Test Drive Ford Expedition Od 2007 SUV

Wszystko może być królami

Wiele samochodów w różnych czasach twierdził tytuł królewskiej drogi, ale naszym zdaniem może zarabiać tylko ogromny i wspaniały, personalizujący władza i na miejscu pełnowymiarowa SUV, na amerykańskiej klasyfikacji - lekkiej ciężarówki.
 

Według stylu ruchu przypomina zbiornik: jest również absolutnie stabilny przy każdej prędkości, a przechodzące samochody wolą pozostać z niego na znaczną odległość. Ze wszystkimi ogromną mocą silnika, taki samochód nie wydaje się być w stanie surowych manewrów, czy raczej każdy manewr w jego występie sprawia, że \u200b\u200bwrażenie nie-rafinerii i nieświeżało. Nawet gdy trenduje z sceny zlewu, wygląda jak gładkie podkręcanie - nie trzymali się pośpiechu i zamieszania. Przez długi czas chcieliśmy zapoznać naszych czytelników z amerykańską ciężarówką, a teraz sprawa się wprowadziła.
 

Byliśmy do naszej dyspozycji dwa typowy przedstawiciel tej rodziny: FORD F-150 - Pickup i zbudowany na platformie Expedition Forda z klasycznym zamkniętym ciałem terenowym.
 

Przypomnijmy, że w Ekspedycji Detroit Auto Show otrzymał tytuł samochodu z 1997 r. W kategorii lekkich ciężarówek, F-150 otrzymał ten sam tytuł rok wcześniej. A nowo pojawił się luksusowy nawigator jest tylko wersją ekspedycyjną wykonywaną przez separacja Lincoln.
 

W Ameryce popyt na oba modyfikacje jest mniej więcej taki sam. Wyprawa przyczynia się do utworzenia określonego obrazu właściciela, a F-150 jest częściej kupowane w celu użycia komercyjnego i jest tańsze. W Rosji ekspedycja wykorzystuje znacznie bardziej udany sukces, chociaż odbiór wygląda co najmniej odważnie i skutecznie i wszystko jest jasne, że drewno opałowe jest mało prawdopodobne, aby nosić. Ponadto obowiązki celne na ciężarówkach są mniejsze niż na SUVS, a koszt samochodu wynosi około 55 000 $, co jest 10-12% niższe niż wyprawa.
 

A F-150, a ekspedycja okazała się napędem na wszystkie koła (istnieją wersje tylko z napędem na tylne koła) i 5,4 litra były wyposażone w automatyczną skrzynkę transmisji i dozowania, co wyłącza się przed przednią osią i na 4 kołach Tryb napędowy ma jedną transmisję w dół. ABS i klimatyzacja są znormalizowane, a skórzany salon, który jest uważany za normę ekspedycyjną, dla F-150 jest oferowany w lovert - top wersja. Z dodatkowego sprzętu na maszynach zainstalowano chromowane Kenguryty i światła przeciwmgielne, oraz na wyciągnięcie ręki i cztery reflektory na łuku bezpieczeństwa.
 

Podobnie jak wszystko inne, drzwi maszyn imponujących rozmiarów i, pomimo bardzo wysokich progów, wejście do salonu nie powoduje specjalnych trudności. Trwała obsada również pomaga, biegnąca wzdłuż całego ciała z wyprawy i tylko pod kabiną w F-150. Pickup ma trzy drzwi - dwa po prawej i po lewej stronie. Prawo - nieutwardzony, a jeśli pełny format dla przodowego pasażera otwiera się tradycyjnie, a następnie drugi (t. Pół), który zapewnia wygodne przejście do tylnego siedzenia, otwartego w kierunku ruchu i tylko wtedy, gdy otworzysz główne drzwi.
 

Drzwi ekspedycyjne są zwyczajne, tylko na tylnej szkła można otworzyć oddzielnie lub pomieścić przedmioty długoterminowe lub tylko do odpowietrzania.

Chociaż kabina pickupa jest trochę krótsza, w obu maszynach pasażerowie na tylnym siedzeniu nie są pozbawione. Trójkąt może być zlokalizowany bardzo dogodnie, jeśli chcesz czterokierunkowy, lekko pocenie się, a jeśli to konieczne, pięć osób będzie pasować, a każdy będzie w stanie oddychać w tym samym czasie.
 

Wnętrze samochodu jest prawie takie samo, różnica jest tylko na prawym przednim siedzeniu: w wyprawie - jest to oddzielne krzesło, aw F-150 - podwójna sofa.

