Ford Explorer Test Drive od 2010 roku SUV

Punkt siły

Duże crossover to punkt, w którym ścieżki rozwojowe różnych rodzajów samochodów zbiegają się: minivany, samochody i SUV -ów. Jakie cechy tych zajęć noszą nasi dzisiejsi bohaterowie w DNA? Podróż do Rybinsk pomogła odpowiedzieć na to pytanie.


Ford Explorer
Pewnego dnia wystarczy użyć iPhone'a, aby się zakochać. Przyjemnie jest trzymać go w rękach, a dzięki potężnym procesorom słowo zwalnia na zawsze znika z leksykonu. Dla wielu produkty Apple stały się kultowe. Ford postanowił powtórzyć ścieżkę Steve'a Jobsa i stworzył nowy rodzaj IUV: internetowy pojazd użyteczny. Według Fordów współczesny nabywca jest najważniejszy dla funkcji multimedialnych. Explorer jest wyposażony w system operacyjny opracowany przez Microsoft. I to nie jest najlepszy wybór, ponieważ Imperium Bill Gates traci swoją pozycję, a Windows Mobile został całkowicie pokonany na rynku Android i Apple. Może Explorer będzie bardziej przyjazny dla użytkownika?

Na zewnątrz i w środku
Niestety, system synchronizacji Microsoft na platformie systemu Windows CE, który połączył wszystkie funkcje rozrywkowe Explorera, dość wyraźnie pokazuje, dlaczego kupujący coraz częściej odwracają się od Billa Gatesa: Reakcje na każdy dotyk wyświetlacza ekranu dotykowego muszą poczekać przynajmniej a Druga druga, na mrozie, system desperacko wisi, a organizacja samego menu przygnębia się z nielogiczną. Na przykład podgrzewanie siedzeń nie można włączyć za pomocą przycisku, musisz wspiąć się na podmenu. Na zimno nie mogłem aktywować ogrzewania przez 12 minut, dopóki temperatura w kabinie nie wzrośnie, a wyświetlacz nie został rozmrożony. Komunikacja z synchronizacją nie rozczarowałaby mnie tak bardzo, gdybym nie nabył iPhone'a kilka tygodni przed testem. Więc jeśli jesteś fanem lub przynajmniej użytkownikiem Apple, nowy Explorer nie jest dla Ciebie.

Jeśli postrzegasz Forda przede wszystkim jako samochód, a nie gadżet, to nie wszystko jest takie złe. Ergonomia amerykańskiego samochodu crossover bez rozciągania. Rzadki przypadek: wraz z dwoma płaszczyznami regulowanymi w dwóch płaszczyznach występuje również elektroregulacja węzła pedałowego. Siedzenie kierowcy można pominąć prawie na podłogę, a same siedzenia są dość szerokie, ale także twarde i mają dobre wsparcie boczne. Możesz znaleźć wadę z krótką poduszką.

Nie można nie powiedzieć o takim chipie jak Mykey. Jest to klucz intelektualny, który od dawna jest dostępny dla wielu amerykańskich modeli, teraz dotarł do Rosji. Mykey pozwala właścicielom ograniczyć prędkość samochodu 140 km/h oraz objętość systemu audio na poziomie 40% maksimum. Dodatkowo możesz włączyć inne ograniczenia: niemożność wyłączenia ESP, niemożność wyłączenia przypomnienia o potrzebie przymocowania pasa bezpieczeństwa i ostrzeżenia o niestabilnym pasie bezpieczeństwa, który nie wyłączy się i pozwoli na włączone dźwięk Radio samochodowe, aż pasażerowie na przednich siedzeniach nie zostaną przymocowane, wczesne ostrzeżenie o niskim poziomie paliwa (aktywowanym z pozostałością niezbędnymi do pokonania 120 km), niezdolność do wyłączenia dodatkowych systemów bezpieczeństwa, na przykład system monitorowania obszarów niewidomych. Przydatna rzecz, jeśli dasz ją do szaleństwa swoich niedoświadczonych kierowców, na przykład twoich dzieci.

