Ford Explorer Test Drive od 2010 roku SUV
Ford Explorer i Honda Pilot Crossovers odkrywają ich związek
Honda Pilot przeciwko Forda Explorera. Siedem SUV -ów dowiaduje się, że ich nieoczekiwane relacje ... pracując nad projektem pilotażowym, Honda starała się stworzyć wizerunek fortecy na kołach. Na zewnątrz okazało się mniej więcej, ale nie rosło razem we wnętrzu.
Panel przedni nie był żelaznym panelem sterowania koparką, ale szklanym stołem damskim, na którym powinien leżeć proszek. W rezultacie Pilot nie miał castingu roli ARES w starożytnej greckiej tragedii, ale z powodzeniem grał sekretarza, który mógłby się bronić, rzucając drukarkę do sprawcy. Japończycy szybko przecięli niespójność obrazu, a podczas ostatniego ponownego ponownego wyznaczenia, nie wymieniając się przy małych rzeczach, stali najważniejszym stołem. Był to jeden z najskuteczniejszych punktów, jakie kiedykolwiek przeprowadzono na rynku samochodów. Prawie jedyne, co zrobili, dodano czarne. W ten sposób panel przedni pozbył się wizualnie wyrażonej kruchości szkła i ostatecznie nabył dokładną, wyrażając niezawodność widoku. Czy to nowo nabyte wewnętrzne zaufanie do Forda Explorera pomoże Japończykom?
Nie. Amerykanin od dawna przestaje grać w dniu spadochroniarza. Priorytety się zmieniły. Na zewnątrz nadal wygląda jak bramkarz, choć modnie się ubrany, ale w krawatie jest nadziewane balsamami nastoletnimi, ponieważ jego wnętrze nie różni się od gracza Sony.
Na początku byłem nasycony pilotem. Stało się to podczas niespiesznych spacerów po mieście. Szczególnie przyjemne było zarządzać Japończykami po Ameryce. Crossover delikatnie przekroczył wszelkie przeszkody asfaltowe i zawsze trzymał się w jego rękach. Ale wręcz przeciwnie, Ford ciągle stracił panowanie nad sobą. Weź prosty manewr: przecinać na rozdrożu krótkim zielonym, przejdź przez tramwaj, odbuduj w prawo i zamień w ciasny pas, brakując nieoczekiwanych pieszych. Siedząc w pilocie, nie możesz zauważyć, jak to się stanie. Wszystko się wydarzy samo. Explorer będzie żył setką życia podczas takiego manewru. Gas gaz i on zbyt ostro na skrzyżowaniu, hamulec, a on mocno opiera się na przedniej osi, ciągnąc głowę kierowcy, obróć kierownicę na ziemię, a on kuca na lewym kolanie, jakby gotowy do wyleciania na chodnik . Każdy ruch Forda zaczyna się od nadmiaru i kończy się równie nadmiarową próbą zatrzymania nadmiaru. Teraz rozumiesz, dlaczego przez cały czas nuciłem odę do japońskiego stworzenia i byłem gotowy dać mu dłoń mistrzostwa.
Wąż.
Tutaj Ford dosłownie upokorzony Honda. Pepppy przyspieszenie i krótka przejrzysta kierownica Amerykanów wykonała swoją pracę
Asystenci elektroniczni Explorer są znacznie bardziej skomplikowani i bardziej zróżnicowani niż pilot, a czasem zawodzi
Zwłoki będą pływać
Wkrótce znaleźliśmy się na terenie treningowym, gdzie pracowałem nad pierwszym węża na pilocie i mentalnie postawiłem mu chór .. zwykła niezdarna walizka. Umiarkowanie idzie po trajektorii, jak zwykle ospały reaguje na ostrą zasadę, znajomo głupich głupich z automatycznym pudełkiem. I dopiero kiedy zacząłem za kierownicą Explorer, stało się jasne, jak powoli Japończycy. Szybki sześcioosobowy karabin maszynowy dał punkt do przodu pięć prędkości z wyspy. Najpotężniejszy sześci cylindrowski silnik Forda Forda w klasie, posiadający 46 koni więcej niż przeciwnika, przyspieszył ogromny SUV o wiele więcej dziwaków. Krótka, pouczająca kierownica Explorera wyraźnie weszła do samochodu między szyszkami, a co najważniejsze, nie wymagała przechwytywania rąk. Demonstracje Forda natychmiast zamieniły pilota w outsidera. Okazało się, że cały urok Japończyków, zamanifestowany w tłumie miasta, jest rezultatem ... wad podwozia. Znalezienie się na węża w nieudanej próbie złapania Ameryki, Honda od czasu do czasu wyleciała z trajektorii. To, co pomogło jej w kontroli zgiełku, w którym najlepsza zasada czeka, podczas gdy zwłoki wroga przepływają, stały się śmiertelne na torze o wysokiej prędkości.
Szarada.
Zamieszanie guzików na środkowej fali jest bardzo powoli przymocowane w ludzkim umyśle
Wielki. Idealne urządzenia. To jest dziś rzadkość ...
Off Rhouse Arsenal. Centralny zamek
Format. Normalne, ale jakoś płaskie
Trzeci rząd.
