Test Drive Ford Fiesta 5 drzwi 2002 - 2005 Hatchback

Tylko Fiesta

Ford Fiesta z czwartej generacji udało się już odwiedzić testy gazów samochodowych - latem ubiegłego roku nasi korespondenci podzielili się wrażeniami na temat nowości. Podobał mi się samochód, a wiele jego funkcji projektowych wydawało się być osiągnięciem dla tej klasy.

Jego obsługa została podziwiana, przestronny salon - jednogłośne zatwierdzenie, a poziom komfortu został doceniony przez wszystkich uczestników testu. Jedyne, co pozostaje, jest wtedy nieznane, to ile kosztuje, jak jeździ i jaka jest podstawowa wersja Forda Fiesta. A teraz postanowiliśmy zrekompensować tę lukę ...

Jaka jest różnica między podstawową wersją Fiesta a innymi modyfikacjami tego samochodu? Przede wszystkim cena - ta wersja kosztuje 7,790 euro. Niedrogi, prawda? Dla europejskiego samochodu słynnej marki, a nawet nowego modelu, który został wymieniony na końcowych listach kandydatów do tytułu samochodu roku, jest to bardzo niedrogie. A wyposażenie podstawowej fiesty, jak się okazało, jest całkiem niezły. Oczywiście nie ma rdzenia Fiesta tak ukochanego przez naszych rodaków w podstawowej konfiguracji, a także napędów elektrycznych. Ale z drugiej strony podstawa jest już w podstawie hamulce ABS, fotelika kierowcy regulowana wysokość, grzejnik i podkładka tylna, kierownica, kolumna sterująca regulowana wysokość i immobilizer. A także - aż cztery poduszki powietrzne - dwie z przodu, dwie strony.

Pod maską podstawowej wersji Forda Fiesta Core instalowany jest 1,3-litrowy silnik o mocy 70 koni mechanicznych, w połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Nawiasem mówiąc, na rynku europejskim oferowana jest również 60-koniowa wersja tego silnika, ale nie przychodzi do nas. A także wersja trzykrocza, która nie wymaga w naszej republice. Dlatego na festiwach oficjalnie dostarczanych w CIS ciało jest tylko pięcioma drzwiami. Z innych konstruktywnych funkcji chciałbym zauważyć możliwość składania tylnych siedzeń - można je złożyć w pełni lub częściowo w stosunku 40/60.

Kolumna sterująca jest regulowana wysokość, która w połączeniu z wysokością regulowaną siedziska kierowcy pozwala wybrać najwygodniejsze lądowanie. Kierownica ze skórzanym wykończeniem i co ciekawe, górna część schludności nie pokrywa się z kierownicą nawet w najwyższej pozycji krzesła - wpływa przemyślana ergonomia. Nawiasem mówiąc, deska rozdzielcza jest dość trudna - z dwoma małymi ekranami ciekłymi krystalicznymi, z których jeden wyświetla informacje o temperaturze płynu chłodzącego, zasilania paliwa itp. Oraz drugim - ogólnym i codziennym przebiegu.

Szkoda, że \u200b\u200bkrzesła na podstawowej fiestie są całkowicie bezkształtne - nie odczuwane jest żadne wsparcie strony, ani lędźwiowe. Pamiętam, że wersja 1,4 litra siedzenia były lepsze. Ale reszta bez skarg: Zarówno zwiedzanie jest dobre, a wszystkie elementy sterujące w dosłownym sensie - krótkie joystick z skrzyni biegów naprawdę okazuje się być pod prawą ręką - nie musisz się po to, nie trzeba sięgnąć . A pudełko działa doskonale - jasność włączenia jest po prostu niesamowita.

Jedyną rzeczą, którą można zarzucić Fiestą, jest to, że ma szczerze twardy i rozwijający się plastikowy panel. I chociaż jest inaczej, a czasem nawet wygląda na miękką, w rzeczywistości wszystkie plastikowe detale są trudne do dotyku. I nic nie można z tym zrobić.

Podobnie jak w przypadku naszej pierwszej znajomości z Fiestą, nie mogliśmy powstrzymać się od zwracania uwagi na bardzo przestronne wnętrze tego samochodu. Dla czterech pasażerów jest to tak wygodne jak model klasy wyższej. Dla głowy i kolan, a dla łokci jest dość dużo miejsca - tylko bardzo wysoki ludzie poczują się nieswojo. Samo sadzenie nie powoduje problemów: za kolanem pozostało prawie 10 cm wolnej przestrzeni. A dzięki wysokim dachowi, nawet wysoki pasażer, siedzący od tyłu, nie dotyka sufitu głowy. Nawiasem mówiąc, nawet wtedy podczas pierwszego testu zauważyliśmy, że Fiesta jest bardzo wysoka. Po prostu jego konstrukcja nieco ukrywa jego prawdziwy rozmiar, ale w rzeczywistości ten model już dogonił wysokość Mikrovenna - wtedy porównaliśmy go z Mazda Demio, a samochody okazały się prawie taką samą wysokością.

Fakt, że samochód rozrósł się, jest nawet dobry - jak zauważyliśmy wcześniej, wpłynęło to na przestrzeń salonu na tylnych siedzeniach. Prawdą, na tle całego tego ergonomicznego blasku, niektóre małe rzeczy są zirytowane - na przykład brak uchwytów sufitowych. Nie są one ani w bazie danych ani w wersji 1.4-litrowej, którą testowaliśmy wcześniej. Ale to dziwne: szczegóły są grosza i nie jest wymagana żadna wysoko wykwalifikowana praca do ich zainstalowania. A co zrobić z pasażerami, jeśli kierowca aktywnie idzie na sufit rękami?