W ruchu
Po pierwsze, kierownica na Explorerze jest wylewana z wysiłkiem, a zawieszenie nie pozwala na bułki. W drodze do Rybinsk śmiało zaatakowałem zakręty, jak w samochodzie. Po drugie, potężny V6 z soczystym, pieszczącym głosem słyszącym z łatwością przyspiesza ciężki SUV i daje zaufanie do wyprzedzania. Po trzecie, zawieszenie, choć twarde, jest dość energochłonne. Od Uglich po Myshkin, droga w niektórych miejscach staje się jak deska do mycia, ale Ford pozwala utrzymać prędkość 100120 km/h bez oczekujących ogrodzeń. Chociaż oczywiście wibracje są dość zauważalne. Po czwarte, Explorer ma piękne hamulce: potężny, z doskonale skonfigurowanym pedałem gazu, który pozwala precyzyjnie spowolnić.

Ale są wyraźne nakłucia. Tak więc automatyczna skrzynia biegów jest rozczarowana zbyt dużymi przerwami podczas przełączania. W rezultacie potężniejszy odkrywca jest wolniejszy niż Highlander. Pedal gazowy jest również zdenerwowany. Naciskasz trochę i nic się nie dzieje, miażdżysz mocniej, a Ford skacze do przodu. W rezultacie manewrowanie przy prędkościach parkowania jest niewygodne, podbijanie śnieżnego kraju, a nawet po prostu wspinać się na górę. W drugim rzędzie nieoczekiwanie zatłoczone. Mało miejsca na kolana i stopy. Co więcej, Amerykanin jest również niewygodny do wspinania się na progi zbyt szerokie, a kształt fundamentu siedzeń ogranicza otwarcie nóg. Ponadto tylne pasażerowie nie mają do dyspozycji nie kontroli klimatu, a jedynie klimatyzacja. Ale w trzecim rzędzie twierdzeń nie ma przestronnego, wygodnego i nawet nie za dużo huśtania się na nieregularnościach tylko z powodu twardego zawieszenia.



Denis Halfin, redaktor-Recrecer

Pomimo amerykańskiego pochodzenia i dużych rozmiarów, Glamour wygrał tutaj, zastępując tradycyjną opłatę kowbojską. Trend ten jest również prześledzony we wnętrzu SUV -a. Materiały o wysokiej jakości, stylowy układ, spektakularne kształty, dodaj tutaj wciąż bogate elektroniczne wypełnienie Explorer i Piękne oraz inteligentne i silne. Jeśli chodzi o funkcjonalność, z całą obfitością połysku i połysku, elementy kontrolne wyraźnie cierpią z powodu przeciążenia informacji. W tradycyjnym pragnieniu zadowolenia konsumenta pod względem objętości i eksploratora komfortu był znacznie cięższy nie tylko w prezentacji informacji, ale we wszystkim innym, w tym nawykom sankowym. To, czy burżuazyjny brzuch będzie się z nim zakłócać, w końcu kupujący zdecyduje.
 

Honda Pilot
Rybinsk, gdzie udaliśmy się na trzy crossover, był nie tylko w dawnych czasach największym punktem tranzytowym, ale także stolicą Burlat w Rosji. Tak więc Honda Pilot wydaje się być typowym włamaniem: szerokie ramiona, wysoki wzrost i zmęczony wygląd. W rzeczywistości jest to po prostu dobrze uzupełniony obywatel z ciałem obciążenia i połączonym przez połączenie z napędem na koła. Czy będzie po prostu grubym materacem?

Na zewnątrz i w środku
Praktycznie sześcienna forma Pilota nie może być lubiana z zewnątrz, ale właśnie dzięki temu japoński crossover wpływa na królewską przestrzeń w środku. Szczerze mówiąc, przy tak wewnętrznym tomie natknąłem się tylko raz, kiedy mieliśmy na naszym teście wielkiego Voyagera Chryslera. Ale chodzi o to nie tylko w formie, ale także w ilości: pilota, za nic, co tradycyjnie przypisuje się średniej wielkości SUV, bardziej pełnowymiarowej Chevrolet Tahoe! Dodaj do tego brak ramy, a sekret przestronności zostanie całkowicie ujawniony. Tył jest prawie tak wolny jak w Toyota, a w trzecim rzędzie jest jeszcze bardziej przestronny. Ponadto, jeśli przejdziesz do przodu w środkowym rzędzie, w trzecim rzędzie staje się jeszcze bardziej wolicjonalny niż na drugim! Ponadto Pilot to ośmiopustowy samochód! Tylko tutaj jest pełna potrójna sofa z pasami dla trzech. W rzeczywistości Pilot jest minivanem na całe koła z powiększonym prześwitem.

