Ford Explorer Test Drive od 2010 roku SUV

Twoja obrona

Pojawienie się tych pojazdów dość pozwala im nagrywać je w grupie ochronnej odpornej na VIP-osobisty: agresywne, pełnowymiarowe, pełnowymiarowe SUV-ów, wydawały się być tworzone do tych celów. W wyglądzie wszystkie trzy Honda Pilot, Chevrolet Tahoe i Ford Explorer, Real Warriors. I kogo zasadniczo oceniają test na drogach. I poza nimi.
 
Pojawienie się tych pojazdów dość pozwala im nagrywać je w grupie ochronnej odpornej na VIP-osobisty: agresywne, pełnowymiarowe, pełnowymiarowe SUV-ów, wydawały się być tworzone do tych celów. W wyglądzie wszystkie trzy Honda Pilot, Chevrolet Tahoe i Ford Explorer, Real Warriors. I kogo zasadniczo oceniają test na drogach. I poza nimi.
Można go rzucić o ścianę, utopić w wodzie, tupać stopami, chowić go w śniegu i kopać ziemię. I wie, jak przejść do trybu online i w pełni poradzić sobie z układem tego artykułu. Poznaj laptopa Panasonic Tounbook, wyjątkowo gotowy do pracy w najtrudniejszych warunkach.
 
Po co pisać o nim w tym artykule? Następnie, że kątowe formy końcowego komputera były tak zainspirowane przez projektantów Hondy, że postanowili odtworzyć samochód, który nazywa się. Więc pojawił się Honda Pilot.
Jest to trzecie pokolenie modelu, który pierwsi piloci opuścili linię montażową w 2003 roku, przeżywając kilka lat później. Ale w Rosji z tymi samochodami znają dokładnie tak aktywne jak szary dealerowie i prywatna gorzelnia z Ameryki, dla której utworzono model. To nie wystarczy.
Nowy pilot Hondy oficjalnie przybył do Rosji: potencjał, jak wierzy firma, jest ogromny na naszym rynku dla SUV -a.
W opinii wielu Rosjan samochód, który twierdzi, że tytuł łotra jest kanciasty, nieco ciężki i duży powinien wyglądać tak. Ponadto na zewnątrz Honda jest również zła: liczne twarze ciała, optyki i elementy wykończeniowe, takie jak kratka chłodnicy, są przechylone. Wygląda na to, że pilot jest zawsze niezadowolony z czegoś.
 
Ford Explorer robi zupełnie inne wrażenie. Klasyczna konstrukcja ramowego SUV -a pod pikantnym sosem chromowanych części dekoracji ciała jest na zewnątrz. Zewnętrzne aktualizacje maszyny do restrywania 2008 roku w roku modelowym z 2008 r. Stały się nieco inną kratką chłodnicy, zderzak został nieco poszerzony, a optyka jest wymagana.
 
W przeciwieństwie do Hondy Pilot, prawie niemożliwe jest znalezienie ostrych zakątków lub ostrych linii w ciele Explorer. Rodzaj potrawy mydlanej na płytach 17 cali w przepływie samochodów Explorer wydaje się być tytanem wśród łodzi.
Ale tylko na razie. Jeśli Chevrolet Tahoe pływa w naszym wyimaginowanym morzu, ale ten system oceny upada jak dom kart. Olbrzymi! Początkowo inne stowarzyszenia nie są wybrane.
 
