Test Drive Ford Fiesta 5 drzwi 2002 - 2005 Hatchback

Wszystkie zdjęcia Forda Fiesta 5 drzwi 2002 - 2005

Fiat - „Sixset” i „Bugs” Ford

Gdy cena jest mini, rozmiar jest odpowiednio mały. Co to jest nowy samochód o niższej cenie? W przypadku takich drobnoustrojów nawet nie wynaleziono oddzielnej klasy - podobnie jak większy Ford Fiesta i Fiat Punto II, niskie samochody Forda Ka i Fiat Secento są segmentem A zgodnie z klasyfikacją europejską. Mówią nam łatwiej: mała klasa. Chociaż w celu ustalenia klas należących do tych dwóch samochodów, nie musisz grzebać w katalogach: i jasne jest, że dzieci. Co więcej, ich miniatura jest umieszczana na czele, ponieważ tylko ATV i podwójny inteligentny mogą być mniejsze. Ale oba modele, które przyszły do \u200b\u200bnaszego testu, nie mają dwóch lub trzech, ale pięciu miejsc dla pasażerów!

Specjalne podejście

Kto kupi taki samochód? Ten, który nie potrzebuje dużego samochodu. Każdy, kto nie jedzie do kraju w każdy weekend i nie wraca stamtąd z pniem na szczyt. Każdy, kto kupuje samochód na wycieczki, a nie rozwiązywać wszystkich problemów życiowych, od transportu mebli po podróż po Europie. Każdy, kto naprawdę zdaje sobie sprawę, że mała maszyna jest gorsza od dużych modeli w prawie wszystkich parametrach operacyjnych. Wygoda, gładkość, przestrzeń wewnętrzna, objętość bagażnika - te ważne parametry nie osiągają nawet poziomu modeli klas golfowych. Samochód rodzinny takie dziecko można również rozważyć tylko z odcinkiem. Jest miejsce dla czterech do pięciu osób, ale raczej nie lubią podróżować tym samochodem. Trzy ciało nie jest tak funkcjonalne, a inne wersje dla obu modeli przedstawionych w tym teście po prostu nie są oferowane. Ogólnie rzecz biorąc, musisz przyjść świadomie ...

Ale w roli drugiego samochodu w rodzinie oba Seicento są odpowiednie, jak to możliwe. Małe, manewrowane, dość dynamiczne i akceptowalne - dla tłumu miasta najlepszej opcji, nie możesz sobie wyobrazić. Ponownie cena odgrywa ważną rolę: niewielu może sobie pozwolić na wsparcie dwóch pełnoprawnych samochodów jednocześnie. Zwłaszcza pod tym względem Fiat wyróżnia się. Koszt podstawowej wersji Seicento zasługuje na osobną rozmowę. Jednocześnie w dziecku może być absolutnie wszystko - poduszki powietrzne, klimatyzacja, dyski elektryczne itp. Ale Ford Ka, nawet w podstawowej konfiguracji, kosztuje znacznie więcej, i to pomimo faktu, że nie ma klimatyzatora - musisz zamawiać osobno. Ale jest poduszka powietrzna kierowcy - natychmiast jasne jest, że maszyna jest dla Europy. A także wspomaganie kierownicy, ponieważ w przypadku kobiecego samochodu jest to niezbędny atrybut. Które, nawiasem mówiąc, nie jest w Seicento - ani w bazie danych ani na liście dodatkowego sprzętu.

Pierwsze spotkanie

Zbliżając się do Forda Ka, chcę trochę zawracać sobie głowę, aby nie zamknąć samochodu moim cieniem: niewiele boli! Krótkie, nieco ponad trzy i pół metra, niskie i okrągłe. To prawda, że \u200b\u200bkiedy Secennto zatrzymał się w pobliżu, chciałem w ogóle usiąść - ten jest jeszcze mniej. Nawet w skrócie, choć wydawało się, że już nie było niczym; Nawet węższy, jakiś kwadrat, dlatego wydaje się, że to jeszcze mniej. Dotyczące prostokątne reflektory wyglądają jakoś niewdzięcznie, jakby przepraszać. Wydaje się, że nie jest w sobie pewny siebie, więc zajmuje minimum przestrzeni, próbuje nie zwracać uwagi, żyć skromnie.

