Ford Explorer Test Drive od 2010 roku SUV

Renowacja

Wspaniałą rzeczą jest kosmetyki!
Konieczne jest tylko dokładne przetworzenie przodu samochodu, pozostawiając inne elementy ciała praktycznie niezmienione, a nowy model jest gotowy. W ten sposób twórcy radykalnie zaktualizowanego Forda Explorera i czwartej generacji Mitsubishi Pajero.
Dzięki nowej optyce i Forda Explorera Fałszywa kratownica, która przeszła poważne przywrócenie w 2005 r., Ale docieranie do rosyjskich fanów z dwumarzerowym późno, wyraźnie różni się od swojego poprzednika. Tymczasem odrzucając różnicę w wyglądzie i przetworzone wnętrze, my, i duża, mamy do czynienia z tą samą próbką Explorer z 2002 roku. Zasadniczo powyżej jest prawdziwa w odniesieniu do Mitsubishi Pajero IV. Linie ciała pozostały prawie takie same, ale dmuchające przednie łuki, które kiedyś spowodowały oszołomienie, zatopiły się w zapomnienie. Rodzina Krok na dolną krawędź dawnej funkcji FAMILE wszystkich Pajero, z wyjątkiem trzeciego, znalazła uzasadnione miejsce. Ogólnie rzecz biorąc, dzięki minimalnym innowacjom pojawienie się samochodu stało się bardziej ścisłe, powściągliwe i eleganckie. Ale czy uczciwe jest mówić o nowej generacji samochodu? Lekka korekta wyglądu i rozszerzenie listy opcji powinny być przeprowadzane pod flagą Restyling.
Wnętrze Explorer było zauważalnie europejczyzowane. Ze względu na wybrednych mieszkańców starego świata Amerykanie przenieśli automatyczny selektor skrzyni biegów z kolumny kierownicy na podłogę, a nawet lekko utworzyli siedzenia, co daje im jednocześnie pozory sztywności. Nawiasem mówiąc, guziki znające fotele grzewcze nie powinny już gorączkowo szukać całej kabiny (zanim znajdowały się obok klawiszy siedzeń, a teraz, w zasięgu wzroku, u podstawy konsoli centralnej). Jednak tradycyjna podnóżka hamulca postojowego i jedyna przeciążona funkcjami przełącznika kierownicy, niestety, nie zniknęła.
Tak więc za kierownicą Pajero przeciętny Europejczyk będzie wygodny. W końcu wszystko jest w zwykłych miejscach. Samo wnętrze podoba się nie tylko funkcjonalność, ale także w stylu i jakości wykończenia. Ponadto istnieje najważniejsza atrakcja w dużej niszczyciela ekranu dotykowego na konsoli centralnej. To prawda, że \u200b\u200bniekonsekwentne wyszło z nim: w słonecznej pogodzie ekran staje się prawie nieczytelny. I to szkoda, ponieważ są z nim przywiązani
system rozrywki multimedialnej, mapa nawigacji i obraz z kamery tylnej.
Miejsca naszych bohaterów kierowcy mogą zarówno na lądowanie dowódcy (wysoko i blisko kierownicy), jak i zrelaksowany relaksowy zakres regulacji siedzeń jest dość duży dla SUV -ów.
Nie ma prawie żadnych znaczących ergonomicznych nakłuć: jedynym poważnym roszczeniem dla obu uczestników w teście jest brak kolumny sterujący regulowanej dla odlotu.
Pasażerowie, do których nasi bohaterowie są bardzo przyjaźni, nie będą narzekani. Trzech dorosłych umieszcza się w tylnych sofach (wyjątkiem jest Explorer w górnej wersji Limited, w której tylna sofa jest wytwarzana w postaci dwóch indywidualnych krzeseł, oddzielonych ogromnym boksem). I razem nie ma żadnych problemów: nogi nóg są obfite nawet dla bardzo wysokiego kierowcy, a stopy łatwo pasują do wysokiej poduszki przedniego krzesła. To prawda, że \u200b\u200bwysoki pasażerowie poczują brak powietrza nad głowami (jest to szczególnie zauważalne w samochodach z lukiem w kapeluszu tutaj). Ale w razie potrzeby grzbiet siedzenia można wyrzucić z powrotem i rozłączać podróż.
Oprócz drugiego rzędu siedzeń w salonach Forda i Mitsubishi, jest trzecia, w razie potrzeby wyodrębniona spod podłogi przedziału bagażowego. Napęd elektryczny pojawiają się w Explorer Limited, a właściciel mniej wyrafinowanej wersji Eddy Bauer (jak właściciel Pajero) jest zmuszony do robienia tego ręcznie. Co więcej, trudno jest przekształcić japoński salon, bez uprzedniego szukania instrukcji obsługi. Ale co możesz zrobić ze względu na dzieci, ponieważ w miejscach bagażu jest to wygodne tylko dla nich.
W zakresie Ford Explorer dwa silniki benzynowe: 4,6-litrowy 296-koni V8, agregowany sześciobiegową automatyczną maszyną adaptacyjną i 4-litrową V6 o pojemności 213 KM. W połączeniu z AKP-5. Ulotka kontrolowana przez trzy przyciski w konsoli centralnej zapewnia trzy tryby. Domyślnie włączane jest Auto 4x4 (napęd główny jest tylny, a przedni most jest podłączony, jeśli to konieczne przez sprzęgło tarcia z sterowaniem elektronicznym). A 4x4 są przewidziane w terenie (oba mosty działają, ale wartość momentu przenoszona na front zmienia się zgodnie z sytuacją) i niski 4x4 (to samo, ale przy użyciu obniżającej transmisji).
Mitsubishi Pajero oferuje 3,8-litrowy 250-konny V6 i 3,2-litrowy olej napędowy o mocy 165 koni mechanicznych. Ponadto szóstka jest dostępna tylko z 5-biegową automatyczną, a do turbodiesla zapewniane są pięciobiegowa manualna skrzynia biegów i automatyczna. Materiał jest kontrolowany przez uchwyt po prawej stronie automatycznego selektora skrzyni biegów i oferuje cztery podstawowe tryby. W pozycji 2n Pajero to napęd na tylne koła. Tryb 4H łączy przedni most. I nie trudne, ale poprzez środkową różnicę: przy wszystkich napędach koła na Pajero, możesz żyć bezboleśnie na asfalcie (aby poprawić obsługę śliskich powłok jako mechanizmu samodzielnego, jest też lepki). 4HLC (wszystkie napęd z koła z zablokowanym środkiem) i 4LC (sprzęt opuszczający) są zalecane w terenie. Ponadto naciśnięcie przycisku na panelu może być blokowane przez tylną różnicę międzylongową.
Zgodnie z oczekiwaniami nasi bohaterowie są wykluczeni. A co z obsługą? Na linii wysokiej prędkości Explorer wykazuje doskonałą stabilność, ale podczas przebudowy dość ostro reaguje na sterowanie kierownicy, a na zakrętach kierowca nie ma wystarczającej ilości sprzężenia zwrotnego z maszyną. Pajero idzie inaczej. Dla dość dużego SUV -a jego obsługa jest bardzo dobra. Samochód nie tylko doskonale trzyma linię prostą, ale także szybko i wyraźnie reaguje na zakręty kierownicy podczas przebudowy, a mniej oczekiwane w stromych zakrętach.
Pozostaje tylko dodawanie tego, w zależności od wybranej jednostki mocy i konfiguracji, koszt Ford Explorer wyniesie 1 269 0001 614 000 rubli. W przypadku Mitsubishi Pajero poproszono 1 139 9161 644 500 rubli.

