Test Drive Ford Expedition 1996 - 2002 SUV

Ślad „słonie” w rosyjskim śniegu

W zakresie modeli każdy producent ma najwyższego lidera, flagowy, w którym koncentrowano wszystkie wysiłki inżynierów, technologów i projektantów. Ten model jest twarzą firmy. Zadzwoniliśmy do jednego z Monsters-Dwegles z powodu oceanu, z Detroit, drugi został zaproszony ze Wschodu, z japońskich wysp. Conitivtiv, Expedition-San Hello, Mister Land Cruiser, uczestnicy meczu wymienili pozdrowienia. Otrzymaliśmy skromną rolę sekund.
Jak zwykle chciałem zebrać się w grupie kolejnych równiarków w grupie. Ale okazało się, jak zawsze, dwa super-jips z noworussowską stronniczością. Wystarczająco świeże, ale już znane Ford Expedition i Toyota Land Cruiser 100 potworów, a nie samochody. Potężny, prestiżowy. Amerykański i japoński kto?
Oba mają jeszcze bardziej wyrafinowane, luksusowe modyfikacje Lincoln Navigator i Lexus 470 LX. Ale postanowiliśmy nie gonić prestiżu i nie brać podstawowych wersji.
Znasz więc Forda? Czy jesteś gotowy na wyprawę? Przynajmniej w odległej, dmuchanej śniegu, zapomnianej wiosce, aby wziąć kąpiel parową w łaźnie, przynajmniej w najbliższym supermarkecie, aby załadować pięć do sześciu do bezwymiarowego macicy z górną częścią wypełnionych wózków.
Prawdopodobnie wymiary tego SUV -a są niesamowite nawet dla wszystkich zwykłych Amerykanów. Nie zmienisz go jednym spojrzeniem. W tym samym czasie zaokrąglone przyjazne formy wskazują na esencję tego dinozaura nie -agresywnego roślinożernego.
Przed nami jest symbioza czysto amerykańskiego gigantyzmu i raczej zrównoważony, racjonalny projekt linii stuleci. Ponadto istnieje wiele wspólnego z młodszym odkrywcą brata (szczególnie z tyłu i w profilu).
Toyota jest również jak jej krewni. Oczywiście setny Kruzak wyrósł z osiemdziesiątych, jego niezwykle udanego poprzednika, wyprodukowanego przez osiem lat z rzędu. Wygląd, jak się teraz przyjęto, stał się nieco bardziej spokojny. Ale wielu uważa, że \u200b\u200bLand Cruiser 80, zwłaszcza najbardziej naładowana wersja VX, była bardziej stylowa i idealna w projektowaniu. Dodaj tutaj wyraźne połączenie rolki z modelem Prado, znajdującym się krok poniżej hierarchicznych schodów.
Oba testowane samochody są kochane w naszym kraju i są używane zarówno przez przedstawicieli biznesowych, jak i przestępczych. Często można je zauważać w eskorcie akompaniamentu osób o wysokiej zawartości, bankierów i innych potężnych ludzi. Są symbolem mocy i wpływów, na przykład telefonu satelitarnego, kostium z Versace lub sumerodel przyjaciela.
W wewnętrznej przestrzeni Forda, bezwarunkowego przywódcy. Nawet duży mężczyzna rozmiar jest zagubiony w samochodzie samochodu, jak w samochodzie tramwajowym. Nie można dotrzeć do drzwi pasażerskich z miejsca kierowcy, a trzech obywateli w zimowych płaszczach owczej skóry w drugim rzędzie siedzeń nie zostaną ocierane o siebie. Za kilkoma miejscami jest też kilka miejsc. Nietrudno się tam dostać tylko po to, aby zrzucić odcinek środkowego rzędu, ale kolana będą musiały być umieszczone dokładnie na poziomie uszu. Jednak głowa nie dotrze do sufitu, nawet gdy nierówności przechodzą.
Ten trzeci, wadliwy (choć osłonięty tą samą beżową drogą skórą co cały salon) jest usuwany. Rząd jest bardzo prosty. Wystarczy otworzyć podwójne piąte drzwi i pociągnąć linę. Cała konstrukcja natychmiast pozostawi na kołach do twoich dłoni. To prawda, zanim to wskazane jest ćwiczenie na siłowni: ten budynek może cię zmiażdżyć, jeśli wyciągniesz go sam.
Wszystko jest wygodne. Wszystko jest pod ręką i poker automatycznego przełącznika oraz dość zwięzła broda z muzyką i kontrolą klimatu. Ogromny schowek pokryty podłokietnikiem jest pełen zmieniacza CD. Miękkie, ale elastyczne, wystarczająco profilowane siedzenia niezawodnie utrzymują ciało w dogodnej pozycji.
Oraz liczne ochra i pudełka na centralnej konsoli sufitowej, a także dwukierunkowe wizjerze antylonerowe (jeden można obrócić na bok, a drugi pominięty), przypominają, że wpadłeś w jelita rasowego Jankesa. Na suficie drugiego i trzeciego rzędu siedzeń, dmuchania z regulacji, a nawet tylne okulary boczne otwierają się za pomocą napędów elektrycznych.