Nowy Tahoe, który pojawił się na rynku w tym roku, jest jeszcze silniejszy niż poprzedni, zmiażdżył zasady amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego w szefów klientów. Yankee-Premium to rozmiar. Każdy, kto zdecyduje się spojrzeć na monumentalną twarz Tahoe, zobaczy swoje odbicie w chromie rusztowi chłodnicy w pełnym wzroście. Ale jeśli poprzednie pokolenie przypominało lodówkę z minimum zaokrąglania, wówczas nowy Chevrolet jest bardziej płynny. Jak cegła, obszyta plikiem w zakątkach: dodano estetykę pod pozorem SUV -a.
Więc wszystkie trzy samochody wpuszczają kurz w oczy. Teraz nadszedł czas, aby pył spod kół!
Duże i szybkie
Honda Pilot jest wielkim miłośnikiem dróg. Dobre drogi: ślady podmiejskie i ulice miasta. W prostym samochodzie stoi jak rękawica, nie kołysząc się i pewnie szlifując drogę szerokim rolkami. Stabilność kursu SUV-a na poziomie CR-V jest bardzo przyjemna. Ale nie zapominaj, że wyposażona masa pilota jest prawie pół tony wyżej! Stąd namacalne (ale całkiem akceptowalne) bułki ciała w zakątkach i spóźnione reakcje na działanie kierownicy. Ale Honda nie wywołuje również aktywnej jazdy, a przede wszystkim z powodu tej kierownicy.
Oczywiście jest jasne, że wpływ łyżki w kwaśnej śmietanie na przekazanie przedłużających się zakrętów w wysokiej 95-95, rozciągającym się od Florydy do Kanady, będzie dość optymalny. Ale z restrukturyzacjami miejskimi od rzędu do rzędu, takie ustawienie naprężeń wzmacniacza kierownicy. Przechwycenie mocnego bajgla jest niewygodne, a potem są gry w zgadywaniu, w jakim kątu skręcają?
Silnik pokazuje zupełnie inne ustawienia. Jest wyposażony w system oszczędności paliwa VSM (zmienne zarządzanie cylindrem), który jest odpowiedzialny za wprowadzenie sześciu cylindrów. Wybierasz wszystkie pieniądze, mieszana mieszanka wchodzi wszystkich sześciu pracujących ilości 3,5 litra. Stajesz w korku (lub wypuszczasz akcelerator), a połowa cylindrów wyłącza się. Najbardziej interesującą rzeczą jest to, że system może pozostawić cztery cylindry w szeregach, wyłączając tylko parę.
Oczywiście przy takiej pracy motorycznej konieczne było zrównoważenie go dodatkowo, w przeciwnym razie nie można było uniknąć pasożytów. W Hondzie postanowili użyć aktywnego zawieszenia silnika na nośnikach hydraulicznych i systemu ANC (Active Noise Control), który gasi dysze lodu, wysyłając fale dźwiękowe w określonej fazie do wnętrza.
W kategoriach akustycznych wszystko jest świetne: niemożliwe jest zrozumienie w tym trybie działają jednostka energetyczna. Również w ruchu wszystko jest w porządku, ponieważ praca VSM nie wpływa na gładkość kursu. Pilot Hondy przyspiesza równomiernie i na wszystkich złożonych 257 litrów. z., Ale nie ma dźwięku podniecenia, pieszczące słuch, w przyspieszeniu, niestety nie ma.
Gdzieś w jelitach przestrzeni inżynierskiej silnik brzęczy, zmieniając się, w zależności od położenia pedału gazowego, w barwie jego głosu tylko kilka nut. Taka cicha monotonia pod koniec podróży była trochę zmęczona. Ale my sami, rozmawiając w samochodzie na parkingu, chwaliliśmy go za dobrą izolację dźwiękową! Więc dlaczego to więcej? ..
 
