Test Drive Ford Fiesta 5 drzwi 2002 - 2005 Hatchback

Wszystkie zdjęcia Forda Fiesta 5 drzwi 2002 - 2005

Wszystkie farby Fiesta

Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że pojawienie się modelu Fiesta na rynku rosyjskim jest raczej demonstracyjne, a nie obiecując specjalnych korzyści finansowych. Chodzi o to nie tylko w sytuacji, która rozwinęła się w sektorze kompaktowych samochodów miejskich, gdzie są całkowicie silni konkurenci, a już są prawdziwi bestsellery wyprzedani przez tysiące cyrkulacji. Ostatecznie, nie tak tytanowi, jak silnik Forda, aby wypasać się przed rywalami. Problem jest inny. Tak się złożyło, że źródłem głównego zagrożenia dla nowej Fiesta jest jej najbliższy krewny, rosyjskie skupienie, które jest większe niż większe i wybór wszelkiego rodzaju ukończeń bardziej atrakcyjnych i bardziej kuszących. Jednak w nadchodzących miesiącach popyt na maszyny Vsevolozhskiy nieuchronnie będzie ekscytujące, co spowoduje brak żywych samochodów w salonach dealerów. A Fiesta przynajmniej w jakiś sposób wyeliminuje deficyt w klasie budżetowej.

Z drugiej strony przywództwo rosyjskiego przedstawiciela Forda Motor niejednokrotnie wskazało możliwość zgromadzenia innych modeli w Vsevolozhsk. Fiesta jest prawdopodobnie uważany za jednego z kandydatów do lokalnej rejestracji, a rozwiązanie tego problemu będzie bezpośrednio zależeć od reakcji kupujących na nowość. Ale musimy dowiedzieć się, czy nowa fiesta jest postacią, jak mówią, symboliczna, czy też ten samochód ma swoją własną twarz i cechy charakteru, które odróżniają ją na tle przeciwników?

Na początek dane początkowe. Pomimo faktu, że w Rosji samochód trafi do sprzedaży pod koniec zimy, dziś prawie wszystko wiadomo o strukturze oferty. Samochód zostanie nam dostarczony w wersjach trzy- i pięciodrzwiowych, a za dwa dodatkowe drzwi będziesz musiał zapłacić 300 USD. Poziomy przyciągania są zapewniane dla trzech przez tradycję Forda, nazywane są one rdzeń, trend i ghia. Silnik o pojemności 1,3 litra jest uważany za silnik podstawowy, a następnie silniki o objętości 1,4 i 1,6 litra. Różnica w cenie wersji z automatonem i mechaniką wyniesie tysiąc dolarów.

Od pierwszych minut komunikacji Fiesta jest owinięta jako bardzo poważny samochód. Silne ciało bawiące się modnymi twarzami, upartymi kościołami policzkowymi łuków kołowych, piętnaście calowych dysków. Potężny przedni zderzak ze złym wlotem powietrza ścisnął chłodnicy okładzają się w paski, ale było to pokryte siecią w walce. Przez długi czas pamiętałem, który samochód z jego twardymi formami przypomina mi nową Fiestę? Oczywiście Nissan X-Trail! Te samochody odzwierciedlają się z podstawowymi proporcjami, rysowaniem linii okiennych, reflektorów, a z tyłu wyglądają jak braci bliźniacy. Spośród samochodów Forda Fiesta będzie najbliżej wagonu kombi Mondeo.

Wnętrze samochodu jest zaprojektowane w stylu funkcjonalnego minimalizmu, że tak powiem. Minimum artystycznych rozkoszy, minimum przycisków i tarczy, wszystko jest surowe i bardzo praktyczne. W każdym razie, jak to działa? Nigdy nie powstał. Ale taka racjonalna poprawność ma i odwrotna strona oka nie ma nic do przylgnięcia. Chociaż jest coś niezwykłego. Na przykład deflektory systemu wentylacji planetarnej. To prawda, dokładnie to samo rozwiązanie zastosowano na Citroen C3, bezpośrednim konkurent Fiesta. Ale ruch jest w stu procentach oryginalny. Wskaźniki poziomu paliwa i temperatura płynu chłodzącego zyskały pojawienie się elektronów i zostały zgrupowane na jednym wyświetlaczu pod obrotomierzem. Jednak tutaj nie było to bez własnego, ale: ta kombinacja nie jest odczytywana w najlepszy sposób.