Nawiasem mówiąc, oprócz uchwytów sufitowych Fiesta nie ma również przycisku otwierania bagażnika - można go otworzyć tylko za pomocą klucza. Oznacza to, że dla każdej podróży do komory bagażu będziesz musiał szarpnąć silnik. W wcześniej testowanej fiesty o pojemności 1,4 litra problem ten został częściowo rozwiązany przez obecność specjalnego klucza, który odblokowuje zamek bagażnika na tablicy rozdzielczej. Ale ponieważ wersja podstawowa nie ma centralnego zamka, to w miejscu powyższego klucza jest wtyczka.

Nie znaleźliśmy więcej różnic. W przeciwnym razie podstawowa wersja Core jest całkowicie identyczna z bardziej wyrafinowanym trendem lub ambiente. Nawiasem mówiąc, we wszystkich wersjach dolna część zderzaka pozostaje niepomalowana, że \u200b\u200bkupujący szybko docenią działanie samochodu w mieście. W końcu odpoczynek w krawężniku jest minutowym biznesem, a naprawa uszkodzonego lakieru potrwa kilka dni. Fiesta jest jeszcze bardziej praktyczna: nie tylko dolna część zderzaka nie jest pomalowana, ale jest również wykonana z bardziej elastycznego plastiku, co pozwala nieco zdeformować się podczas spotkań z granicami. Ponadto dolna część zderzaka jest wytwarzana w postaci oddzielnej części, co pozwala ci szybko i bez problemu zastąpić ją w przypadku drobnego wypadku.

A jak zachowuje się w ruchu 1,3-litra? Całkiem dobrze: nie mamy skarg na dynamikę i elastyczność silnika. Chociaż należy zauważyć, że podstawowy silnik o pojemności 1,3 litra był zauważalnie głośniejszy niż jego 1,4-litrowy odpowiednik. Chociaż być może sprawa dotyczy nie tylko silnika, ale także w izolacji dźwiękowej - prawdopodobne jest, że w wersji podstawowej jest znacznie słabsza. Nawiasem mówiąc, jest to zupełnie w tradycjach Forda-For przykład, o 1,8-litrowym Mondeo zauważalnie głośniejszym niż wersja z silnikiem 2.0, a przede wszystkim z powodu izolacji solidnej.

Ale z drugiej strony silnik o mocy 70 -koniów okazał się wygodniejszy do kontrolowania - mając dwa zawory na cylindrze, nie wiruje tak radośnie przy dużych prędkościach, ale pewnie ciągnie się z niskimi. Szczyt momentu obrotowego spada przy 2600 obr./min, co pozwala ci zawsze i wszędzie, nie skręcając silnika do ogranicznika prędkości. A jeśli spadła natężenie przepływu i przejdź na lenistwo opuszczającego biegu, taka cecha silnika pozwala wjechać - najmniejsze naciśnięcie pedału gazu przenosi silnik do optymalnego zakresu prędkości.

Jednocześnie dynamika przyspieszenia fiesty o mocy 70 koni mechanicznych pozostawia bardzo korzystne wrażenie: od miejsca do 100 km/h samochód przyspiesza w zaledwie 12,7 sekundy. Maksymalna prędkość - 170 km/h! I dlaczego, zastanawiając się, potrzebujesz droższego silnika 1,4 -litrowego, jeśli jego zaletą wynosi tylko 10 KM. I 18 nm? Odpowiada: jest to potrzebne dla tych, którzy nieustannie podróżują z dwoma lub trzema pasażerami i pełnym bagnem. Gdy maszyna jest w pełni załadowana, objętość silnika jest kluczowa - po wyprzedzeniu wielokrotnie pamiętasz tę minimum, pozornie różnicę w wskaźnikach.

Ale Ford Fiesta jest raczej samochodem miejskim dla gospodyni domowej niż letnia rezydencja dla dużej rodziny. I chociaż, jak wspomniano powyżej, w samochodzie jest dość przestronne dla czterech lub nawet pięciu osób, jego głównym siedliskiem są ulice miasta. To tutaj możesz docenić dobry przegląd miejsca kierowcy (można znaleźć wadę w lusterko wewnętrzne - za mało) i zwartość samego samochodu. Jego krótkie zwisy i kostki sylwetki umożliwiają wyraźne kontrolowanie wymiarów i nie zgadnij, czy kilka centymetrów pozostało do krawężnika, czy nie. Nawiasem mówiąc, o domach, które w krajach europejskich są głównymi nabywcami takich samochodów. Zwłaszcza dla nich projektanci Fiesta dostarczyli oryginalne zamki dla dzieci na tylnych drzwiach. Na końcu drzwi, nad mechanizmem blokującym, znajduje się specjalny dziurka od klucza, której obrót blokuje wewnętrzne uchwyty tylnych drzwi. A teraz nawet najbardziej niespokojne dziecko nie będzie w stanie otworzyć drzwi od wewnątrz.

Podsumowując ten krótki test, doszliśmy do wniosku, że rdzeń Forda Fiesta ma znacznie więcej zalet niż wady. Ma przestronny salon, bardzo atrakcyjny projekt, bolesny i ekonomiczny motor oraz stosunkowo niski koszt. Wady można przypisać tylko rustykalne plastikowe plastikowe na tablicy rozdzielczej i ślepym wewnętrznym lustrze. Dla samochodu, którego koszt w wersji podstawowej wynosi mniej niż osiem tysięcy euro, nie jest to najgorsze ...

Pavel Kozlovsky
 

Źródło: Auto -Gazeta / N 9 (448) z dnia 16.03.04