Silnik Ford Explorer ma ponad pół litra, ale 44 litrów słabsze. Z. Wszystko jest w nim proste: dwa zawory na cylinder, jeden górny wałek rozrządu. Silnik wyróżnia się dobrym prętem na dole i dość energicznie wysyła samochód do przyspieszenia, akceptowalna dynamika towarzyszy wszystkim trzem uczestnikom w naszym teście. Ale Ford, pomimo faktu, że jest cięższy niż pilot dla dwóch centrów, pierwsza setka wymiany prawie również szybko 10,2 w porównaniu z 9,8 s.
Kierownica Explorera jest w dobrym stanie i pozwala ci bardziej pewnie dawkować kąt ataku. Ponadto wady starszego podwozia bardziej niż kompensują system stabilizacji. Jakie jest zachowanie samochodu kontroluje cały kompleks zwany AdvanceTrac i jednocząc ABS, ESP i kontrola trakcji.
System redystrybuuje moment dla każdego koła, aby utrzymać sterowalność maszyny w złożonym środowisku. Na asfalcie wyraża się to w łatwości wejścia do zakrętów, w których poślizg jest napędzany w podstawie. Ale w piasku elektroniczny oddział początkowy poważnie naciska na nerwy: gdy tylko koła były niewielkie, światło ESP zaczęło brzmieć alarm, a samochód prawie wstał ze kołkiem. Brak jazdy, ale bezpieczeństwo! Pamiętając, że Ford klasyfikuje odkrywcę bardziej do samochodów rodzinnych, zaczynasz odnosić się do umiarkowanie wycofującej się elektroniki.
 
