Test Drive Ford Fiesta 5 drzwi 2002 - 2005 Hatchback

Zapalniczka

Kompaktowy i energiczny, Fiesta jest w stanie dać wakacje

Powiedz ci, czytelnik, jakie uczucia doświadczyłem, przeszczep z luksusowej niemieckiej limuzyny do małego Forda? Cóż, że mam taką pracę, nie ma tu nic do zrobienia w pierwszej minucie. Że w maszynie do pisania jest ogólnie wygodne po 10 minutach. Tak, zostanie zamrożona i da każdemu przewagę! po półgodzinie. Świetna opcja do prowadzenia metropolii, o której myślałem, ilekroć od czasu do czasu ustalałem za kierownicą tego hatchbacka przez miesiąc. Fiesta w Moskwie, że ryby w wodzie zostaną wszędzie ściskane, zawsze wstanie, znajdzie miejsce na parkingu. Nie, to nie przypadek, że obywatele europejscy wolą takie samochody.


Dla kobiet i panów

W Rosji, cokolwiek powiesz, powstały konkretne pomysły na temat prawdziwie męskich i zdecydowanie kobiecych samochodów. Tak więc Fiesta jest przypisywana samochodom kobiet, na którym pójdzie do mężczyzny, nie wydaje się stawić czoła. Głupota, wszystko, nieodłączne nonsens, odważy się zauważyć. W końcu punkt nie jest wcale wielkości, ale w jakich możliwościach zapewnia środki transportu do właściciela. Zapewniam, że Ford Fiesta jest zdolny.

Pojawienie się tego małego samochodu będzie dla kogoś niepoważne, ale nie można zaprzeczyć, że jest przyjemny. Flirty lufę, elegancki pasza, stylowy profil jest możliwy, w tym wszystkim jest naprawdę coś kobiety. Ale czy ten początek nie jest w stanie przyciągnąć mężczyzn? A wewnątrz, pomimo skromnych wymiarów, nawet duży przedstawiciel silniejszego seksu jest w stanie pomieścić dość wygodnie, nie tylko podczas jazdy, ale także na tylnym siedzeniu. Nie czujesz się szczególnie blisko, ale jest poczucie przestrzeni. Nawiasem mówiąc, zapewnia nie tylko cechy konstrukcyjne ciała, ale także jeden śmieszny szczegół z powodu braku zasłon pod szklaną klapą w dachu. Oznacza to, że zawsze masz niebo nad głową, nie ukryjesz się przed nim. Ponieważ teraz jest to zwyczajowe.

Jest to szczególnie przyjemne, podobnie jak w przypadku samochodu testowego, aby poradzić sobie z najlepszą wersją Ghia. Siedzenia są osłonięte prawdziwą skórę i mają dobre wsparcie boczne. I niech będą regulowane mechanicznie, ale w szerokim zakresie. Mały, gęsty, skórny, skórny, z pewnością leży w jego dłoniach i jest przyjemny w dotyku. Jest regulowany zarówno wysokością, jak i przez wyjazd, w każdym razie bez blokowania kamer desakcyjnych. Na tarczy przed oczami dwa główne duże tarcze to tachometr i prędkościomierz. Wskaźniki poziomu paliwa w zbiorniku i temperatura jednostki zasilającej są cyfrowe, pasują do obrotomierza. Czarna konsola centralna nie wygląda nudno, ponieważ ma wbudowaną srebrną zmieniacz CD. Zgodnie z nim uchwyty kontroli mikroklimatu są bardzo dobre, zauważę przy okazji. I tylko lokalizacja guzików grzewczych z boku, pod poduszką, krzesło wygląda nieco dziwnie. Ogólnie rzecz biorąc, ergonomia salonu z mojego punktu widzenia jest bardzo przemyślana.

Nie krzywdź!

Wydaje się, że wystarczy o braku kultury na rosyjskich drogach w tym numerze AI. Dodam tylko, że w kompaktowych maszynach czujesz to w szczególnym stopniu, gdy jesteś bezwstydnie cięty, nie są one gorsze od ścieżki, jakby starali się nie zauważyć w najlepszym wypadku i postrzegane jako przeszkoda w najgorszym. Moim zdaniem w ten sposób objawia się odwrotną stronę niewolnika, w zasadzie czci dla mocy, które są w dużych i drogich samochodach, jest objawiana.

