Ford Explorer Test Drive od 2010 roku SUV

Test Drive Explorer: Cyfrowy czas

Nowy Ford Explorer stał się prawdziwą rewolucją modelu. SUV natychmiast stracił ramkę i silniki V8, ale dodało do sterowania i poważnie zwiększyło arsenał elektroniki pokładowej.


W ostatnich latach 90. na działkach filmów o przyszłości, latające maszyny z automatyczną kontrolą błysnęły od czasu do czasu i ludzie szli. Ale na podwórku 2013 r., Z robotów w mieszkaniach, są tylko samozwańcze odkurzacze, a na pasach startowych można zobaczyć tylko samoloty.

Pomimo faktu, że oczekiwania pisarzy nie zmaterializowały się, a samochody nie uczyły się latać, już jeżdżą bardzo szybko, aw rzeczywistości elektronika może łatwo kłócić się ze statkami kosmicznymi tamtych czasów.


Czas i postęp zmieniają wszystko. To, co wzięło ich samochody w latach 90., nie jest już istotne, a wymagania współczesnego kierowcy są teraz zupełnie inne. Tutaj przede mną jest piąte pokolenie Forda Explorer Crossover. Kto nie słyszał tego imienia? Około dwudziestu lat temu oznaczało to prawdziwą legendę Ameryki. W The Explorer wycięto projekt ramy, potężne silniki 6 i 8-cylindrów, doskonałe szeryfowie policji i rolnicy na wschodnim wybrzeżu.


Wreszcie nowy projekt zawdzięcza stylową przednią i tylną optykę. Tradycyjnie, dla amerykańskiego SUV -a, Ford ma duże lusterka wsteczne z doskonałą recenzją. Profil opony jest wystarczający, aby nie bać się uszkodzić 18-calowych dysków.

Cztery pokolenia i prawie 20-letnia historia znacznie zmieniła odkrywcę, ale zachował duch i uznanie. Do 2010 r., Kiedy Ford został zmuszony do ponownego rozważenia wartości. Teraz cena jest umieszczana w rozdziale, ekonomii, komforcie w kabinie i płynach elektronicznych.

W rezultacie między Explorerem Forda czwartego i piątej generacji jest tylko nazwa. Ford stracił strukturę ramki i opuszczającego sprzętu, a potężne 8-cylindrowe silniki zniknęły ze stołu o cechach technicznych. W zamian za nowe formy oferowane jest korpus podtrzymujący, aw podstawie odkrywcy jest wyposażony w napęd z przednim kołem i czterosylinowym silnikiem turbo. Tylko maszyny napędowe na wszystkie koła z atmosferycznym V6 o objętości 3,5 litra i sześciobiegowej maszynie automatycznej są przynoszone do Rosji.


Wnętrze jest dobre, plastik jest prawie wszędzie miękki, dopasowanie części jest na górze. Wadę można znaleźć w dużym prześwicie między obudową przednich drzwi a panelem przednim.

Radykalna zmiana projektowania nie przyjęła najważniejszej rzeczy: poza Eksploratorem Forda, jak poprzednio, jest szacunkiem. Widząc w tylnym lusterku masywnym przednim końcu z dużą kratką chłodnicy, stylowymi reflektorami i wysoką linią kaptura, fragmenty natychmiast zezwalają się po prawej stronie. Szkoda tylko, że przy tak niskiej spódnicy przednich zderzaków lepiej jest zmodyfikować ambicje terenowe, ponieważ w geometrii Amerykanin ma dwójkę. Oczywiście zderzak może wytrzymać starcia z niską granicą lub śniegiem, ale nie należy liczyć na więcej.


Przednie siedzenia są umiarkowanie miękkie z dużymi zakresami regulacji. Sadzenie w Ford jest w Europie, ale siedzenia nie mają wystarczającego wsparcia bocznego. Na górze siedzenia są wyposażone w ogrzewanie i wentylację.

Otwieram drzwi. A kiedy próbuję przejść przez wysoki próg, natychmiast plamuję spodnie. Tak, dodatkowe kroki tutaj oczywiście nie zaszkodzą. Jeśli nie zwracasz uwagi na nazwanie wyznaczania prędkościomierza w milach, teraz w salonie przejścia nie ma nutki amerykanizacji. Przed oczami europejskiej, pulchnej kierownicy otworowej i pół-elektronicznym panel urządzeń. Tylko prędkościomierza jest tutaj analog, pozostałe wskaźniki są wyświetlane na dwóch kolorowych ekranach zjednoczonych systemem Myford Touch z centralnym wyświetlaczem na głowie.