Kiedyś pilot był przywódcą tej dyscypliny, ale teraz już nie
Z trudnościami tkania wśród wydm
Kiedy przeprowadziliśmy się do kamieniołomu, Ford był smutny. Częściowo dlatego, że natychmiast oparł na zderzaku na frywolnym zagłębieniu, a ponadto zaczął kradnąć bezradnie na koła z kołami z kółkami z przekątną. Honda jechała bez wahania, ale po pewnym czasie taki ruch mnie zmęczył. Coraz bardziej pociągnięty do przeniesienia do amerykańskiego samochodu z wieloma ustawieniami. W przypadku crossover na terenie nie tyle zdolność krzyżowa jest ważna jak komfort. Eksplorator jechał wzdłuż jaskini, solidnego piaszczystego piasku: ani poważnego drżania, ani małego drżenia. A kiedy skończyliśmy podróżować w trybie chodzenia i zaaranżował wyścig, Ford wyprzedził przeciwnika i udowodnił, że daleki jest od zawsze pasy przed skrzyżowaniem i niestabilnymi glebami. Pilot prawie nie śledził w ogonie ...
Wycieczka do tego obszaru
Niesamowite malowanie zostało narysowane. Pilot Hondy był dobry wszędzie, gdzie zamiast jazdy wymagano spokojnego ciała i zrelaksowanego stanu umysłu, czy to w gęstym strumieniu miasta, czy na leniwej promenadzie w terenie. Ford Explorer błysnął w sytuacjach, gdy duch konkurencji i ekstazy rządził piaszczystą rasą, drag wyścig i węża. Wygląda na to, że stary amerykański duch jest bardziej po japońsku. Wydaje się, że jest to oczywiście główny rynek dla pilota tylko Ameryki Północnej. Ale tak też dla odkrywcy!
Styl.
Piękny ... ale z nieuchwytnym prysznicem Shirpotreb
Fantazja. Podobieństwo ze zegarek na rękę jest oczywiste
Off -road on. Glory Land Rover nie odpoczywa nikomu
Pasażerowie. Skuteczne i przestronne
Trzeci rząd. Wspaniale
Wreszcie, pozostawiliśmy porównanie wnętrz, systemów multimedialnych i kontroli kontroli klimatu, a także wycieczki po trzecim rzędzie siedzeń, ponieważ wielu konsumentów, szczególnie w USA, woli te samochody ze względu na dużą zdolność pasażerską. System Forda Multimedia został wykonany przez przegranych z Sony (profesjonaliści w tym regionie pracują dla zupełnie różnych marek). Honda zareagowała na wypełnienie elektroniczne łatwiejsze. Sądząc po jakości grafiki, wzięli ekran nawigacyjny gdzieś w starych magazynach i algorytmach kontrolnych głównych systemów znajdujących się na przednim panelu pożyczonym od katolików lub ogólnie Mongołów, od ludzi, którzy rozumieją ludzi, którzy rozumieją ludzi W ergonomii.
Skrzyżowanie. W Hondzie, jak w puszce cyny. Shakes, Gaggers, Beats
Komfort. Oto, co w większości czujesz się poza drogą, siedząc w Explorer
W wygodę trzeciego rzędu siedzeń pilotażowych, nie ostatnio nikt nie wątpił. Ogólnie uznano, że Honda była tutaj liderem. Wszystkie inne opcje, z wyłączeniem napędu na wszystkie koła, ale pasażer Mercedes R-klasa, nie zostały uwzględnione. Nowy odkrywca zniszczył japońską przewagę. Jego trzeci rząd jest znacznie bardziej przestronny. W ten sposób zwycięstwo zasłużyło na duży amerykański SUV, wciąż pokolenie zacofane, były uniwersalny SUV ...
Honda. Marzenie hurtownika
Bród. Trunk jest jeszcze więcej
OSTROŻNIE! Szczegóły techniczne
Technicznie Ford Explorer jest najbliższym krewnym sedana Taurus i crossovera Flex, powstał na tej samej platformie pasażerskiej D, prowadząc początek pierwszej generacji Volvo S80. Ale od nosa do tarczy silnika w Explorer, oryginalna struktura z hydroformowanymi przestrzeniami i bardziej kompaktowymi stojakami zawieszenia, które skróciły przednie zwis. Tylne zawieszenie jest wielokrotne. Zamiast różnicy międzyaksiny, pakiet sprzęgła tarcia z elementami sterującymi elektromagnetycznymi. I bez demultiplierów, bez dźwigni w kabinie. Teraz kierowca musi tylko przekształcić kontroler zarządzania Terranem w odpowiednią normalną pozycję (dla zwykłych dróg), błota/koleiny (brud i tor), piasek (powłoki luzem) lub śniegu (śnieg i lód).
Pilot jest zbudowany na podstawie crossoveru Acura MDX, ósma generacja na rynku amerykańskim opiera się również na tej samej platformie (Accord i Pilot są zbierane w tej samej fabryce w Alabamie). McPherson stojaku z przodu, zawieszenie wielu łączy do tyłu. Ze względu na ulepszoną izolację hałasu i wibracji inżynierowie sfinalizowali montaż podstępu tylnego zawieszenia do korpusu. Samochód jest wyposażony w elektronicznie kontrolowaną multi-dekoderską stoisko na napędu tylnych kół. W normalnych warunkach pilot pozostaje napędem przednim, a na początku lub poślizgu przedniej osi sprzężenia jest zaciska się do całkowitego blokowania. Tryb blokowania wymuszonego działa do 29 km/h.
Autor: Dmitry Leontyev, zdjęcie Alexander Ortnova-Baranov
Źródło: Magazyn 4x4 [styczeń/2013]
