Test Drive Ford Fiesta 5 drzwi 2002 - 2005 Hatchback

I Ford - tam

Zła języki twierdzą, że nowe systemy automatycznej kontroli sprzęgła są tylko spekulacją podstępnych marketerów na ludzką chciwość. Powiedzmy, że ta wersja zastępcza staje się atrakcyjna tylko przy braku funduszy na prawdziwą maszynę. Rzeczywiście, takie transmisje są coraz częściej znajdują się w niedrogich samochodach: w Citroeon C3 jest Sensodrive, na Fiat Punto SpeedGear, na Opel Corsa Easytronic, na Renault Clio QuickShift5. Teraz Ford Fiesta nabył podobne sprzęgło Durashift EST.
 
Ale w wysokich kulkach takie systemy są również zwracane. Wystarczy przypomnieć, że po raz pierwszy automatyczne sprzęgło pojawiło się w 1996 roku na prestiżowym SAAB 900 (nazywało się to zmysłowym). Wkrótce Alfa Romeo ogłosiła swoją Selespeed, Ferrari Switch F1, BMW SMG. Cambiocorsa i Duoshift są już zainstalowane na Maserati i na sekwencji Mercedes-Benz. Koroną ewolucji była unikalne pole DSG stworzone przez inżynierów obawy Volkswagena.

   

Sceptycy mają rację: drogie agregaty w samochodach marki premium działają znacznie lepiej niż budżetowe. Są jednak budżetowe, aby zaoszczędzić pieniądze. W końcu automatyczna skrzynia biegów jest oczywiście droższa niż zestaw napędów elektrycznych sprzęgła i nie jest łatwo z nią poradzić sobie z małym silnikiem. Ponadto zużycie paliwa jest znacznie wyższe.
 
Na przykład Ford Fiesta jest nieudanym przykładem! Fordowie wybrały dziwną politykę. System Durashift EST (Electronic Shift Technology), oferowany tylko w konfiguracji trendów i w połączeniu z silnikiem o pojemności 1,4 litra, zwiększa cenę maszyny nawet o 930 euro! Sprzedawcy koreańskich samochodów proszą o automatyczne pudełko. I tutaj badamy różnice między maszyną automatyczną a pseudoautomatycznym w teście porównawczym tych samych kół, więc teraz będziemy mówić tylko o tym, co Durashift EST jest lepsze lub gorsze niż nasze analogi.

  

Zaletą systemu Forda jest prędkość jego działania: transfery zarówno w trybach ręcznych, jak i automatycznych występuje dość szybko, co pomaga zminimalizować ciało ciała, a tym samym zwiększa komfort jazdy. Ponadto tryb Kik Dawn działa, a na zjazdach Durashift EST niezależnie przechodzi na zmniejszoną bieg, aby zachować stałą prędkość. Zdecydowanie mi się podobało.
Obwód ręczny był nieco zaskoczony. Zwykle wszystko się dzieje? Odsuwając dźwignię od siebie następny krok, poprzedni. I tutaj, wręcz przeciwnie. Cóż, nic, kwestia nawyku. Ale z naturą rozproszenia trudniej jest się do niego przyzwyczaić. Krótki pierwszy pozwala wylecieć z kulą ze świateł, ale zastępuje się go znacznie dłuższy, chłodzący żar. Intensywność przyspieszenia gwałtownie spada, a planowanego manewru czasami nie można ukończyć.

 

Podczas testu tej samej maszyny z mechaniką (koła, n 64), ta pit, typowa dla Vaz dziewięć i tuzin, nie była tak zauważalna. Chociaż być może sprawa ma inny wybór prędkości przekładni pudełka. Jedno jest niewątpliwe. Fiesta napędowa z nią, bez przesady, wybitnej obsługi i energicznego silnika w każdym przypadku wymaga wymuszonych skrzyni biegów. W takich warunkach schemat oferuje Durashift EST wygląda preferowane od prostego karabinu maszynowego bez trybu ręcznego. Ze wszystkich zalet i wad tego jest bardzo rozsądnym kompromisem.
 

Samochód jest dostarczany przez Euro Motors.
Podczas testu samochód jest ubezpieczony przez LLC Nation Center.
 
Tekst: Leonid Klyuyev
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 78/2004]