Minivan tutaj jest architekturą salonu: automatyczna dźwignia skrzyni biegów siedzi na konsoli centralnej, a na jej miejscu znajdują się dwa gigantyczne tace ze wspólną osłoną i kilkoma uchwytami na kubki, w których butelki 1,25 litra naszych testów Wspinał się! A za całym tym bogactwem znajduje się również podłokietnik ukrywający kolejne pudełko, w którym możesz osiedlić dziecko, jeśli chcesz. Z powodu braku ramy podłoga została bardzo niska: krzesło tonie niezwykle niskie i nie ma centralnego tunelu. Jednocześnie same siedzenia są głębokie, szerokie i dość miękkie, ale wciąż lepsze niż w Toyota. Tył można umieścić prawie pionowo, a farsz jest nadal trudniejszy niż Highlander, tył nie był chory nawet po długich wycieczkach. Wszystko jest tak duże i przemyślane, że chcę zostać!

Niemniej jednak coś nie jest tak przemyślane w jakimś pilocie. Tak więc, z podłogą złożoną przez trzeci rząd siedzeń, podłoga ma nachylenie, a jeśli galeria zostanie ułożona, wówczas torby wypadają z powstałego miejsca bagażnika. Ponadto szkło nie otwiera się oddzielnie od tylnych drzwi, a bagażnik w konfiguracji 3-rzędowej jest najmniejszy w trio. I na konsoli jest zbyt wiele przycisków. Przez cztery dni aktywnej jazdy nigdy nie nauczyłem się dotykać klimatu lub przycisków muzycznych, których potrzebuję. Duży wyświetlacz można bezpiecznie wyłączyć, tylko nawigację i obraz z kamery tylnej, ale sama nawigacja doskonale rozumie zawiłości ulic Rybinsk. Odzież!

W ruchu
Honda jest nie tylko duża, ale najwyższa w trio. Jest najbardziej podobny do SUV -a. Dlatego najwięcej ładunku jest w podróży: bułki są znacznie większe niż reszta maszyn testowych, kierownica to bardzo długi obrót 3,7 od przystanku do stopu. Ponadto wysiłek na kierownicy jest najniższy w trio. Pedał hamulca jest bawełniany, a potem odinstalujesz, a potem brakuje ci. Silnik jest najniższym, przyspieszenie jest najdłuższe, ale maszyna nie działa gorsza niż Toyota. Ale gładkość kursu jest gorsza od Highlandera. Wydaje się, że nie jest tak silny na siedzeniu i kierownicy, ale kiedy mijają duże otwory i ułaskawienie, czujesz małe drżenie przez ciało i podłogę, a koła pokonują nieprawidłowości za pomocą ryku. Ale jest to, jeśli pójdziesz w rytmie Toyoty, a jeśli zwolnisz do wartości Forda, wówczas gładkość będzie na poziomie, a wysiłki na kierownicy będą wystarczające. Niestety hałas z opon, a zwłaszcza z wiatru, nie znika nawet przy prędkości prawnej.

A co to jest gigant na terenie? W poszukiwaniu pięknej ramy fotograf zawiózł mnie na śnieżną ścieżkę, na której śnieg wydawał się wystarczająco twardy. Pierwsze pięć metrów, które jeździliśmy normalnie, a potem wciąż spada przez przednie koła. I nie mówiąc, że w takiej sytuacji możesz być również na zwykłym podwórku. Więc sam japoński gigant nie mógł się wydostać. Siedzieliby głębiej, osiedliliby się dłużej i całkowicie pozostałyby bez całego napędu: połączenie pilotażowe szybko się przegrzewa.