Nieźle i lądowanie. Przednie krzesło jest opuszczane w lekkim niskim poziomie, a kolumna sterująca jest regulowana w dwóch płaszczyznach. Poduszka przedniego krzesła jest długa, profil jest dobry, ale wciąż nie ma wystarczającego wsparcia bocznego. Ale w górnej konfiguracji występują elektroregulacje w 10 kierunkach, ogrzewanie i wentylacja.


Drugiego rzędu siedzeń nie można nazwać ciasno, ale nie ma tu świetnego miejsca.

Przestronne wnętrze odkrywcy - jako solidna szafka środkowego menedżera ręki: montaż jest wysoka, plastik jest prawie wszędzie miękki, są wkładki drewna. Ale nie znajdziesz tu luksusu i nie było wad bez wad. Pomiędzy okładziną przednich drzwi a szczeliną torpedową z grubością małego palca, a aby włączyć obrót, musisz wyciągnąć dźwignię kierownicy z taką siłą, spojrzysz.

Jest wystarczająco dużo miejsc, ale już nie. Dla pasażerów zapewniono osobny blok kontroli klimatu i kilka gniazd. Istnieje dostosowanie nachylenia pleców, ale w kierunku podłużnym tylna sofa nie idzie. Ale w galerii, według standardów trzeciego rzędu, jest przestronny. Kompaktowani pasażerowie tutaj z łatwością przetrwają nawet długą drogę.


Nawet przy podniesionych siedzeniach trzeciego rzędu tom bagażnika Ford Explorer jest większy niż w przeciętnym hatchbacku klasy golfowej. Nawiasem mówiąc, sama galeria jest jedną z najbardziej przestronnych w klasie. Jeśli złożysz oba tylne rzędy, Explorer zamienia się w prawdziwą ciężarówkę.

Trunk jest duży. Nawet w trzecim rzędzie jego tom wynosi 595 litrów, co jest czymś więcej niż przeciętnym Hechtbek klasy golfowej. Jeśli tylne siedzenia są złożone, wówczas objętość przestrzeni rośnie do imponujących 1240 litrów, a jeśli zdejmiesz drugi rząd, Ford Explorer zamienia się w prawdziwą ciężarówkę, która zawiera prawie 2,3 metrów sześciennych ładunku.


Umiera na centralnym ekranie systemu multimedialnego Myford Touch są małe. Aby dostać się na miejsca lub pożądaną stację radiową, musisz celować i rozproszyć od drogi. Klucze i joysticki na kierownicy, wręcz przeciwnie, są wygodne i zrozumiałe. Tylni pasażerowie mają własną jednostkę klimatyczną.

Rodziny Cyklonu Basin V6 o pojemności 294 litrów. Z. Oraz maksymalny moment obrotowy 346 nm odcinków z ramienia, dając potężne przyspieszenie. Jeśli zaczniesz od tego miejsca, utopiąc pedał gazu na podłogę, Ford naprawdę cieszy się z niezwykłą dynamiką. Gdzieś po 100 km/h, przy przyspieszeniu, do którego Explorer spędza nieco ponad 9 sekund, gorący żarbies zaczyna ustępować, a każde dodatkowe dziesięć km/h jest podawane SUV -a bardziej skomplikowane i bardziej skomplikowane.


Highway Ford Explorer to prawdziwy krążownik. W przypadku samochodu zorientowanego na samochód Ford Explorer jest również bardzo dobry.

Głównego winowajcy można uznać za sześcioosobową maszynę, która jest wyraźnie skonfigurowana do narzucania stylu. Przełączanie występuje gładko, ale kiedy przed wyprzedzeniem musisz upuścić jeden, a nawet dwa stopnie, skrzynia biegów jest głupia. Teoretycznie problem ten można rozwiązać, tłumacząc pole na tryb ręczny, ale aby użyć ręcznej prędkości prędkości znajdującej się bezpośrednio na selektorze.


Wokół prędkościomierza strzałek na schludności odkrywcy, aż dwa LCD, z którymi można kontrolować prawie wszystkie systemy samochodowe, w tym kontrola klimatu. Nie jest to zbyt zbędne, zwłaszcza że nie jest wygodne stosowanie małych klawiszy sterowania dotykowego w kontroli klimatu. Pralka systemu Terran Management 4WD jest teraz odpowiedzialna za sprawy terenowe.

W przypadku ruchu terenowego system Terran Management 4WD, który jest podobny do Terran Response, jest teraz odpowiedzialny za ruch terenowy. Za pomocą specjalnej pralki wybierasz jeden z czterech trybów (brud/tor, śnieg/trawa, piasek i tor) i do przodu. Bez problemów z niezależnym blokowaniem sprzęgania lub włączania opuszczania. Wszystko jest automatycznie.