Ford, podobnie jak elegancki europejski, jest po prostu błyszczącą - stylową technologią oświetlenia, ostre krawędzie w połączeniu z odpowiednimi kółkami. Cóż, projekt jest oczywiście bardzo interesujący. Ford od dawna nie wydał takiego stylowego samochodu. Ale jedzenie było trochę chodzące - wydaje się, że inna osoba go namalowała, a on miał czas w strzelbę z tartakiem. W przeciwnym razie, jak wyjaśnić, że cały front, profil i salon są całkowicie trójkątnymi motywami w połączeniu z gładkimi konturami, a niektóre kręgi i owale nagle zaczęły grać od tyłu. I tak bardzo, że tył wydaje się być zupełnie innym samochodem - tylko jakiś mały gruby człowiek, taki jak Renault Twingo ...

Kiedy oba samochody stoją w pobliżu, wygląda na dobrze dobrze, zadowolony z życia Jankesi, drugiego - na rosyjskim człowieku rozwiniętego socjalizmu. Według Forda natychmiast jasne jest, że samochód jest drogi. Ale o to chodzi: w przypadku tego rodzaju pieniędzy można kupić nie tylko ten trzydrzwiowy hatchback z silnikiem o pojemności 1,3 litra, ale także coś bardziej imponującego. Nie możesz tego powiedzieć o Fiat, ponieważ tylko Zhiguli konkuruje z nim w cenie.

Wnętrza obu samochodów są również uderzające, jako projekt zewnętrzny: stylowa zabawka Fit i Fiat. Chociaż oba okazały się dość wygodne, a ergonomia wcale nie cierpiała z powodu machinacji projektantów. I nadal jest nieznane, co jest wygodniejsze: stylowe małe przełączniki dla KA lub duży kolor w Seitento. Cuda zawartości informacji przy minimalnej wielkości okazały się uporządkowane. W obu samochodach okazały się one mikroskopijno-owal z minimum czujnikami. Prędkościomierza, wskaźnik poziomu paliwa, lampy sterujące - to wszystko przydatne informacje, które powinien znać kierowca Seicento i KA. Nie ma nawet wskaźnika temperatury chłodziwa ...

Siedzenia w samochodach były dalekie od ideału: praktycznie nie ma wsparcia bocznego, obciążenia są dystrybuowane nierównomiernie. W trakcie ciasta, ciągle przeszczepując z jednego samochodu do drugiego, nigdy nie zauważyłem szczególnej różnicy: poczucie, że krzesła są zamówione u jednego dostawcy. Regulacje - minimalne i o podgrzewaniu lub napędach elektrycznych można w ogóle zapomnieć. Fiat podobał się styl salonu: dwukolorowa czarna i niebieska tapicerka siedziska wygląda o wiele zabawniej niż tylko ciemny materiał KA.

Ważne pytanie dla trzech modeli: wygoda dostępu do tylnych siedzeń. Nie ma tu określonego przywódcy: Ford ma szerokie drzwi, ale Fiat będzie wyższy. Dlatego podczas lądowania na tylnym siedzeniu Seicento nie musi się zginać w trzech śmierci. Teraz, jeśli chodzi o komfort tylnych siedzeń ... możesz tam usiąść, nawet przez dłuższy czas, ale nie staraj się poważnie wierzyć, że te samochody to pięć lat. Biada temu, który okazuje się trzecim pasażerem: nie będzie mu wystarczający. Przy takiej szerokości samochodu trzech pasażerów od tyłu jest nonsensem. Dwa jeszcze gdziekolwiek się poszło: mogą wygodnie usiąść, a będzie nawet pewne zapasy wolnej przestrzeni. Zwłaszcza w KA: jest zarówno szerszy, jak i wygodny. Chociaż jest zbyt wcześnie, aby mówić o pewnej przewagi, ponieważ tylne siedzenia w obu modelach są w przybliżeniu na tym samym poziomie pod względem komfortu. Tak, więcej jest szersze pod względem wymiarów i dzięki temu jest wygodniejsze, ale w Seiantento, ale sufit jest wyższy.