Idę więc do Fiesta późnym wieczorem na trzecim ringu, w miejscu, w którym znajduje się specjalna kieszeń, która pozwala zintegrować się w lewym rzędzie strumienia. Tak, i w tej chwili nie ma strumienia, więc włączam sygnał tury i zaczynam spokojnie odbudowywać. I nagle widzę w lustrach, jak Mitsubishi Lancer leci z tyłu, mrugając reflektorami i alarmem, chociaż ma więcej miejsc po prawej, droga jest bezpłatna. Gdzie jest tam! Z pewnością konieczne jest wykazanie swojej wyższości, zapobiegając samochodowi, który jest po prostu mniejszy. Ale faktem jest, że zdecydowanie nie ma zalet, z wyjątkiem wielkości i wagi (w kilogramach), kombi Lancer przed Fiestą. Wręcz przeciwnie, w przeciwieństwie. Że natychmiast udowodnił go w praktyce. Nie obrażaj najmłodszych!

1,6-litrowy silnik, agregowany z 5-biegową mechaniką, daje doskonały potencjał dynamiczny Fiesta. A ustawienia skrzyni biegów są w stanie zadowolić fan szybkiej i agresywnej jazdy. Pomimo dość długiej dźwigni KP, z przyjemnością je manipuluje: ruchy są krótkie i czyste, wyraźnie zaprojektowane do częstego przełączania. Według subiektywnych wrażeń pierwsze trzy programy są zbliżone, co zapewnia radosne i szybkie przyspieszenie. Powiedzmy, że na śliskiej powładzie przednie koła napędowe polerowały asfalt nie tylko w pierwszym, ale także na drugim biegu. Jednocześnie sama jednostka mocy wykazuje godną pozazdroszczenia energiczną i dobrą elastyczność jednocześnie. Z prawie wszelkimi rewolucjami jest gotowy na palant i reaguje na pracę akceleratora. Chociaż potencjał silnika jest w pełni ujawniony po 3000 obr./min. W takich momentach salon jest ponadto wypełniony przyjemnym dźwiękiem jednostki energetycznej. Ogólnie rzecz biorąc, Lancer szybko rozpuścił się w lusterku tylnym, jakby nie istniał.

Jeśli chodzi o sterowalność, postawiłbym Fiestę doskonałą ocenę. Ten samochód napędowy z przodu ma prawie neutralny obrót, być może z niewielką tendencją do nadmiaru. Innymi słowy, gdy opony tracą właściwe sprzęgło z płótnem, Fiesta tak zaczyna płynnie wychodzić poza obracanie wszystkich czterech kół. Dla dynamicznego kierowcy najlepszą opcją jest, ponieważ łatwo jest kontrolować samochód z takimi nawykami zarówno z kierownicą, jak i gazem. W rezultacie często przyłapałem się na myśleniu, że wszedłem po to po prostu z oburzającą prędkością, ciesząc się, że mijam to z lekką rozbiórką.

Nawiasem mówiąc, samochód nie ma systemu stabilizacji i zasadniczo nie jest potrzebny. Fiesta jest bardzo łatwa do połączenia, gdy zaczniesz czuć to nie ze swoim umysłem, ale w ciele. I bardzo szybko dochodzisz do wniosku, że jest to bardzo przyjazny dla kierowcy i samochód, który jest dość przewidywany w zachowaniu. Ustawienia kierownicy umożliwiają pójście w dowolnym tempie, kierownica nie pozwala na popełnienie błędu pod kątem obrotu. Zawiesiny nie dopuszczają rzutów w zakrętach, ale nie nazwałbym ich zbyt mocno, amortyzatory i źródła są w stanie poradzić sobie z nieprawidłowościami dróg stolicy. A mechanizmy hamulca z ABS są bardzo wytrwałe, które zostały przetestowane więcej niż raz na suchym, i na mokrym asfalcie i na lodzie.

Jednym słowem, Fiesta jest naprawdę jak wakacje, dała mi wiele przyjemnych minut. Myślę, że czytelnik zdał sobie sprawę, że na drogach nie byliśmy wobec niej zbyt nieśmiali i nie obrażaliśmy się. Dlatego prawdopodobnie średnie zużycie paliwa przekroczyło dane paszportowe, w wyniku 10,6 litra na 100 km.

Cena i popyt

Europejskie ceny tego samochodu w salonach moskiewskich oficjalnych dealerów Forda prawdopodobnie wydają się przynajmniej dziwne: kompaktowa fiesta jest droższa niż starsza ranga skupienia. Wynika to z faktu, że jest produkowany w Niemczech i przechodzi przez zwyczaje i nazwane procedury. Właśnie dlatego zapotrzebowanie na to nie jest zbyt duże, a samochodowi udało się udowodnić głównie jako prezent, jasne jest, że dla uczciwego seksu. I to, chcę powiedzieć, to bardzo dobry prezent.

Wersja, którą przetestowaliśmy z najpotężniejszą jednostką energetyczną i w wersji GHIA od 14 420 USD, a najbardziej przystępna modyfikacja Fiesta 1.3 Ambiente będzie kosztować 11 900 USD.

Tekst: Andrey Osipov
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 23 (90), 2005]