Test Drive Ford Explorer Od 2010 SUV

Wartości rodzinne

Obywatele USA kochają swoją rodzinę, ich kraj, Broadwayu Musicla i samochody od Detroit. Ten wiersz jest nowym Explorerem Ford.
Ford Explorer jest jednym z najpopularniejszych utworów w USA, to znaczy SUVS. Jej urzędnicy i bogate gospodynie jeżdżą, policjanci i kolejną botanikę z Doliny Silikonowej. Należy powiedzieć, że Ford poszedł do pewnego ryzyka, składając publiczne (absolutnie nowy) Explorer 2002 Model Model, - opinii publicznej w USA prawie niechętnie rozstał się z dobrze ugruntowanymi nawykami. Jeden zły krok - i Yankees natychmiast odwracają się od wybranego. Dlatego zachowując wygląd SUV bez znaczących zmian, specjaliści Ford koncentruje się na technikom. I zgadnij! Od początku 2002 r. Sprzedawano około 300 tys. Nowego Eksploratora w Stanach, który jest absolutnym rekordem wśród SUVS.
Rama mydła Masha. Jedyną rzeczą, która Forda nie zdecydowała się wkraczać, więc jest na starej dobrej konstrukcji ramy. Element przewoźnika w Explorerze pozostał taki sam - rama typu schodów. Ten projekt nieuchronnie zwiększa ciężar samochodu i, z reguły wpływa na jego jakość pracy. Ale nie tylko w tym przypadku, ponieważ Ford odmówił używania klasycznych mostów ciągłych terenowych i zainstalowało niezależne zawieszenie z przodu iz tyłu na nowym odkryciu.
W dużych prędkościach, SUV nie tylko bardzo pewnie trzyma drogę, ale także pozwala na realizację bardzo ryzykownych odbudowa z wielu z rzędu, który nie zawsze zdecydował się rozwiązać, prowadzenie samochodu o tej wielkości i wagi. Jak każdy Amerykanin, Eksplorator jest charakterystyczny kołysanie na nierównej drodze, ale nie tak bardzo, jak można się spodziewać. Niezależna zawiesina jest dość sztywna i nie wyróżnia się już w normalnych warunkach. Patrząc na przyszłość, zauważamy, że nowy Eksplorator jest raczej drogi niż SUV. W przeciwnym razie, po co go wyposażyć, po raz pierwszy w takiej klasie, boczne nadmuchiwane zasłony na oknach, które chronią pasażerów podczas przechylenia? W końcu zgodnie z statystykami, takie wypadki występują częściej na autostradzie niż w procesie jeepu.
Dzięki silnikowi V8 4,6 litra Eksplorator ma dynamikę samochodów osobowych, pomimo wagi prawie 2 ton. Nie zajmowaliśmy się specjalnymi pomiarami, ale zadeklarowany podkręcanie ma do stu przez 8,6 sekundy. Wydaje się to prawda. Nowa 5-biegowa automatyczna w połączeniu z najpotężniejszym osiem zapewnia płynne i potężne przyspieszenie. I nie ma szarpnięć ani opóźnień charakterystycznych dla odkrywcy poprzedniej generacji. Co tam mówi - dla wszystkich amerykańskich maszyn.
Pełny! Algorytm sterowania przekładni napędu na wszystkie koła jest wdrażane w Explorer Typally American - Trzy przyciski na panelu przednim. Tryb domyślny to 4x4 Auto. W idealnych warunkach, napędzany samochodem, ale podczas poślizgnięcia wiodących koła, sprzęgło elektromagnetyczne przełącza moment obrotowy do przodu. W szczególnych przypadkach Eksplorator może nawet stać się opcjonalnym.
4x4 Tryb jest używany do poruszania się na mokrych lub śliskich drogach. Jako ostatni ośrodek - w płytkim śniegu lub przez kraj średniego SUV. Napęd na cztery koła jest realizowane w proporcji 50:50, ale ten reżim nadal nie nadaje się do napaści na ciężką drogę terenową. Nie mogliśmy nawet wspiąć się na nieskazitelny papier ścierny - moment obrotowy jest tak duży (silnik jest nadal 4,6 litrów!), Który Eksplorator zaczął kopać koła ziemi. Zrób ciężki SUV krok naprzód, ale jest to możliwe - możesz - biżuteria dozująca wysiłek na pedały gazu. Ale dlaczego tego potrzebujemy, gdy istnieje tryb niski 4x4?
W tym przypadku zmniejszona transmisja jest włączona w dystrybucji 1: 2,48. Takie arytmetyczne inspiruje optymizm dotyczących możliwości eksploratora terenów terenowych, pomimo braku samodzielnego mechanizmu różnicowego między osi. W przypadku braku papieru pieczęci napisaliśmy na prostym - Forda posłusznie pełzła wzdłuż szybkiego terenu, solidnie przechodząc przez dość strome wzgórze. I było znacznie łatwiejsze do kontrolowania mocy silnika. Jednak ci, którzy planują burzyć w Eksploratorze poważną terenową, zalecamy obowiązkowe, aby nabyć zestaw odpowiednich opon off-road.
AMERYKAŃSKI SEN. Dzięki dużemu amerykańskie standardy komfortu i prestiżu są dość prymitywne. Mogą być sformułowane w następujący sposób: kierowca i pasażerowie powinni być po ludzkim wygodnym, ale pomysłowe elektroniczne Prubambas pochodzą z zła. Nowy Explorer jest zbudowany zgodnie z tą zasadą, często niedostępnym dla europejskiego zrozumienia.
Oto prosty przykład - przednie fotele. Niektóre szlachetne kremowe skórzane, ogrzewanie i elektrycznie regulacji wysokości i poziomo przylegają do trywialnej mechanicznej regulacji nachylenia tyłu! Czy to naprawdę trudno jest dodać kolejny przycisk i silnik do projektu? Wydaje się, że z amerykańską praktycznością jest to trudne, ponieważ nie jest konieczne. Możesz iść ręcznie, aby iść. Rzeczywiście, w normalnej rodzinie amerykańskiej, każdy ma swój własny samochód, z wyjątkiem dzieci w wieku przedszkolnym.
Ale istnieje taka rzadka funkcja, jak elektryczna regulacja bloku pedału poziomo. A nie tylko dostosowanie, ale nawet z pamięcią dla dwóch pozycji. Oczywiście pod różnymi butami. W tym przypadku kolumna kierownicy jest regulowana tylko wysokością. Ale w kabinie tak wiele rękawiczek, kieszeni i uchwytów kubka, które pasują do napisania tego, co leży.
Jeśli zbliżasz się do eksploratora bezstronnie, samochód jest wyposażony w prawie wszystkich niezbędnych dżentelmena na wygodę kierowcy i pasażerów. Oddzielna instalacja klimatyczna, komputer pokładowy z minimalnym zestawem funkcji - zużycie paliwa, średniej prędkości i kompasu obowiązkowego. Istnieje przyzwoity system audio z niepopularnymi RDS i zmieniaczami na 6 dyskach. Cóż, że to samo jest również instalowane na Ford Focus. Europejski Snobbery Americans Alien - Najważniejsze, że ten system brzmi nieźle.
Tylni pasażerowie otrzymali nieco: oddzielny kanał powietrza i dodatkowy 2-woltowy wylot. Cóż, nie mówi, że składane uchwyty kubka. Taka skromność jest całkowicie kompensowana obfitością wolnego miejsca. Trzech pasażerów czują amerykańsko zrelaksowany, każdy na swoim domu. Ponieważ tak powstaje tylna sofa.
Różnica w pozycji. Dla Amerykanów Ford Explorer jest przede wszystkim samochodem rodzinnym, o czym świadczy możliwość transformacji wewnętrznej. Dwa ekstremalne miejsca pasażerskie są całkowicie złożone, aby otworzyć dostęp do trzeciego rzędu siedzeń, które są ukryte w podłodze pnia. Jeśli ta sofa zostanie usunięta i ukryta w garażu, dwa przydatne nisze są zwolnione pod podłogą do różnych elementów. Centralny przewodniczący drugiego rzędu siedzeń po prostu obniża tył, co pozwala na transportowanie długich ładunków. W Ameryce Explorer jest również wskaźnikiem stanu cywilnego i dobrobytu.
Mamy wielki czarny jeep-stonowanych z amerykańskimi standardami z symbolem prestiżu i statusu społecznego. Iw tym charakterze, nowy Explorer ma poważne szanse powodzenia. Przede wszystkim wynika to z umiarkowanym, ale dobrze przemyślany komplet, a także doskonałe właściwości jazdy. Użyj go jako pocisku bojowego do udziału w jejit stron różnych stopniach trudności jest ledwie ktoś staje - cena i możliwości techniczne nie pozwolą. Ale jako pracy i samochodu osobowego w ciągu tygodnia biznesu i jako środek dostarczania właścicielom i prowincje do domu we wsi w weekendy - bardzo dobrym rozwiązaniem.
 