Raz w luksusowym, jasnoskórych salonie, od ekspanera i światła, po raz pierwszy czujesz się trochę nieswojo. Ale szybko się wyróżniasz i luksusowy. Siedzenie kierowcy ma szeroki zakres regulacji napędu elektrycznego i możliwe jest dopasowanie go pod osobą o dowolnej cerze i rozwoju.
 

Prowadzenie samochodu to przyjemność. Ręce wygodnie spadają na szerokie podłokietniki - przy drzwiach w lewo i na okładce przestronnego boksu po prawej stronie. Kolumna kierownicy jest regulowana wysokością. Co więcej, idąc na długą drogę wzdłuż autostrady, która nie wymaga aktywnego kołowania, kolumna może być pominięta prawie na kolanach. RAM jest pokryty miękką skórą, przekrój jest przeznaczony do dużej dłoni. Masywny koncentrator kierownicy z wbudowaną poduszką ochroną i klawiszy Cruise Control w dowolnej pozycji pozostawia zdolność do utrzymywania urządzeń AGD i wskaźników pod kontrolą. I zobacz co. Oprócz prędkościomierza i obrotometru panele znajdują się cztery wskaźniki parametrów obsługi silnika, wykonane w postaci dziewięćdziesięciu stopniowych sektorów, a także wskaźnik liniowy dołączony dołączony i duża liczba wielokolorowych żarówek Wszystko w świetle - z niepowlekanych pasów i odblokowanych drzwi do noszenia klocków hamulcowych i zatkany filtr paliwa. Nie odwracają jednak uwagi od kontroli maszyny, ponieważ jest oświetlony tylko, jeśli nie w porządku.

Właściwe drzwi pulpitu nawigacyjnego, na konsoli środkowej, jest wbudowany radio, pod nim - pokrętła sterowania rozwiniętego systemu ogrzewania i klimatyzacji.
 

Po lewej stronie bloku klimatycznego, bliżej kierowcy, istnieje przełącznik trybów skrzynki transferowej z trzema pozycjami.
 

Jest dla niego symetrycznie, po prawej stronie, pasażerskie przyciski poduszki powietrznej - w przypadku transportu dziecka na przednim siedzeniu. Niedawno uruchomiłem taki przełącznik.
 

Duży obszar szyby i zewnętrznych lusterka mogą przeglądać otoczenie na 360, bez obracania głowic, a z bardzo położonej kabiny, w ogóle oglądasz wszystko, co jest bardzo wygodne, ponieważ znaczne wymiary Samochód jest dobrze odczuwany, a poruszasz strumień staje się łatwiejszy.

Akcelerator i pedały hamulca znajdują się w znacznej odległości od siebie. W rozmiarze są małe, oczywiście, projektanci dostarczyli prawdopodobieństwo jazdy samochodem w zwykłych butach, a nie tylko w butach myśliwskich lub butach robotniczych. Selektor sterowania skrzyni biegów, wzdłuż amerykańskiej tradycji, znajduje się na kolumnie kierownicy, porusza się prostopadle do osi i kończy się małym, schludnym opaską, która jest dogodnie ułożona między dużymi i palcami indeksowymi. Przełącza się z mocowaniem światła. Obracanie, wycieraczka i podkładka, a także włącznik o niskim świetle na dalekiej świetle są kontrolowane na lewej dźwigni subwoofera.

Ogólnie rzecz biorąc, salon jest podobny do przestronnego i przytulnego biura, gdzie jest wszystko, czego potrzebujesz do pracy, a tworzone są najkorzystniejsze warunki do odpoczynku.
 

Stopniowo zacznij rozumieć, dlaczego Amerykanie kochają podobne samochody ...
 

Ekspedycja ma klasyczny układ kabiny z możliwością jego transformacji do podwójnego i obracania pnia w małym hangarze, w którym wydaje się, że możesz umieścić inny samochód, Ford Ka, na przykład. Jeśli chodzi o F-150, ciężarówki, choć światło, jest to ciężarówka. W przedniej części ciała znajdują się dwa chromowane łuki bezpieczeństwa, mające stylista, a nie cele utylitarne, ponieważ bez wątpienia dach kabiny, nie znosi jeden kilkanaście przewozów. Podłoga ciała i górnych krawędzi boków pokryta jest plastikową podszewką, które są łatwe do zastąpienia metalem lub drewnianym, w zależności od tego, czy zamierzasz nosić cegły lub parę koni jeździeckich. Back deska pochyla się w pozycji poziomej i jest ściśle ustalona w nim, zwiększając długość platformy ładunkowej o 0,8 m lub w ogóle usunięte.
 