Sergey Gerasimov, administrator systemu

Kiedy usłyszysz pilota imienia, możesz sobie wyobrazić samochód sportowy o doskonałej kontrolowaniu spadkobiercy legendarnego NSX. Kiedy zamiast tego zobaczysz mocny SUV, oczekujesz od niego przynajmniej dobrej drożności i bogatego salonu. Zamiast tego dostajesz szopę z salonem taniego plastiku i kilka guzików. Nie ma ani kosmosu obywatelskiego, ani porozumienia sportowego. Nie świeci także zdolnościami krzyżowymi. Wygląda na to, że moja Corolla przejdzie tam, gdzie utknie pilota! Ale czuje się komfortowo w podróży, przemyślany w środku i bardzo przestronny, nie ma pytań. Tutaj wystarczył mi trzeci rząd pełny, abym miał wystarczająco dużo miejsca, a ja, aby ująć to łagodnie, a nie małe. Prawdopodobnie duża amerykańska rodzina to wszystko docenia, ale za pieniądze, które kosztują Hondę, wolałbym kolejny samochód. Tak, przynajmniej Explorer! Jest najbardziej stylowy, najbardziej młodzieżowy i jaki jest dźwięk motoryczny

 
Toyota Highlander
Jeśli Ford jest mieszanką samochodu z gadżetem, Toyota nadal jest samochodem. I nawet nie zrozumiesz, czy ten samochód jest pasażerem czy SUV -em. Niskie, wydłużone i smażone ciało Highlandera wydaje się małe na tle Hondy i Forda. Ale wydaje się, że klienci do smaku. W Rosji Higlander jest prawie tak popularny jak starsi bracia Land Cruiser 200 i Land Cruiser Prado. I wydaje mi się, że jestem w stanie zrozumieć, dlaczego.

Na zewnątrz i w środku
Wewnątrz Toyoty wygląda jak biuro małej, ale odnoszącej sukcesy firmy. Niech materiały wykończeniowe nie świecą wysokiej jakości skórą tanią, drewnianym plastikiem, a drzewo jest plastikowe, ale jakość wykonania na wysokości, ergonomia się powiodła, a projekt cieszy się okiem. Niech pedały nie są dostosowywane, ale wygodne jest usiąść bez problemów. Miękkie szerokie krzesło w mieście stworzyło domowy komfort, ale na drodze powrotnej od Rybinsk torturowano. Ze względu na fakt, że plecy nie można umieścić w pozycji pionowej, poczucie samochodu pogarsza się, a miękkie plecy prowadzi do bólu pleców. Miałem drogę! Ale za przestrzenią dwóch zdrowych mężczyzn o wysokości 190 cm z łatwością siadają jeden po drugim, bez dotykania kolan odpowiednio, osłony przedziału rękawiczki i tyłu siedzenia. Usługi średniej wielkości pasażerów to kontrola klimatu, gniazdo i cały stół z uchwytami na kubki, które można zainstalować zamiast centralnego odcinka sofy. Trzeci rząd jest tak przestronny jak w Ford, chociaż bagażnik, z trzecim rządem podniesionym i mniej niż u Amerykanina, z powodu wyższej płci.

W ruchu
W podróży Toyota sprawiła, że \u200b\u200bprawie się zakochałem. Niech dźwięk silnika i nie tak solidny jak Ford, choć tylko 5, a nie 6, ale samochód robi wrażenie najszybszego w trio. Ale główny plus zawieszenia Highlander. Faktem jest, że technicznie Highlander jest wydłużonym Camry z napędem na całe koła i uniwersalnym ciałem. A w ruchu jest to zauważalne! Toyota jest jeszcze bardziej lekka niż Ford! W ogóle nie ma bułek, siła kierownicy na kierownicy jest nawet lepsza niż w nowym Camry, a zawieszenie doskonale radzi sobie z nierównościami. Gdzie Ford musiał się ograniczyć, choć na poziomie 100 km/h, Highlander pozwolił iść tak szybko, jak chcieliśmy. Byłyby inne miejsca i najlepszy transport do podróży po Rosji!

A teraz o minusach. Samochód z parku prasowego trwał 25 000 km w ciągu półtora roku, co pozwala ocenić trwałość samochodu. Tak więc skóra na siedzeniach jest jak nowa, na kierownicy nie ma zadrapań, a salon nie zaczął się skrzywdzić. Ale Highlander odwiedził kilka podróży. Ale z tyłu wiek, niestety, jest zauważalny. Chrome zaczął bąbelkować i odrywać się w miejscach, a na piątych drzwi pojawiła się rdza! Hamulce były również rozczarowane: siła, która musi być przymocowana do pedału, jest zbyt duża. Czasami wydaje się, że Toyota po prostu nie może się zatrzymać.

