Ford Explorer Test Drive od 2005 roku SUV

Generałowie Sandpit

Chevrolet Trailblazer i Ford Explorer - Imponujący wygląd, solidne możliwości
 
W porównaniu z modelem Blazera, nowy (oczywiście, stosunkowo nowy - maszyna jest sprzedawana z nami od 2002 r.) SUV -ów rozmiaru Chevrolet wygląda znacznie solidnie. Pod pozorem Trailblazer cechy starszego brata są wyraźnie czytane - Tahoe: Dwajstorowe reflektory, poziome fałszywe kratkę chłodnicy, wypukłe skrzydła z szerokimi łukami kół. Explorer wygląda również poważniej niż jego poprzednik, radykalnie zaktualizowany w tym samym 2002 roku. Dawna okrągłość na zewnątrz została zastąpiona sztywnymi posiekanymi kształtami, konstrukcja frontu była bardziej agresywna. Jednak główne zmiany wpłynęły na podwozie - SUV otrzymał całkowicie niezależne zawieszenie, które zasadniczo zmieniło zachowanie samochodu na asfalcie.
 
Porozmawiamy jednak o cechach sanków naszych bohaterów poniżej. W międzyczasie spójrzmy na ich przestronne salony. Na tle szczerze archaicznego wnętrza panel Forda wygląda na bardziej nowoczesny i nawet jak w Europie. Dostosowany do gustów kierowców ze starego świata i Trailblazer. W przeciwieństwie do Explorera, kierowca Chevy nie będzie musiał przyzwyczaić się do pokera kierownicy automatycznego selektora skrzyni biegów - znajduje się w zwykłym miejscu obok brata rąk (Ford ma szabrykę typową dla amerykańskich samochodów).
 
A jednak, pomimo pewnych odchyleń od kanonu, obaj nasi bohaterowie są w stu procentach Amerykanów. Ogromne skórzane siedzenia bez wyraźnego wsparcia bocznego, duże przyciski i klucze, przeciążone instrumenty, dużo półek, szuflady, uchwyty na kubki ... Kierownica Chevrolet jest nieco cienka, ale kłamie w rękach nie gorsze niż nieco bardziej pulchny odkrywca. Kolumny kierownicy są regulowane tylko wysokość, ale sterowniki o dowolnej wysokości będą mogły szybko znaleźć wygodne lądowanie - korzyść z zakresu ruchów siedzeń jest dość duża. Recenzja nie jest zła (chociaż Chevy ma bardziej udany kształt). Ponadto obaj producenci oferują tak przydatną opcję, jak węzeł pedałowy regulowany za pomocą napędu elektrycznego - duża pomoc dla zahamowanych kierowców.
 
Istnieje niewiele skarg na ergonomię. Jedyny przełącznik kierownicy przeciążony funkcjami jest niewygodny - jest to zwykle zwykle amerykańskie rozwiązanie obu SUV -ów. (Nawiasem mówiąc, próba twórców Chevy częściowo rozładowują dźwignię, po przeniesieniu tylnej wycieraczki do konsoli centralnej nie można rozpoznać: przełącznik znajduje się w strefie niewidomej.) Istnieją pytania dla Forda . Wskaźnik trybu transmisji prawie nie jest widoczny ze względu na piastę kierownicy, nie można wywołać regulacji foteli idealnych i elektromechanicznych (tylko część ustawień jest wyposażona w dyski elektryczne). A osoba, która umieściła przełączniki siedzeń ogrzewających obok klawiszy ustawień krzeseł, chciałaby szczególnie uważnie spojrzeć w oczy: przypadkowo aktywując tę \u200b\u200bopcję w procesie układania za kierownicą, autor tych linii ma długi i boleśnie wirujący jak na patelni, bezskutecznie szukając niefortunnego guzika wokół salonu
 
Tył jest dość wygodny: na tylne części przednich siedzeń sufit jest wysoki. Do dyspozycji pasażerów Chevroleta - indywidualnego tunera z dwoma słuchawkami do słuchawek i jednostką sterującą wentylacyjną z możliwością dostosowania kierunku przepływów i prędkości obrotu wentylatora.
 
Ale Explorer jest bardziej przestronny. Ekstremalne krzesła z drugiego rzędu składają się (tylko tył jest obniżany w środkowym), zapewniając dostęp do bagażnika, w trzecim rzędzie siedzeń, gdzie dwóch dorosłych może swobodnie pomieścić. W razie potrzeby wszystkie miejsca pasażerskie można przekształcić w wygodną, \u200b\u200bprawie idealnie płaską platformę ładunkową. Dla wygody załadunku lekkich lotbów oba SUV -ów są wyposażone w szklankę podnoszenia piątej drzwi.
 