Test awaryjny Ford Explorer
Euroncap Ford Explorer, oczywiście, nie doświadczył: bardzo niewiele z tych samochodów jest sprzedawanych w Europie. Jednak w ojczyźnie SUV -a w USA nadal przeprowadzono testy katastrofy. Tak więc w 2007 r. Explorer został pokonany przez ekspertów bardzo autorytatywnych w kraju Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Zgodnie z wynikami testów samochód otrzymał dość wysokie oceny. Bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów o uderzeniu czołowym z przemieszczeniem zostało uznane za dobre i przy użyciu kolizji bocznej.

Test awaryjny Mitsubishi Pajero
Niestety, nie mogliśmy znaleźć oficjalnych wyników testów awaryjnych Mitsubishi Pajero IV. Co więcej, jak się okazało, ani Euroncap, ani NHTSA nie przeprowadziły takich testów w odniesieniu do poprzedniej wersji SUV -a. Tak więc poziom bezpieczeństwa Mitsubishi Pajero można oceniać jedynie na podstawie jego wielkości i poziomu sprzętu z różnymi aktywnymi i pasywnymi systemami bezpieczeństwa. Ale naszym zdaniem co najmniej 4 gwiazdki zarobiłyby samochód.
Andrey Tsybulsky
Autor fotograficzny: Armen Meetarjyan
 

Źródło: Magazyn Mkobil [luty/2009]