Za to, na co Fiesta zasługuje na wszelkiego rodzaju pochwały, jest ergonomia miejsca pracy kierowcy. Krzesło jest doskonale zadowolone i niezawodnie trzyma ciało, kierownica jest wygodna, a dźwignia przelewów jest wysoka (niedawno spotkaliśmy to samo na Alfa Romeo 147). Jednostka sterująca mikroklimatu jest łączona zgodnie ze schematem klasycznym, a to tylko plus. Ogólnie rzecz biorąc, spędziłem kilka minut na Fiestu i będzie ci się znać, prawie swój własny. Tak, i nie możemy zapominać o niesamowitej widoczności. W połączeniu z doskonałym poczuciem wymiarów, które daje samochód, pozwala to natychmiast latać w najbardziej ryzykownych szczelinach między autobusami i ciężarówkami. Dla kobiet możliwość tak łatwego przeglądu tego, co się dzieje, będzie prawdziwym znaleziskiem.

A co to są tylne pasażerowie? Całkiem tolerowane! Nogi nogi nie zawsze są wystarczające, ale w ramionach swobodnie (oczywiście dwoje dorosłych lub troje dzieci), a nad ich głowami jest powietrze. Zaskoczyłem algorytm składania tylnego siedzenia: jeśli tył jest wyrzucony z powrotem, wówczas poduszka jest tylko całością. Dlatego nie można przetransportować ich trójkę z całym chęcią transportu ładunku. Ale naprawdę podobał mi się ten bagażnik. Niezwykle wydajne wykorzystanie przestrzeni, bardzo udany kształt piątych drzwi, jest równy prawie całej tylnej ścianie ciała. Jak mówią, co jest konieczne.

Samo święto zaczyna się w momencie, gdy idziesz dużą drogą. Fiesta nagle pokazuje nierealistyczną zwinność, niesamowitą nie tylko otaczających go, ale także osobę siedzącą za kierownicą. Więzadło pierwszej sekundy działa z najwyższą wydajnością, być może nie najmniejszą ze względu na krótkie prędkości biegów. Aby pominąć z rzędu z rzędu, aby wyjść z ulic wtórnych do załadowanych autostrad, stagnalant zyskuje prędkość prawej rzędy ciągłej przyjemności strumienia. Samochód zręcznie strzela z świateł, triumfalnie prowadząc na krótkich odległościach. Oczywiście wszystko się na miejscu: o 80 km/h tempo przyspieszenia spada, a po 100 km/h znika wyjątkowość związku między ruchem przyspieszenia a prędkością prędkości. Ale pod maską tylko 1388 kostek! Hamulce takich ulg nie czekają, ale, jak się okazało, ich nie potrzebują. Ani praca samych mechanizmów, ani dla pracy ABS, nie było żadnych komentarzy.

Fiesta jest wspaniała w kolejce! Samochód reaguje na polecenia kierowcy takie polowaniem i entuzjazmem, z którymi szczeniak rzuca się za piłką rzuconą przez właściciela. Odpowiedzi na działania kierownicy są błyskawiczne i niezwykle dokładne, poziom sprzężenia zwrotnego nie pozwala na wiele pożądania, więc słynie z trajektorii dowolnego stopnia złożoności. Dochodzi do tego, że maszyna dosłownie zachęca do agresywnego stylu jazdy, wywołując wyprzedzenie nie na linii prostej, ale w zakrętach, żongląc stratą i nabywając sprzęgło opon z płótnem. Nigdy nie byliśmy zwolennikami linii, ale tutaj nie mogliśmy się oprzeć i skręciliśmy sprawę do dryfu. Wynik, zmieniając kierunek ruchu na odwrotnie, Fiesta pozostał w swoim pasku, tym samym udowadniając doskonałość ustawień zawieszenia. Nie jest tajemnicą, że właśnie taki wynik błędu kierowcy jest ważnym elementem aktywnego kompleksu bezpieczeństwa. Podsumowując wynik pośredni, powiem, że spośród tych maszyn, które były ostatnio na naszych testach, tylko Mini dostarczyła tyle radości. Nawiasem mówiąc, incydent jest dwa razy więcej.

Nie zaprzeczę, że inżynierowie Forda są mistrzem. Ale nadal nie czarownicy. Ponieważ w przypadku sterowalności ponownie zapłacono swobodnie zamienną gładkość. Jeśli z małymi dziurami i pęknie, zawieszenie z łatwością radzi sobie, wówczas znacznie trudniej jest rozwiązać niezauważalnie ćwiczyć coraz trudniej. Dobrze, że wady powłoki nie powodują awarii i zauważalnych odchyleń trajektorii.

Czy Ford Fiesta jest dobrym samochodem? Nie tylko dobre, ale najlepsze, jeśli mówimy o prowadzeniu. Doskonałe projektowanie, ergonomia, dynamika. Nie wiem, jaki jesteś, ale osobiście osobiście nie widzę wyższości skupienia tak bezwarunkowego, jak się wydawało.

Samochód jest dostarczany przez firmę ‹yu. S. Impex-Auto.

Tekst: Leonid Klyuyev
Zdjęcie: rzymski ostanin