Kiedy prowadziliśmy uczestników testu na wysypisku, Tahoe był ostatnim w naszej kolumnie i trzymał się reszty. Nie ma pytań na temat bezpośrednich. Samochód jeździ jak lokomotywa wzdłuż szyn: spokojnie i pewnie. Wygląda na to, że nikt i nikt nie może wyciągnąć z przebiegu takiego bandyta, zachowuje tak stabilnie. Silnik 5.3 (!)-jednostka litra wydająca 325 litrów wzmacnia to zaufanie. Z. I dręcząc około pół tysięcy nm! Nawiasem mówiąc, on, podobnie jak silnik pilotażowy, wie, jak wyłączyć cylindry, ale tylko połowa z szóstki. To jednak nie uratowało go przed przerażającymi liczbami na 57 -litrowym mierniku przepływu na sto! Ale, jak zapewniono rzeczywiste pomiary, w trybie spokoju można całkiem możliwe spełnienie 20-25 litrów 92. benzyny.
Taki silnik ciężkiego samochodu wystarczy dla oczu. Podnosi to jak balon: do 100 km/h przez 9 s. A dźwięk pękający z podwójnej rury wydechowej przyjemnie tyka dumę przez ryk rasowy. Klasa!
Ale przy wejściu do przedłużającego się zakrętu stało się jasne: cuda nie są planowane na dziś. Żaden osławiony system stabilności Sabilitrak nie jest w stanie podać Chevroleta Tahoe podwozia, sterowalność konkurentów idących naprzód w tym samym tempie. Zwróć się na nieszkodliwą 70 km/h zamienioną w tylną oś, która się zaczęła. Skrzypnięcie opon i na czas rzucany system Lasso systemu stabilizacyjnego, płynnie podnosząc zapał silnika. Powtarzać? Lekko odrzucamy prędkość, zakręty tury są trochę pośpieszne, ale w charakterystycznym piszczeniu czuję: opony znowu mają trudności. Bardzo silna tendencja do dryfowania!
Walka o wygodę
Najbardziej miękki na drodze jest Honda Pilot w zawiesinach samochodu wyraźnie wygodne ustawienia. Na linii i w mieście sama rzecz: ona nie obchodzi, a pasażerowie wstrząsają dziurami na każdym guzku. Odwrotna strona monety pojawi się na nierównej powładzie: tutaj samochód idzie jak łódź wzdłuż fal, kołysząc się z boku na bok. Prawdziwy Amerykanin!
Pilot jest zagubiony na drodze. Nie ma sztywnych zamków, a ich podobieństwo do sprzężenia elektromagnetycznego nie jest realizowane w najlepszy sposób: nie oszczędza od po przekątnej zawieszeniu. Ponadto ciało nie ma sztywności, a na szczelinach chrząka świetnie: pilot jest jedynym samochodem na naszym teście, pozbawionym ramy. Ale na drodze jest najbardziej. Electronics decyduje o tym, jak się masz: z przodu lub całego napędu koła, od czasu do czasu delikatnie rzucając tylne koła. Tutaj Pilot przejawia się jako klasyczny crossover, w którym drożność zależy od wielkości zwisów i prześwitu drogi.
Pierwsze minuty mogą wydawać się, że Explorer zachowuje się bardziej zebrany na drodze. Jego potężne zawieszenie czyta każdą dziurę, dosłownie przekazując informacje do kierownicy. A jednocześnie nie jest zbyt duże rolki i praktycznie nieobecne nagromadzenie.
Kolejną rzeczą jest to, że na bardziej zużytej powładzie samochód zaczyna jeździć Dubovo. Pasażerowie trzęsą się, a ciało trzęsie się od ciosów. Nie możesz nazwać takiego zawieszenia niewygodnego, ale wciąż jest trochę miękkości.
Na zewnątrz odkrywca jeździ bardziej pewnie Honda. Tryby transmisji są wybierane ręcznie, ciało jest przymocowane na potężnej klasycznej ramie!
Jedyną rzeczą, o której powinieneś pamiętać, jest bardzo wrażliwy zaawansowany. Zarówno na drodze, jak i w rutynie, od czasu do czasu denerwuje się, a potem oblegając samochód. Ale trudno jest zatopić się w piasku pod jej kontrolą, a ona dobrze kontroluje przyczepność. Liczysz na swoją siłę, aby się wyłączyć, nie jestem pewien, czy przyzwyczajam się do kontroli elektronicznej.
Tam, gdzie poszli pilot i odkrywca, chcę iść szybciej w Tahoe. Pomimo wyraźnych korzeni frachtowych zawieszenie SUV -a działa doskonale. To, co dzieje się na nierównej drodze z ciałem, mogłem zobaczyć tylko w odbiciu chromowanego zbiornika przejeżdżającej ciężarówki paliwowej. Ogromne koła tańczą zbiornik w górę iw dół, a monolityczne ciało wydaje się zamrożone w powietrzu. Gdyby nie problemy opisane powyżej, Tahoe nie mógłby się bać żadnych powłok. Komfort pozostanie bezdyskusyjny, a ta maszyna może wytrzymać prawie wszystko.
System stabilizacji terenowej działa znacznie bardziej powściągliwy niż na Explorer. Blokowanie różnicowe jest w magazynie, rama jest potężna, ale Tahoe jest boleśnie ciężki na dobre poza drogą. Oczywiście nie zostanie powiązany z owsianką błotną, ale jeśli wystawisz za wywrotką. Aby przeciągnąć zwłokę o dozwolonej masie znacznie powyżej trzech ton, nie każdy może to zrobić! Ale prześwit jest największy: 231 mm do skrzyni korbowej.
Fortece
Raz w salonie pilotowym rozumiesz to, erę plastiku. Dość wysokiej jakości, różne odcienie, służy jako materiał do produkcji wszystkiego i wszystkiego. Początkowo jesteś na początku zagubiony z obfitości wszelkiego rodzaju szuflad i całych magazynów ukrytych w niszach i półkach. Podłokietnik może być używany jako garnek do sadzonek, wygodne jest umieszczenie kanapek w grście pod konsolą centralną
Ale poważnie, przestrzeń w Hondzie jest zorganizowana bardzo kompetentnie. Selektor Variator znajduje się pod ręką, a przyciski klimatyczne i kontrola muzyki są odcięte w jednym miejscu na środku panelu przedniego. Wszystko to jest nie tylko wygodne, ale także wygląda solidne i pozytywne. Prawda! Pilot w środku wcale nie jest tak poważny jak na zewnątrz.
Honda ma opcję dekoracji drzew, ale zbliża trochę dysharmonii do wnętej technologii, zwykłego plastiku.
 