Na płaskiej drodze Ford Explorer jeździ, jak przystało na prawdziwego Amerykanina. Prawdziwy krążownik! W rogach jest niewielka huśtawka i namacalne bułki, ale poziom komfortu jest na wysokości, a z hałasem Forda wszystko jest w porządku. Ani nie jesteś aerodynamicznym wirami z dużych burdoków zewnętrznych luster, ani szumem z opon. W zero kierownica jest oczekiwana pusta, ale na zakręcie SUV -a SUV jest mile zaskoczony dobrym opinią i dobrym, soczystym wysiłkiem.


Komisja Off -Road Exploits jest zakłócana niską przednią spódnicą. Teraz większość klientów jest ważniejsza niż brutalny wygląd i gospodarka, a cechy drożności zanikają w tle. Stąd odrzucenie konstrukcji ram i silników V8.

Już w bazie Limited samochód jest wyposażony we wszystko, czego potrzebujesz, w tym system Myford Touch Multimedia na platformie Windows CE, być może najbardziej sprzeczny system nowego odkrywcy. Ze względu na małe odznaki nie jest niewygodne użycie 8-calowego ekranu i po prostu niemożliwe jest spotkanie z małymi klawiszami sensorycznymi instalacji klimatu, bez odwracania uwagi od drogi. Jest dobrze, że temperatura można kontrolować za pomocą menu wywoływanego na tablicy rozdzielczej.

Ale funkcjonalność Myford Touch jest obdarzona pełnym programem. Istnieje również możliwość utworzenia punktu dostępu Wi-Fi, aw przyszłości będzie bezpośredni dostęp do Internetu. Już teraz, na rynku amerykańskim właściciele Explorera mogą położyć krok -kroku, dowiedzieć się o pogodzie, wynikach konkursów sportowych lub, na przykład, znaleźć adres restauracji. Dla nas Myford Touch jest przede wszystkim zaawansowanym gadżetem z masą nieobsługiwanych funkcji i dość kontrowersyjnym interfejsem.


W Rosji Ford Explorer jest dostępny tylko z silnikiem V6 o mocy 294 koni mechanicznych i napędem na wszystkie koła. Cena początkowa wynosi 2 078 000 rubli.

Ogólnie rzecz biorąc, Ford Explorer okazał się dobrym samochodem z udanym projektem, dobrym wyposażeniem i wysokim poziomem komfortu z dobrym, choć niewielkim amerykanizowanym prowadzeniem. Jeśli chodzi o cenę, te 2 078 000 rubli, które są proszone o podstawowy odkrywca, są dość podobne do najbliższych konkurentów Toyota Highlander, Honda Pilot i Jeep Grand Cherokee.

Ford Explorer v 3.5 przy cechach
Wspólne dane
Rok wydania 2010
SUV -CIEL SUV
Liczba drzwi/miejsc 5/7
Dynamika
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h, COEK
Maksymalna prędkość, km/h
Wymiary i masa
Wymiary, MM 500620041803
Wyposażona masa samochodowa, KG 2130
Dopuszczalna waga, kg bez danych
Podstawa koła, MM 2860
Prześwit, mm 211
Objętość minimum/maksimum pnia, L 595/2285
Silnik
Rodzaj silnika V w kształcie litery V
Wtrysk rozłożony na mocy
Nie ma danych na temat obecności wzmocnienia
Lokalizacja silnika nie ma danych
Objętość silnika, CM3 3497
Liczba zaworów to 4
Maksymalna moc 294 KM przy 6500 obr / min
Maksymalny moment obrotowy 346 nm przy 4000 rpm
Przenoszenie
Rodzaj automatycznej skrzyni biegów skrzyni biegów
Przedni napęd z uszczelką. tył
Zawieszenie
Przedni uchwyt jest niezależny, wiosna, taka jak McPherson
Tylne zawieszenie jest niezależne, sprężyna, łącza multi -łącza
Dysk przedniego hamulca, wentylowany
Tylne hamulce to dysku
Opony, dyski
Front opony 245/60R18
Tylne opony 245/60R18
Płyty z przodu brak danych
Tylne dyski brak danych
Zużycie paliwa
Zużycie paliwa miejskiego/podmiejskie/mieszane, L 13,8/10.3/12.4
Rodzaj paliwa benzyny AI-92
Pojemność zbiornika paliwa, L 85
 

Źródło: Carclub.ru