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie Alexey Ilyin

Model / Modyfikacja Ford Explorer
Firma Producent / Kraj Ford Motor Co./Ssha
CIAŁO
Typ typu uniwersalnego
Liczba drzwi / miejsc 5/5
Drabinka elementem typu ramki
SILNIK
Benzyna z wielopunktowym wtryskiem elektronicznym
Front Lokalizacja Overlit.
Objętość robocza (kostka cm) 4601
Numer / Cylinder Położenie 8 / V-rys
Moc, kW (KM) przy obr. / Min. 177 (239) przy 4750
Moment (NM obr./min.) 380 przy 4000
TRANSMISJA
Tylny napęd, podłączony pełny
Automatyczna transmisja, 5-biegowa
ZAWIESZENIE
Przód / tył niezależnie wiosenna trójkątne dźwignie podwójne, stabilizator stabilności poprzecznej / niezależnego sprężyny wielowymiarowy, stabilizator stabilność poprzeczna
STEROWNICZY
Przekładnia typu Rake z Hydrauscitel
Min. Średnica odwracania (M) 12,5
Torcemose.
Przód / tył tarczowe wentylowane / dysku
4-kanałowy ABS z systemem EBD
Rozmiary / objętość / waga
Długość / szerokość / wysokość (mm) 4813/1832/1827
Rozstaw osi (mm) 2.889
Własna masa (kg) 1968
Opony / Tarcze 255/70 R16 / Stop, 7JX16
charakterystyki dynamiczne
Prędkość maksymalna (km / h) 180
Przyspieszenie do 100 km / h (sek.) 8,6
Gospodarka
Bliski Zużycie paliwa (miasto / szosa, l / 100 km) 17,0 / 11,0
Cena w Moskwie od $ 42 tysięcy złotych.
 

Źródło: "Autopilot"