Trudno jest ocenić bagażnik pod względem łatwości użytkowania, a mężczyzna jego rzeczywistej objętości w tej klasie jest dość trudny. Po pierwsze, w obu maszynach bagażnik jest dość mały: 170 litrów Seiantento (810 z rozłożonymi tylnymi siedzeniami) i 185 (725) litrów Ka. Powiedzmy trochę. Po drugie, Ford, nawet w obecności wygodniejszej komory bagażowej w kształcie, raczej nie będzie przydatny jako samochód do podróży. Ponieważ jego nośność wynosi tylko 375 kilogramów! Czterech jeźdźców w kabinie - i możesz zapomnieć o bagażu. Lub odwrotnie: pełny bagażnik lub kierowca z jednym pasażerem. Seicento, powiedzmy od razu, bagażnik jest jeszcze mniej imponujący, ma niewygodny kształt, a głośność wydaje się niewystarczająca. Ale wtedy pojemność samochodu nie może podziwiać: prawie 500 kilogramów! Mówi to nie tylko o możliwości transportu ciężkiego ładunku, ale także o dostawie siły wisiorków. Oto samochód dla Europy Wschodniej, ponieważ Europejczycy często nazywają nasz rynek ...

Teoria ruchu

Nie trzeba dodawać, że objętość 1,1 lub 1,3 litra przy mocy 52 lub 60 koni - to nie są wskaźniki, o których marzą kierowcy. Ale to nie znaczy, że Ka i Secenento są samochodami flegmatycznymi zaprojektowanymi do żmudnego transportu pasażerów od punktu A do punktu B. Nie patrz na skromne stado pod maską, ponieważ są one dalekie od jedynych liczb, które charakteryzują dynamikę dynamiki w samochód. Spróbuj podzielić się tymi L.S. w umyśle. W przypadku wyposażonej masy samochodów - 890 kg w KA i 730 kg w Fiat Secento. Nawet przy przybliżonych obliczeniach nie uzyskuje się takiej złej liczby: stosunek masy/energii u dzieci jest bardzo opłacalny. Mówiąc dokładniej, 13,5 kg na 1 KM. Fiat i 14,8 kg/ 1 hp Ford Ka. Dla porównania: VW Golf IV z 1,4-litrowym silnikiem benzynowym o pojemności 74 KM. Ma stosunek 14,8 kg/1 HP. Okazuje się, że te dwa niskie profile, które początkowo wydawały się niesamowicie słabe, są w rzeczywistości silnymi środkowymi chłopami pod względem przyspieszonej dynamiki. Nie jest zły...

Prawdziwy popęd

Dokładnie i nic więcej. Ponieważ jazda na takich samochodach jest ładna. Ford Ka i Fiat Secento dają zupełnie inne odczucia niż drożsi przedstawiciele innych klas. Niekokoła niskie - ociski napędzają czysto - nie mają drogich systemów elektronicznych, które filtrują wszystkie reakcje samochodu. Dlatego, jeśli ostro naciskasz do gazu, samochód przejdzie ostro i żaden elektroniczny mózg niezależnie zainstaluje optymalny, z punktu widzenia, kąt otwierania przepustnicy. Nie mają brzucha, a popęd hamulca jest niezwykle pouczający, więc doskonale czujesz stopień przyczepności kół z drogą. Nawet sterowanie, choć jest lekkie, nie pozbawia sterownika potrzebnych informacji. I ta czystość zmienia się, aby oba samochody, które testowaliśmy przez cały dzień, wydaje się, że nigdy nie były spokojnie podróżowane. Po prostu nie jest interesujące, ponieważ maszyny są dość głośne, zwłaszcza Fiat, a poza tym ich niewielka waga nie pomaga podnieść poziomu komfortu: po prostu skaczą na każdym nierówności. Ale robią to zupełnie inaczej ...