Recenzja jest nieoczekiwanie dobra, nawet dziwnie, co dziwne, w porównaniu z mniejszym Fordem Explorerem, o którym napisaliśmy dwa miesiące temu.
Być może jedyne niedogodności dla nóg na prawym przednim krześle. Nogi nie trzymają się torpedu, jak to jest zwyczajowe, ale opierają stopy na niewidocznej bariery, więc musisz odracać więcej niż to, czego chcą. Chociaż nie jest to trudne za pomocą napędów serwo.
Wewnętrzny krążownik lądowy robi podwójne wrażenie. Z jednej strony komfort i luksus, z drugiej, szczelność i sztywność, szczególnie z tyłu. Oczywiście wszystko to jest względne: w zależności od tego, co porównać. Ale jest wrażenie, że przestrzeń wewnętrzna jest znacznie mniejsza niż powinna być z tak imponującymi wymiarami zewnętrznymi. Zostaje to częściowo rekompensowane przez odlatujący silnik odchodzący wraz z kolumną kierownicy. Zakres jego regulacji, a także dostosowanie przednich siedzeń, nawet szerszy niż może być przydatny dla osób o każdej cenie.
Tylny rząd nie jest do przodu, jak w wykrywaniach, ale do okularów bocznych.
Nie jest tak łatwo przejąć i zainstalować krzesła dla pasażerów nr 6 i nr 7.
Co jest najciekawsze, siedząc za kierownicą, nie zdajesz sobie sprawy z wymiarów samochodu. I łatwiej jest na to manewrować niż na Amerykanina.
To prawda, Ford zadowolony. Nie jest jasne, gdzie poszła tradycyjna zagraniczna ważność. Kiedy kierujesz się po złożonej trajektorii, dodatkowo, na zaśnieżonej autostradzie, samochód działa jak szyny, wykazując obrót neutralny. I bez wahania nabiera rozpędu, nie zmuszając go do rozbicia się o spokojne pudełko.
Specjalne wrażenia poruszają się wzdłuż lewego rzędu. Aby nikogo nie przestraszyć, celowo unikaliśmy agresywnego sposobu jazdy. Niemniej jednak wszelkie przeszkody na naszej drodze zostały zdmuchnięte przez wiatr, tylko nasz gigant pojawił się w tylnych lusterkach przed samochodami.
Toyota oczywiście daje również korzyści na drodze: w końcu nie jest niższa niż konkurent w chłodzie. Ale jednak nie jest to porównywanie z niczym do porównania z Ford Expedition.
Zgodnie z oczekiwaniami, Japończycy zachowują się mocniej podczas przechodzenia dołów i nierówności. Różnica jest jednak minimalna. Oba samochody są doskonale wygaszane zarówno dużymi, jak i małymi wahaniami.
Jeśli oba samochody pozostawiły w przybliżeniu takie same wrażenie na dynamice dość energiczne, to w hamowaniu Land Cruiser wydawało się preferowane. Długa odległość hamowania, przynajmniej charakterystyczna wizualnie cecha zarówno Forda Explorer, jak i Ford Expedition.
Niestety ci SUV-ami rzadko widzą prawdziwe ścieżki terenowe. Nie udało nam się również znaleźć godnego jeepa bagien i brudu z powodu śniegu i mrozów. Ale przebijając śnieżki pozostawione po bokach śladów śladów w pobliżu Moskwy, samochody nie tylko się nie uczyniły, ale prawie nie zwolniły.
Ponieważ oba mają ogromny prześwit, stały napęd na koła i szorstkie opony, poszukiwania prawdziwych dziewiczych krajów będą musiały zostać przełożone do lata. A nasz śnieg dla tych Makhin to tylko nasiona.
Zastanawiam się jednak, w jaki sposób te potwory są dokładnie do krajowego, prawie transcendentalne według obcych standardów, warunków? Uwierz mi, zgodnie z naszymi wrażeniami, jest to dokładnie to, co jest potrzebne dla śnieżnych i usianych prawie nie do pokonania przeszkód rosyjskich dróg. O wiele mniej! Ford jest tym samym autobusem, z którym mój dom jest moją fortecą, czyli mieszkanie w Chrushobe, że dom jest domem. A Toyota jest jednym z najbardziej masywnych i ukochanych SUV -ów, chociaż jest blisko w porównaniu z Amerykaninem, ale także odróżnia swoją godność i pozwala rozmawiać z pieszymi od góry do dołu.
A co warte lekkiego dreszcze ciała Land Cruiser podczas pisania, gdy stoisz nieruchomo, a ośmiokrotny silnik bawi się mięśniami!
