Test Drive Ford Explorer Od 2010 SUV

Czy uważasz, że Mitsubishi Pajero jest w stanie łatwo obejść Ford Explorer?

Myślisz, że Mitsubishi Pajero jest w stanie łatwo obejść Ford Explorer we wszystkich artykułach? Bez względu na to, ile problemem jest wybór dwóch samochodów o wartości półtora miliona. Jestem gotów sobie z tym poradzić z tym wspaniałą rzeczą, tygodniami i miesięcy.
Posypać każdy uchwyt. Dodaj i subskrybuj bas w akustyce. Pomyśl, że w tym samochodzie sufit do dotyku nie jest zbyt miękki, ale w tym przyjemniejszym spojrzeniu. Tutaj dwa litrowe jack Daniels nie przywiązują się do pudełka do rękawicy, a jest monitor. Pozostawiłbym całe lato do codziennych wycieczek próbnych, słuchał hałasu silników i odzwierciedlone na możliwości transformacji bagażnika, ale co jest interesujące: Kiedy zaczynasz jeździć na dzień w samochodzie każdego dnia, a potem dość szybko się scalamy z techniką i przestań skupić się na szczegółach. I odwrotnie, krótszy napęd próbny pary, tym więcej widzisz różnice.
Po pierwszych dziesięciu minutach za kierownicą Forda Explorera i Mitsubishi Pajero prawda jest natychmiast potwierdzona, którą nie męczymy się głosić. Faktem jest, że niemożliwe jest traktowanie samochodów z uprzedzeniami. Jaki był poprzedni przykład wykonania modelu? Co się stało, jeśli wcześniejszy Eksplorator był głupi i na drodze, a na zewnątrz, a Pajero jest odwrotnie?
Typowy, podobny
Ford Explorer i Mitsubishi Pajero można pogrubić, aby zadzwonić do typowego SUV wczesnego XXI wieku. Oba stoją na całkowicie niezależnych zawiesinach, ale jednocześnie są słusznie uważane za uniwersalne SUV. Na przykład PAJERO, zgodnie z producentem może wyciągnąć przyczepę o masie 3,3 ton, przezwyciężyć ferodę pół-metrową i wzrost o 40 stopni. I Explorer, mając podobne cechy, również pokazuje doskonałą obsługę, mimo że w naszej pary ma konstrukcję ramy, a japoński ma ciało noszące.
Oba mają zaawansowane transmisje o zmniejszonej transmisji, ale Pajero umożliwia jeździć i na tylnym dysku, a na stałym pełnym (ma blokujące mechanizm różnicowy). Przednia oś przedesploratora łączy się automatycznie, gdy tylne koła są ściśnięte. Zdarza się, pomimo braku różnicy między osi, daleko.
PAJERO do wszystkich innych rzeczy mają dobre dane z bierności geometrycznej i siłą zablokowany mechanizm różnicowy na tylnym moście. Ale to jest dla całej rundy i nadal musi zostać osiągnięte. Ponadto jest to pożądane jak najszybciej, aby nie marnować czasu na próżno. Tak więc na początku dowiedz się, kto jest tym, kto na asfalcie.
Krylatsky Drift.
Tutaj zbliżamy się do linii startowej i czekamy na Otmashki, mieszamy pedały na podłogę. Siedziałem w amerykańskim i najpierw chory na falstercie, ponieważ Mitsu pozostał nieruchomo. Spróbowałem jeszcze raz. Pajero jest nadal bezradnym szlifowaniem asfaltem, elastycznie spowalniając kółki, a potem tylko w lewo, by wąchać szlaku badacze, ponieważ Ford już zniknął. Dlaczego? Ponieważ przyczepność na dnach i wydajnej elektronice.
Ale kiedy przychodzi czas, aby zatrzymać Ford Explorer, okazuje się nie tak dobrze. Nie, hamulce pracują skutecznie, ale z jakim wysiłkiem ma naciskać na pedał! Tak długo, jak przyzwyczaisz się do Ciebie ... W przeciwnym razie, jego zachowanie na drodze jest bardzo godne dla SUV. Tak, nie może to nie może być ostrym przystankiem, ale ogólnie zawieszenie jest dostrojony w Europie. Przy okazji, ogólnie, jest taka sama jak wiosenna wersja LR Discovery. A układ kierowniczy jest również znacznie wyraźniejszy niż można się spodziewać.
Mitsubishi Pajero IV zachowuje się na asfalcie, gdzie jest zrelaksowany. Tutaj saldo ustawień wyraźnie ojeżdżają w kierunku komfortu. Do łatwej tendencji do pionowej gwiazdy ... jazdy Ford jest tak łatwiejsze do lodu na kolorze gumowym niż na lato. Jednak jest na asfalcie i przecież wydaje się już przybył?

Matchast: Mitsubishi PAJERO IV
 

 

Matchast: Ford Explorer
 

 
Podniesiona dziewica
Zaczęliśmy na terenie wolnej od faktu, że próbowali prowadzić oba samochody na śliskim slajdzie. Ani Ford, ani Mitsubishi zabrudzają, nie mogły być ciche. Przy przyspieszeniu okazało się tylko przez Pajero. Eksplorator, który zginął po nim, natychmiast usiadł w ramach ramy. Ma gorsze geometrię niż przełączaliśmy się na mniej fajne różnice, a tutaj brak miejsca na podkręcanie Ford Mitsubishi na pełnym programie. Doskonały silnik ciągnący silnik i rozliczany system antypaszyny umożliwił eksploratorowi bez przerwy bez zamieszania, nawet z kołami posiadającymi. Tymczasem Pajero wisi na następnym barze, a jego elektronika próbowała na próżno zrozumieć, czego chce kierowca.
Następnie wybraliśmy ośnieżony obszar szorstkiego terenu, a z kolei podniósł kino na rywalizujących samochodach. Przy stosunkowo małych prędkościach Mitsubishi była kontrolowana lepiej, ale ze wzrostem obrotów, Ford surowy zawiesinę dał mu przewagę. Ogólnie rzecz biorąc, z dynamicznym ruchem na terenie terenu, zarówno doskonale trzymać się w rękach.
Jeśli Mitsubishi nie wiosłowała jeszcze ze wszystkimi swoimi plastikowymi panelami! W tych pozycjach Ford stawia go na obu ostrzach. Ponieważ emituje moc, komfort i solidność do całego stworzenia. Prowadzone jest wiele na tych haczykach. I inni, jednak upadają pod hipnozą o wymienionym na porach, a rzeczywiście mocno przekonali, że Japończycy jest zawsze lepszy niż amerykański. Chociaż, jak widać, w rzeczywistości wszystko nie jest takie proste.
 
Autor: Dmitry Leontyev, Zdjęcia Aleksandra Insurance Baranova
 
 
 
 
 


 

Źródło: 4x4 Magazine [kwiecień / 2008]