Zacznijmy od Forda. Upuszczając ostrość z tylnym zawieszeniem, które jest najlepiej kontrolowane w swojej klasie, producent po prostu nie mógł zapomnieć o reszcie modeli. Dlatego KA paruje, jeśli nie na poziomie ostrości, to przynajmniej inne małe litera są przynajmniej lepsze. Ma niezwykle ostrą kierownicę - możesz wprowadzić samochód do obrotu o 90 stopni bez przechwytywania dłoni na kierownicy. Niezdługo reaguje bardzo szybko dla każdej kierownicy. Zawiesiny pasują do sterowania: elastyczne, prawie jak GTI. Nawiasem mówiąc, jeden z niewielu modeli na świecie, który ma tylną ścieżkę większą niż front - jak samochód Formuły 1. A to oznacza, że \u200b\u200bze stabilnością pełna w porządku - samochód po prostu nie wie, jakie są bułki. Mówiąc dokładniej, tylna oś nie wie o tym - przód w zakrętach jest wyraźnie tocząca się, a tył prawie nie zmienia pozycji. Szkoda tylko, że dokładnie ładowanie podwozia, Forda, w swojej długiej tradycji, zapisane na silniku - jednostka 1,3 -litrowa jest zbyt blada na tle wspaniałego podwozia. Podszedłoby do zwykłego niskiego poziomu, ale dla rowka ta moc jest wyraźnie za mało. A nie chodzi nawet o to, ile koni daje ten silnik, ale jak to robi. Wszystko dzieje się bardzo żmudnie: bez przetworników, bez jazdy, a nawet na dole to tylko zerowa aktywność. Ledwo możesz nabrać pędu, natychmiast przełączając biegi lub przekręcić silnik do ogranicznika - silnik nadal będzie zaskakująco flegmatyczny. Dlaczego tak się stało, nie zgadywało się od razu: w latach rozpoczęcia produkcji w Ford Gamut istniał jeszcze jeden doskonały zapalniczka - stylowa puma. Wszystko było naprawdę tam: potężny silnik o mocy 125 koni mechanicznych i doskonałe podwozie i odpowiedni projekt. I okazało się, że nawet z silnikiem o mocy 75 koni mechanicznych z Fiesta model KA może odeprzeć kupujących z droższej Puma ...

Ale Fiat Secenento nie mógł ścisnąć żadnego z krewnych na rynku, więc jego twórcy nie zagłuszyli modelu. Stąd wynik: silnik o wartości 1,1 litra po prostu łzy i miecze. Umożliwia łatwe przemieszczanie się z miejsca na biegu jałowym i sortowanie przekładni powyżej, bez dotykania pedału gazu. Ale najciekawszą rzeczą jest to, że odkręcasz go tak, jak powinien, do samego ogranicznika. Nie ma tachometru, więc musisz poruszać się przez hałas, chociaż jest to dość trudne: silnik jest głośny pod względem tej samej tonacji zarówno przy średniej, jak i maksymalnej prędkości. I dlatego niewiele osób przekręca to normalnie, wszyscy są ograniczeni do około 3500-4000 obr./min. Ale warto lekko przytrzymać nogę na pedałach, zaczynają się cuda - silnik jest zaskakująco zaradny i pozwala wycisnąć prawie 90 km/h na drugim biegu! To jest włoska maszyna, a jej napęd trwa na trzecim i czwartym biegu. Szkoda tylko, że podwozie w Seicento nie jest tak doskonałe jak KA, ma bardziej miękkie zawieszki. Kierowanie jest również mniej ostre, więc aktywna jazda po tym samochodzie nie jest tak przyjemna. Ponadto Fiat jest bardzo trudny w odwróceniu. Z miejsca kierowcy wydaje się, że samochód ma zamiar mieszać krawędź zderzaka na asfalcie, ale w rzeczywistości koła są nadal wytrwałe przy powierzchni drogi.