W rzeczywistości, co kupujemy za tę znaczną kwotę sześćdziesiąt tysięcy? Przede wszystkim prestiż, rozmiar, brak bólu głowy podczas podróży tramwajowych i otwartych wylęgarni. W tym samym czasie filantropowie z przyjemnością przypomną sobie wyniki celne non -Child, które być może dotrą do niebieskiego i nieszczęsnego.
Ale poważnie, te samochody są nie tylko dobre, ale najlepsze, a jeśli ktoś zgromadził dodatkowe pieniądze, nie pożałujesz!
Przyznaję, że jeśli podsumowujemy, początkowo byliśmy nieco uprzedzeni Amerykanowi i wyglądaliśmy fascynowani pięknem Toyota. Nie mówiąc, że nasze poglądy zmieniły się diametralnie, ale okazało się, że bardzo trudno jest zdecydować, co jest lepsze, wygodniejsze, lepiej. Niemniej jednak miska Scales jest skłonna na rzecz wyprawy Forda. Nie w ostatnim miejscu tutaj grało potworna pojemność i nieco bardziej przystępna cena. Ale na czele Toyoty czujesz się bardziej pewny siebie i wyraźnie ...
P.S. Coś, co nie wierzymy w zużycie paszportu benzyny dla Forda. Wygląda na to, że zrobiliśmy tylko, że tankował go przez cały czas. Uważamy, że je litra 25, nie mniej!
 
Vladimir Smirnov
Zdjęcie Alexander Nozdrin
Szczegóły SUV -ów są takie, że funkcja określona w ich wyglądzie i ewolucji znacznie bardziej niż w jakiejkolwiek innej klasie sprzętu motoryzacyjnego. Zostały one stworzone do wykonania dość określonych zadań w dobrze zdefiniowanych warunkach, tj. Te zadania i warunki były początkowo dobrze przystosowane. Potężne framy łyżki, twarde mosty, wiosenne wisiorki, stosunkowo proste i bezpretensjonalne jednostki, które można było naprawić w terenie ...
Co się zmieniło od tego czasu? Gdzieś było więcej dróg i centrów usług, a ludzie, którzy są zmęczeni cywilizacją uwielbiającą odpoczynek w naturze. Gdzieś nie jest tak, że nie jest łatwo przekazać pieszo i nikt nie anulował zawodu budowniczego, leśnika i geologa, i możesz włożyć inne znaczenie w koncepcję odpoczynku w naturze.
A w razie potrzeby SUV -y, wyposażone w elektronikę i automatyzację, cierpliwie dostosowują się do wszystkiego. W tym cechy narodowe i nawyki obywateli na całym świecie.
Land Cruiser 100 Typowy internacjonalista i poważny łotr.
Tradycyjna rama Spar i twardy tylny most na sprężynach, cztery pręty odrzutowe i ciąg Panara. W zależności od lokalnych warunków może mieć niezależne podwójne zawieszenie skrętne i sterowanie rzek, i może twardy most na sprężynach i kierownicy kuli z nakrętki kulowej. Fani komfortu i dobrej sterowalności (ale nie w Rosji) mogą zapłacić za elementy hydropneumatyczne, które pozwalają zmienić poziom ciała (+/- 50 mm) i elektroniczne amortyzatory.
Istnieją trzy silniki do wyboru: benzyna V8 (4,7 litrów, 235 KM), turbodiesel (4,2 L, 204 lub 250 KM) i ten sam olej napędowy, ale bez wzmocnienia (4,2 L, 135 L.S.). Skrzynia biegowa 5-biegowa mechanika lub 4-pasmowy karabin maszynowy. I zawsze stały napęd na całe koła z możliwością wymuszonego blokowania Centrum Różnic. Tylny most z różnicą wysokiego tarcia, ale na zamówienie można zainstalować mechaniczne zamki różnicowych mostów
Ford Expedition jest typowym Amerykaninem dla dużej rodziny. Ta sama rama Spar i twardy tylny most, sprężyny, pręty reaktywne od tyłu. Niezależne dwa -literowe zawieszenie z przodu, a jeśli kupisz niekompletną opcję (w Stanach jest zjawiskiem bardzo błogosławionym), to zamiast skręcania będą sprężyny. W kolejności zostaniesz zainstalowany przez regulowane zawieszenie pneumatyczne, a sprężyny są zmieniane za pneumorresorami, a z przodu zainstalowane są specjalne amortyzatory z dodatkowym elementem spłaty pneumatycznej.
Silniki to tylko benzyna, imponujące ósemka w kształcie litery V (4,6 litra, 243 KM i 5,4 litra, 264 KM). Transmisja jest tylko automatyczna, 4-pasmowa. Wersja napędu na pełne koła z dwustopniowym ręcznym rowkiem, znanym jako moment obrotowy na żądanie: moment jest przesyłany na przedni most przez multi-dyskutowane sprzęgło kontrolowane przez komputer, ale możliwe jest również całkowite blokowanie. W przypadku tylnego mostu zapewniana jest różnica wysokiego tarcia.
Dmitry Filonov
 

Źródło: Samochody