Test Drive Ford Explorer Od 2010 SUV

Jeśli crossover jest skrzyżowany z telefonem komórkowym, będzie działać Forda Explorer

Jeśli pięciometrowy Crossover jest skrzyżowany z telefonem komórkowym, znajdziesz Ford Explorer. Ci się spodoba, jeśli jesteś fanem firmy Sony ... Tydzień za kierownicą Eksploratora Ford minął jakoś szczególnie pusty i pusty. Jaki był ten samochód?


Nie wiem, zapomniałem o nim od razu, jak mijałem garaż przedstawiciela. Oczywisty znak, że nowy Eksplorator stał się trochę lepszy. Jeśli trudno ci dać maszynę, oznacza to, że jest całkowicie pozbawiony jakiejkolwiek charyzmy, lub tak wygodnej i zrównoważonej, że nie rodzi cię żadnych obcych doznań. Ford Explorer Charisma nie jest pozbawiony, ale w szczególności nie ma przykładowej wygody, w szczególności na panelu przednim pełnym Bardakiem. Przednia konsola wygląda świetnie, a to jest jedyna godność. Niestety, Sony to zrobił. Każdy, kto używa telefonów tej japońskiej firmy, inne opinie, ale nie można ich ufać. Właściciele fizyki mobilnej Sony, z reguły podziwiaj ich gadżety ogromnie, ale następnie kup sobie Samsung, HTS lub iPhone'a. Zastanawiam się dlaczego?


Nawet nie próbuj.
Aby zgadnąć dokładnie, jak będzie zachowywać się elektronika terenowa, jest bezużyteczna. Może uderzyć lub, przeciwnie, zablokować wszystkie koła, a następnie zostanie zaakceptowany, aby to zrobić na przemian

Kucharz szyć ... lub nadzieja na sprawę
Sony zawsze było wyróżnione faktem, że zrobili w swoich gadżetach. Powtórzyli tę samą hańbę w pięciometrowym Parkettie ... nie powiedziałem SUV, ponieważ, niestety, Explorer przełączył się na rozładowanie krzyżowców w naszej klasyfikacji. W obecnej wersji został pozbawiony nie tylko struktur ramy, ale także zmniejszonej transmisji. To jak usuwanie szkieletu dinozaurów i uwolnić na spacer. Albo nie? Raczej ciało łożyska jest znacznie wygodniejsze. Ale płacz o zniszczeniu znaków Jegera wciąż nie jest grzechem.


Poza drogą.
Byliśmy dręczani przez Forda, dopóki jego elektronika wynajęła i nie odcięta. Potem spoczywa, a my znowu jesteśmy w szeregach, ale nie chciałem powtarzać


Nie płacz.
Był SUV i stał się parkietą. Dziś już się żałował


Projekt wygrywa.
Nowy Explorer jest przede wszystkim obchody marketingu, ale nie jest myślą inżynieryjną

Jednak z powrotem do klimatu i radia. Szczerze próbowałem przyzwyczaić się do nowego algorytmu, ale nie mógł. Informacje o temperaturze są nieprzewidywalnie pojawiające się na centralnym ekranie multimedialnym, a następnie w małym oknie przy prędkościomierze. To samo z stacjami radiowymi. Panel z Sony, oczywiście ekran dotykowy. Ale dlaczego sensory był nawet alarmem awaryjnym, a nawet zestrzelanie go w wąskim tunelu, aby przeniknąć, do którego możesz tylko matkę lub paznokcie? Rozumiem, nawet przeczytałem instrukcje. Coś oczyszczone. Okazuje się, że wszystko jest to japoński mini-multi, cały system jest zaostrzony do kontroli głosowej. Jedyne nieporozumienie moją dyktandą. Jest tak niedoskonałym, że czasami sam nie rozumiem, co powiedziałem. Ciesząc się japońskim hazardem we wszystkich jego chwały nie wyszedł. Może się powiedziesz?