Problem globalny

Tak, wybór między Fordem Ka a Fiatem Secentym jest bardzo trudny. Jak widać z szacowanej tabeli, oba samochody oceniały mniej więcej taką samą liczbę punktów. Ale zdobyli je w różnych nominacjach - każda z nich jest dobra w określonym środowisku, ale nie jest doceniana dla drugiego. Na przykład Secenento ma bardzo dobry silnik. Pomimo faktu, że ma mniejszą objętość roboczą i przegrywa w hodowli pod maską, w rzeczywistości jest wyraźniejszy i dynamiczny. Po prostu fajniej jest iść z takim silnikiem: jest trochę łapania, samochód zaczyna. A Ford ma doskonałe podwozie: elastyczne zawieszki i ostre sterowanie. Tak więc przepis na idealny samochód dla miasta wyglądałby tak: wyposażona masa i silnik Fiata, Ciało, Wisiorki i Kierowanie Forda. Cóż, cena oczywiście jest z pewnością jak cena Secennto ...

* * *

Mały samochód w wypadku jest zawsze bardziej niebezpieczny niż duży. Jeśli duży model ma zaprogramowane strefy deformacyjne, wówczas mała maszyna po prostu nie ma gdzie wchłonąć energii uderzenia. Organizowałaby główną klatkę, w której znajdują się pasażerowie i kierowca, jak to możliwe. Niemniej jednak, nawet przy minimalnych wymiarach, składnik może stworzyć dość twarde ciało, które może pochłonąć energię ciosu. Dobrym przykładem jest Ford Ka. Maszyna jest nieco ponad 3,5 metra, nie tylko pewnie konfrontuje się z czołowym starciem, ale także zapewnia przyzwoitą ochronę jeźdźców. Kierowca i pasażer przedni, jeśli cierpią, są nieznacznie. Tylko stopy stóp kierowcy są pomalowane na czerwono, a wszystko inne jest brązowe i pomarańczowe. W testach awaryjnych serii Euroncap to dziecko udało się zdobyć trzy gwiazdki i siedemnaście punktów. Na przykład: największa Ford Fiesta, Daewoo Matiz, a nawet VW Polo z poprzedniej generacji otrzymały tę samą ocenę. W bazie ma tylko poduszkę powietrzną kierowcy.

Ale Fiat Secentento pogorszył się z tego zadania: wpływa na wiek modelu. Samochód był nie tylko bardzo mały, gdy go projektując, kwestia bezpieczeństwa pasażera i kierowcy wydawała się nie mieć decydującego znaczenia. Model otrzymał 12 punktów i tylko dwie gwiazdki, ale, jak sądzę, pełny obraz zniszczenia da zdjęcie. Samochód jest faktycznie zniszczony do podstawy: dach się wydał, drzwi trafiły na bok, szklana rama czołowa jest prawie pionowo. Nic dziwnego, że w schemacie przymocowanym do tego obrazu kierowca jest w połowie pomalowany na czerwono. Zwłaszcza wiele szans na uszkodzenie głowy, lewego kolana i dolnej nogi, a także stopy obu nóg z kolizją czołową. Najwyraźniej brak poduszki powietrznej znacznie wpłynął na wynik - nie jest zaproponowany dla podstawowej wersji Seicento. To prawda, że \u200b\u200bkosztuje tylko 220 EUR, więc opieka nad twoim bezpieczeństwem nie będzie dla Ciebie dezorienta. Szczerze mówiąc, warto zauważyć, że przetestowany przez nas pędzel Seicento 1.1 ma koło kierownicze, drzwi z ochronnymi przemianami poprzecznymi i bezwładnymi pasami bezpieczeństwa. Fakt, że Secenento nie był jedynym, który okazał się słabym ogniwem w testach awaryjnych, jest nieco kojący. Outsiders to: Citroeon Saxo, Nissan Micra (poprzedni) i wiele innych małych modeli klas.