Jeśli chodzi o przygody terenowe, Highlander był dwa razy w sytuacjach, kiedy musieliśmy iść po pomoc: początkowo pojechaliśmy na boisko, przykryliśmy, niewielką warstwą śniegu. Toyota początkowo szybko przebiła jej ścieżkę w głębszej dziewiczej ziemi, a potem po prostu usiadła na brzuchu. Nasza siła wystarczyła, aby popchnąć samochód bez pomocy ciągnika, ale ochrona dna ucierpiała. Faktem jest, że ochrona Higlandera jest instalowana nie tylko pod silnikiem, ale także pod zbiornikiem paliwa i na dole. Jeden z tych paneli rozpakował się z nami. Z boku wydawało się, że nasz crossover był rozdarty przez dno, ale w rzeczywistości było 300 rubli. I trzy śruby zamiast zagubionych, aby obrona wznosiła się na swoje miejsce. Świetny! A między polem a wiaduktem Toyota odwiedziła row. Szeroka droga na lotnisko, na której usunęliśmy dynamikę, okazała się fikcją: Graider w tym samym czasie wyczyścił bok drogi! W rezultacie Highlander zepchnął miękki śnieg z krawędzi drogi i natychmiast wciągnął się w śnieg. Na szczęście samochód nie urzekł się i ogólnie nie było szkód, ale japoński samochód nie mógł odjechać śladami. Musiałem podążać za ciągnikiem. Chciałbym wiele podziękowania dla kierowcy ciągnika Sanyi za wyciągnięcie nas z kłopotów. Dobrzy ludzie w Rosji nie zostali jeszcze przeniesieni!



Denis Halfin, redaktor-Recrecer

Jeśli porównasz Forda Explorer i Toyota Highlander, nie jest jasne, który z nich jest Japończykiem, a kto jest Amerykaninem. Sędzia dla siebie: Japończycy wyraźnie przegrywają z Amerykaninem na IQ, ale brak bogatej elektronicznej wywiadu Highlander rekompensuje prostotę i uczciwość w zarządzaniu. Jeśli w przypadku Ford Time potrzebuje go zrozumieć i przyzwyczaić się do tego, japoński facet z Soha do kontaktu przychodzi na pierwszy rzut oka. Szczególna wdzięczność Highlanderowi za jego piękne zawieszenie energii. Highlander szybował nad rosyjską rzeczywistością, pozostając obojętny na nierówności i doły naszych prowincjonalnych dróg. W tym celu mógłby również wybaczyć oznaki oczywistych oszczędności w projektowaniu salonu, ale nadal cena w porównaniu z Zgromadzeniem Explorer jest przeszacowana. Toyota Highlander jest dobrym przyjacielem, ale kosztuje trochę drogie.

 
Streszczenie

Obliczenia punktów pokazało, że Toyota wygrała! Highlander jest idealny do podróży po Rosji: jego zawieszenie z łatwością radzi sobie z nieprawidłowościami, dobre obsługa pozwala szybko przejść skręcone ścieżki prowincjonalne, a salon wygodnie umieści całą rodzinę. Ale to nigdy nie jest SUV. Jest to dokładnie uniwersalny i całe koła napędowy Camry. A maksimum tego samochodu jest walka z wiejską drogą.

Pilot to samochód pasażerski. Niech będzie trochę rustykalny, niech będzie najwolniejszy i najgorszy. Ale jest to najbardziej przestronne, najbardziej uniwersalne, najbardziej wygodne i najtańsze. Ma znacznie więcej od minivana niż z prawdziwego SUV -a. To mieszkaniec miasta, który nie powinien opuszczać asfaltu.

A co z odkrywcą? Stylowy, nowoczesny, potężny, wysoko -techniczny. Niemniej jednak ledwo mógł wyprzedzić pilota i był bardzo za Highlander. Wszystko byłoby inaczej, gdyby synchronizacja nie spędzała czasu, a maszyna nie była głupia. W przypadku pierwszego nakłucia Ford stracił dwa punkty, za drugie. W przeciwnym razie nie jest gorzej niż Toyota. Więc jeśli nie jesteś wyścigiem, a nie zaawansowanym użytkownikiem, nie odrytuję cię od zakupu. Co więcej, Explorer jest najbardziej uroczym w tej trójce. Powinieneś był zobaczyć, jak eskortowały go dziewczyny Rybinsk!
 

Źródło: Samochody