Chodzimy o to miejsce do testowania. Pojawiła się najbardziej odpowiednia trasa w Kryllatsky, gdzie w ciągu dnia odbyła się klub poklatushki 4x4. Złożoność utworu całkowicie odpowiada naszym celom, które straciły deszcze, a liczne SUVS sprawiło, że nie nadaje się do promocji urządzeń koła, ale ponieważ F-150 jest wyposażony w wciągarkę, a właściciele samochodów nie są niechciane Aby wypróbować je w ekstremalnych warunkach, odważnie nurkują w głęboką rut. Głębokie nie jest to nie dla tych potworów. Tam, gdzie samochód natychmiast usiądzie na mostach, wyprawa przeszedł ze znaczącą rezerwą, a miejsce, w którym według naszego fotografa, w ubiegłym roku był Hummer, prawdopodobnie usiadł bez przełączenia na zmniejszoną transmisję w skrzynce transferowej.
 

F-150 szedł drugą, na zawieszenie, więc jeśli to konieczne, wyciągnij pierwszą wciągarkę samochodową. Dłuższa baza nie pozwoliła mu przesunąć szlak do śladu wzdłuż stromych uhabam więcej niż jeden i pół metra wysokości, a od czasu do czasu musiałem opuścić tęsknię i wiązać się w dziewicy, a potem wspinając się po palach Zanurzając drzwi do bagna. Gdy kółka znajdowały się z podkrytą wodą, z przodu kieruje się w kierunku bardzo podejrzanego Qubyding, ale ostry obrót kierownicy i silnik szarpnięcie zwrócił samochód do określonego kursu.
  

Pokonywanie czterech specjalnych utworów i podróżowanie tylko huśtawki z dzienników, pozostaliśmy bardzo zadowoleni z mocy i możliwością obsługowania samochodów. Problem pojawił się tylko raz, gdy na samym końcu spaceru wyprawy, wyłączając się z rutyny do stromego wzrostu, znalazł się w luźnym piasku, został podpisany i dosłownie w jednej sekundzie zamachnąłem przednim mostem w ciągu jednej sekundy. Wtedy nadal musiałem włączyć obniżoną sprzęt, a samochód z drugiej próby pokonania slajdu.
 

Nie mniej pewnie czuć te samochody i na asfalcie. W momencie rozpoczęcia od maksymalnego przyspieszenia czujesz się jak Munchhausen siedzi na jądrze.

Oczywiście, to nie jest najbardziej dynamiczne samochody, ale dzięki wysokim lądowaniu i doskonałej recenzji, wrażenie lotu nad drogą.
 

Silnik pracuje z bardzo niskim dźwiękiem podstawowym, transfery wyłączyły się całkowicie niezauważony, tylko w przypadku używania kopnięcia, samochód strzela z namacalnym palantem.
 

Zawieszenie jest bardzo dobrze obsługiwane do małych nieprawidłowości drogi. Ani F-150, ani krótsza ekspedycja, ani krótsza wyprawa wykazują tendencję do obierania nosa na Ughab - niewątpliwie dotknięte jest znaczna ogólna waga i dobre ważenie. Tylko na długich falach asfaltowych istnieje znaczące pokładowe pitching. Samochody wyraźnie obliczone na amerykańskich drogach. Dla Rosji nie zaszkodzi, że zawiesina bardziej sztywna, tak że pojawiły się napady morskie choroby.
 

W kolei oba samochody pasują idealnie, podczas gdy ciało toczy się nie tak bardzo, jak można się spodziewać po kołyszce na Ughab. Hydralicifer nie powoduje reklamacji nadmiernej miękkości, jak często dzieje się na maszynach zagranicznych. Wręcz przeciwnie, kierownica jest wystarczająca, wymaga solidnego obiegu męskiego.
 

Na wylocie obrotu kół, tak aktywnie powraca do pozycji bezpośrednio, co odpowiada nawet nieznacznie spowolnić kierownicę z palmami.

Digur, samochód nie udało się. Dzięki najwyższej kierownicy i wpuszczane w podłogę pedał gazowy został wyciśnięty na asfalcie, ale samochód wyraźnie przyciąga, że \u200b\u200bpromień.
 

Hamulce w takich maszynach muszą być super wysokie. Oni są tacy sami. Ze wszystkimi jej ogromną wagą samochód intensywnie spowalnia, pedał jest bardzo pouczający i pozwala wyraźnie dawkować wysiłek. Przed uruchomieniem ABS nigdy nie dotarł.
 

Pomimo imponujących rozmiarów, F-150 i wyprawy odnoszą się do kategorii maszyn, do których nie musisz się przyzwyczaić. Prowadzenie ich, oczywiście można spokojnie się zrelaksować, nie zapominając, że jesteś na drodze i odpocząć. Siedząc jazda, czuć się na wysokości, na tronie, król drogi.
 

Evgeny Romantsky.


  
 

Źródło: Magog silnik [№8 / 1997]