Zabawka! Śliczny i wesoły. Niemniej jednak wszystko jest troskliwość i funkcjonalność. Niezależne urządzenia, rękawice z komórką A4, a nawet za formalnie do trzech miejsc.
Bagaż jest skromny, ale z wyłączeniem pasażerów, siedzenie może być nie tylko złożone, ale także poruszać się do przodu. Prawda, weź całkowicie poziomą pozycję. Poduszka zakłóca.
Stylowo, ściśle i męski praktyczny, ale za dużo Volkswagenovsky.
Urządzenia są dobrze czytelne, kontrola zewnętrznych luster jest nieskomplikowana.
Komora ładunków jest proste i racjonalne: nic zbędnego, w ich miejscach. Prawie prawidłowa forma prostokątnego równoległego. Czerwone składane siedzenia w częściach.
Wewnątrz C3 - Mr. Originality. Wiele przestrzeni i niezwykłych rozwiązań projektowych. Jednak nie wszystko jest wygodne, ale nowość - w każdym szczególe wnętrza.
A mała lufa obok dźwigni skrzyniowej jest niczym oprócz popielniczki.
W przeciwieństwie do salonu, dekoracja pnia jest zwyczajna i zwięzła. Gładka podłoga złożona w stosunku 2: 1 oparcie i małe kieszenie w niszach bocznych.
Ascetyzm w miejscu pracy nie jest w ogóle szkodę głównego funkcji kierowcy: Fiesta pewnie konkuruje z bardziej zaawansowanymi braciami, często wyłączając się jeszcze bardziej wygodniej.
Tylne siedzenie jest również złożone w częściach, a połysk jest bardzo skromny. Ale jest w nim żebro - aby małe przedmioty nie zawodzą.
Konfiguracja i możliwości pnia są podobne do reszty - z wyjątkiem tu jest mniejsze niż kieszenie i podwodne podwodne.