* * *

Na Zachodzie głównymi nabywcami modeli tej klasy są zaawansowana młodzież z zamożnych rodzin lub kobiet. Zarówno ci, jak i inni nie mają nic przeciwko eksperymentowaniu z pojawieniem się samochodu. To dla nich wiele firm dostrajających produkuje różne akcesoria do zindywidualizowania zewnętrznej części samochodu. Spoilery, spódnice aerodynamiczne, anty -spinowane, nowe oryginalne wyposażenie oświetleniowe - w razie potrzeby, a także jeśli jest wystarczająca ilość pieniędzy, możesz zmienić samochód w takim stopniu, że przestaną rozpoznać w nim Fiat lub Ford. Chociaż sami producenci nie gardzą produkcji modyfikacji sportowych. Na przykład Fiat lubi wydawać wszelkiego rodzaju ograniczone wersje, takie jak Michael Shumacher, podobnie jak w poprzednim modelu małej skali. Tak, a przetestowana kopia w wersji pędzla również jest przedmiotem strojenia korporacyjnego. Malowanie nadwozia z dwoma klocami, stylowy dwupoziomowy salon, wystarczająco silny silnik -niż nie dostrajanie samochodu? Ford, w ramach projektowania korporacyjnego, nie mógł zaoferować czegoś takiego, chociaż przez długi czas na wystawach pokazali konceptualną klasę sportową opartą na istniejącym modelu. Teraz ten model powinien przejść do produkcji.

* * *

Opinie jazdy:

Svetlana, Jazda Doświadczenie 1 rok: fajne. Szczególnie podobało mi się KA - bardzo piękna i wesoła maszyna. Jest tak zabawna, że \u200b\u200bpo prostu interesujące jest w niej jeździć - obserwować, jak inni reagują na ciebie.

Eugene, Driving Experience 2 lata: Lubię Fiata Secenento. To ten sam samochód, który jest dość odpowiedni do definicji, a nie luksusu, ale pojazdu. Mały, ekonomiczny, manewrowalny. Ogólnie rzecz biorąc, idealny samochód miejski.

Opinia profesjonalistów: Secento jest bestsellerem na wielu rynkach europejskich, takich jak polski, włoski. My, jak sądzę, okaże się również wszystkie zalety małych liter na końcu końca. Co więcej, cena tego modelu jest dość Białoruska. -

Ford Ka to zdecydowanie drugi lub trzeci samochód w rodzinie. Ale niekoniecznie dla żony lub córki aktywni mężczyźni również powinni to lubić.

Opinia AG: Ford Ka - True Aryan. Stylowy, ładny, piękny. Cena jest nieco zawyżona, ale ogólnie samochód jest bardzo przyjemny. A najciekawsza rzecz jest dość przestronna dla firmy trzech lub czterech osób.
+Wspaniałe podwozie
+Stylowy projekt
+Ekonomiczny silnik
-Wysoka cena
-Satous Radio Control Unit

Fiat Secenento to najtańszy nowy samochód na naszym rynku. Najbliżsi konkurenci kosztują co najmniej 1000 USD więcej. W związku z tym po prostu niepoprawne jest obwinianie go za małe rozmiary i salon ascetyczny: spróbuj zrobić to tańsze. Ostatecznie VAZ wygląda znacznie gorzej za te same pieniądze.
+Niska cena
+Silnik trakcyjny
+Doskonała widoczność
-Nie lustra zewnętrzne
-Mall Silnik

Źródło: Auto -gazeta / n 6 (398) z dnia 19.02.03