Odkrywca uparcie przestrzega klasycznych zasad za nic, co wnętrze jest dokładnie przetwarzane. Płaska i prostokątna średnia konsola, proste urządzenia, prawidłowe klawisze są wygodne i solidne, ale po pilocie jest nudna i nieciekawa tutaj. Ergonomiczne, z wyglądu, zdziwiło kierownicę w obszarze zwykłego uchwytu, a pseudo -napędzany pokaz nad dmuchającymi deflectorami wydaje się być przyklejony do kleju PVA i jest gotowy do gromadzenia pyłu pod nim na ogromnych szczelinach. W przeciwnym razie nie ma żadnych skarg na dekorację: gdzieś trochę rustykalne, gdzieś niegrzeczne. Ale przestronny, dokładnie i wyraźnie, bez kontrowersyjnych wynalazków projektowych.
  
Comfort Chevrolet Tahoe to wielkość przestrzeni wewnętrznej. Bardzo przestronne! Rozwiązania wewnętrzne są globalne: gdzie na konsolach powstała wolna przestrzeń, drzewo błyszczy szerokim paskiem. Gatunki tworzyw sztucznych są pełne warstw i małych wkładek wszędzie, ponieważ przedni panel jest monumentalny, a klawisze na nim znajdują się kompaktowo.
Przy pierwszym przybliżeniu wygląda wspaniale, ale dzięki dokładnym badaniu jakość produkcji rodzi pytania. Przyciski zamykających pudełek w rowkach są krzywe, pokrywa schowków jest wykonana z cienkiego, elastycznego plastiku, gdzieś głowa wirowania mglistego guza wystaje bezpośrednio na zewnątrz, wydaje się, że zostały całkowicie wycięte na kolanie. Wnętrze nie jest przemyślane tak ostrożnie, jak byśmy to chcieli, z większą niż rekompensatą wielkości przestrzeni wewnętrznej.
Trzeci rząd siedzeń ma wszystkie trzy samochody. Najbardziej przestronny jest naturalny, w Tahoe: nawet dorosły może go zaakceptować. Pilot i Explorer nie są tak wygodne. Miejsca oczywiście są bliskie: tam trzeci rząd jest bardziej odpowiedni dla dzieci niż dla dorosłych.
Ale dwa ostatnie samochody mają dobry widok w Explorer, ze względu na niezbyt szeroki tylny stojak. Orientacja na Tahoe przypomina misję z tajemnicami. Na przykład zastanawiałem się od dłuższego czasu, gdzie od czasu do czasu szła za mną. Okazuje się, że po prostu ukryła się przed spojrzeniem za drzwiami pnia Chevroleta, tak bardzo położonego! Nieistotna recenzja bezpośrednia opłata za zewnętrzną solidność i imponujące wymiary.
Kto cię ochroni?
Być może Honda Pilot nie twierdzi, że uczestniczy w klasie tych SUV -ów. Jest to raczej logiczna kontynuacja tematu CR-V, po prostu nie w tak zwartej formie. Brutalne na zewnątrz, wewnątrz samochodu podlega nowoczesnym rozwiązaniom i niezwykle wygodnym wnętrzu. W podróży jest bardzo dobre, ale lepiej jest ograniczyć dla niego drogę terenową przez pranie: element pilota jest nadal kamienna dżungla.
 
Ford Explorer typowy przedstawiciel starej amerykańskiej szkoły. On przyjmuje władzę: rozmowa o silnikach zaczyna się od imponujących czterech litrów, a jednak samochód jest odpowiedni do roli asystenta rodzinnego. W samym czasie, nie tak agresywni jak na zewnątrz, oni i pilot są w solidarności, ale odczuwa się imponujący wiek podwozia. Amerykanin jest nudny na tle Hondy.
 
Chevrolet Tahoe wyróżnia się. Jestem gotowy do pokonania brutalnego wyglądu i szalonej mocy, a tym samym zakochanie się, być może wybaczy mu zarówno wady wnętrza, jak i szczerze sterowalność ładunku. W filmach agenci FBI jeżdżą na takich maszynach, a superbohaterowie nie zajmują się zwracaniem uwagi na małe rzeczy.

Tekst: Alexander Michhailov
Zdjęcie: rzymski ostanin

 
   
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [wrzesień 2008]