Większość bała się przednia spódnicy zderzaka, ale udało im się wyciągnąć innych dziennikarzy z korzeniem


Malowana transmisja
Sabotaż Sony, na szczęście był jedynym brakiem Forda Explorera, który warto wspomnieć. W przeciwnym razie jest idealnie wyważony i harmonijny. Dla ogromnego samochodu przejażdżki niezwykle inteligentne. Nie nazywam żadnego manewru, czy podkręcając się ze sceny, obrócić, obrócić, parking, gdziekolwiek się poddał. Wszystko, co projektanci zrobili, maksymalizują swoją przyrostową długość przewymiarowanej. Dostarczyli nawet automatyczny parking. Nie chcesz być zacięty, kliknij przycisk i postępuj zgodnie z ekscytującym procesem. Nie bałagani nas przez długi czas i poszliśmy na terenie terenu. Przede wszystkim bałam się spódnicy przednim zderzaka, ale inni dziennikarze pędzą z korzeniem, pędząc wokół nas terenu. Z ulepszonym postępem, sprawa poszła bardziej zabawy. Prześwit drogowy 211 mm. Smart Transmission ... UPS, to jest, nie do końca. Wydaje się, że próbuje przełączać, nawet ikony całkowicie identyczne z Landrovier (Ford Explorer był współużytkownikiem samego odkrycia Land Rover). Są tryby piasku, śnieg, brud, ale wynik jest nieskończenie daleko od angielskiego. Inteligentny system Eksploratora robi wszystko. Czasami spowalnia wszystkie koła, ponieważ po raz kolejny daje szalony poślizg, czasami pozwala tymczasowym poślizgu. Jedyną rzeczą, która z nim nie działa, jest zapewnienie ciągłego ruchu nieprzerwanego, ponieważ Discovery jest zarządzany. Ford zrobił trawnik Parco z SUV. Co jest zaskoczony? Dla Crossover Explorer jest doskonały.



Co oznaczają te siły?
Mając do czynienia z poprzedniej generacji Forda, porównaliśmy go, na przykład, z Mitsubishi Pajero. Teraz umieściliśmy go w jednym rzędzie z Honda Pilotem i Mazda CX-9. W tym kroku byłoby bardziej odpowiednie do obsługi objętości pnia i podkręcanie do setek asfaltu. Wraz z ostatnim jest mały problem. Liczba sekund wymaganych przez Eksploratora, aby dostać się do 100 km / h, producent nie ujawnia. Znany jest tylko, że jego sześciocylindrowy 3,5-litrowy silnik benzynowy rozwija 294 koni mechanicznych. Jak to wpływa na dynamikę? Prawdopodobnie dobry. Będziemy musieli poczekać, aż zorganizujemy naturalne promienie przeciągania między japońskimi rywalami a amerykańskim i definiujemy zwycięzcę metodą ulicy. Mam nadzieję, że to się dzieje w tym roku, jeśli konkurenci nie boją się.



Do tej pory, z pewnością można powiedzieć jedną rzecz: Sony Explorer jest znacznie bardziej europejski niż wielu jego kolegów z klasy. Samochód przesuwa się w kierunku starego światła z siedmioletnich kroków, stając się bardziej posłusznymi, łatwych do zarządzania i, niestażem, projektantem wyrafinowanym.



OSTROŻNIE! Szczegóły techniczne
W nowym odkryciu wdrażane są innowacyjne technologie aktywnego i pasywnego bezpieczeństwa. Struktura korpusu Explorera ma na celu zapewnienie niezawodnej ochrony pasażerów. W przypadku kolizji ramy bezpieczeństwa, ochrona kierowcy i pasażerów, jest jak kapsułka w samochodach wyścigowych. Dzięki temu nowy Ford Explorer po raz pierwszy przyznał najwyższe nagrody Wybieranie Bezpieczeństwa Instytutu Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) Stanów Zjednoczonych. Standardowy zestaw funkcji bezpieczeństwa obejmują: Kontrola krzywej włącza system kontroli, nową generację poduszek powietrznych, zasłon zabezpieczeń bocznych, system ostrzegawczy nie zamocowanych pasów, system bezpieczeństwa dla dzieci i system monitorowania ciśnienia w oponach. Dodatkowo można zamówić adaptacyjną rejsową kontrolę, BLIS (system monitorowania stref niewidomych) i system aktywnej pomocy podczas parkowania, który automatycznie sparuje samochód równolegle do jezdni.

Autor: Dmitry Leontyev, Zdjęcia Aleksandra Insurance Baranova
 

Źródło: Magazine 4x4 [wrzesień / 2012]