Cóż, jakie są nasi Amerykanie w podróży? Potężny 275-konny szósty pozwala kierowcy Trailblazer skutecznie zacząć od światła światła i pewnie ciągnie z dużą prędkością. To prawda, że \u200b\u200bcztery prędkości automatyczne działa niegrzecznie, z oczywistymi czynami podczas zmiany. Niestety nie tylko pudełko cierpi na troskliwość. Całkiem powolnie Chevy reaguje na zakręty kierownicy. W strefie bliskiej kierownicy jest absolutnie pusta: aby osiągnąć ostrą zmianę trajektorii z ekstremalnym objazdem przeszkody (manewr dekoracyjny), należy ją obracać z przechwyceniem pod dużymi kątami, co często nie pozostaje w sytuacjach krytycznych. Tak, a niestety, niestety, są świetne - aby utrzymać dwuosobowy makhin z wysokim środkiem ciężkości od nich, a nawet potężnymi stabilizatorami gadów ...
 
Ogólnie rzecz biorąc, lepiej nie rzucić Chevroleta Trailblazera za kierownicą: rzucaj się spokojnie, ciesząc się typowo amerykańską gładością kursu. Pasażerowie są zaniepokojeni tylko wahaniami w ogromnych kołach podczas mijania szczerze dużych nierówności i dziur.
 
Ale Explorer okazał się surowy: Sedokov znacząco wstrząsa nawet niewielkimi nieprawidłowościami (jednocześnie SUV huśtający się jak liniowca oceaniczna na falach asfaltowych). Jednak ogólnie samochód zachowuje się bardzo dobrze na drodze. Pokłania silnika Chevroleta z mocą, Eight Explorer w kształcie litery V ma doskonałą koordynację pracy z przekładnią: opóźnienie pięciobiegowego pudełka jest zminimalizowane, co korzystnie odróżnia go od zwykłych amerykańskich karabinów maszynowych.
 
Przy dużych prędkościach Ford jest nie tylko stabilny na linii prostej, ale także umożliwia pewną odbudowę z rzędu z rzędu. Reakcje są spokojne i dokładne, a sterowanie zapewnia zrównoważone informacje zwrotne. Oczywiście Explorer nie można nazwać absolutnie zachowaniem pasażerskim - to wciąż jest SUV. Wysoki środek grawitacji wywołuje namacalne bułki w zakątkach. Na szczęście w limicie Forda zachowuje się bardzo poprawnie: nie ma wyraźnej tendencji do rozbiórki przednich kół ani do dryfu z tyłu, za które trzeba podziękować niezależnemu zawieszeniu tylnym.
 
Wiadomo, że zdecydowana większość właścicieli SUV -ów opuszcza asfalt tylko w wyjątkowych przypadkach. Ogólnie rzecz biorąc, robią właściwą rzecz: prowadzenie off -road jest odrębną nauką. I żaden samochód nie jest w stanie podbić prawdziwego terenowego. Aby dowiedzieć się, na co mogą liczyć przyszli właściciele naszych bohaterów, próbowaliśmy w jednej z kamieniołomów w pobliżu Moskwy. Muszę powiedzieć, że testowanie piasku jest jedną z najcięższych gleb - oba SUV -y odbywały się z honorem. Wystarczy po prostu podłączyć przedni most (tryb wysokiego 4x4). W tym samym czasie rezerwat pozostaje niski 4x4 (ściśle zablokowany przez wielokrągły sprzężenie całego napędu koła i zmniejszającego zębate w ulotce) i automatyczne blokowanie różnicy tylnej osi. Z pewnością samochody zaatakowały głębokie koleiny rozmytego podkładu
 
Ogólnie rzecz biorąc, lubiliśmy obu uczestników tego testu. Amerykanie są doskonale wyposażeni i proszą o standardy niezgodne z drogami, nie przekazywane pieniądze. Czytelnik znajdzie rozproszenie samochodów w różnych wersjach w tabeli. Cóż, nasz Trailblazer i Explorer będą kosztować 48 804 i 51 720 USD.
 
Tekst: Andrey Tsybulsky
 

Źródło: Magazyn Mkobil [23.05.2005]