Test Drive Ford Expedition Od 2007 SUV
Iceberg na kołach
Tajemnica: - Duży, biały, fajny?
- Iceberg?
- Nie zgadłem - Ford Expedition.
- Dlaczego jest fajny?
- Więc ma dwa klimatyzatory.
Latem 1996 r. Nowy model - wyprawa pojawiła się, aby zastąpić długi wątrobę. Do tej pory jest wytwarzany z pięciodrzwiowym korpusem i jazdy tylko do tyłu lub na wszystkich kołach. Wyposażony w automatyczną skrzynię biegów i dwa rodzaje silników - osiem w kształcie litery V z objętością roboczą 4,6 lub 5,4 litra.
Do początku lat 90. duża ofiara amerykańska była bardzo prosta: wzięli odbiór właściwego rozmiaru, tylna ściana kabiny została usunięta, ciało zostało zamknięte dach, zostały zakończone, a drugi rząd miejsc był zainstalowany wewnątrz. Na przykład, trzy drzwi Forda Bronko okazało się z Picap F-150 (SM, 1997, nr 5). Analogi były również wśród innych członków dużego potrójnego: Chevrolet Blazer-V w General Motors i Dodge Ramcherger z Chryslera. Jednak aktywny styl życia stał się modny, aby zaprezentować swój atrybut - samochód żołnierza - nowe wymagania. Migracja od osadników do asfaltu nie przejdzie bez śladu. Okazuje się, że ważne jest, nie tylko tutaj, a nawet tyle niezawodności, ile komfortu i prestiżu. A jaki rodzaj komfortu możemy mówić, jeśli musisz spać na tylne siedzenia, które mają być ściśnięte. Pierwszy na temat wymagań rynku zareagował przez Ji Em. Jej allPource Limousine Chevrolet Tahoe (GMC-Yukon) w krótkim czasie stał się popularny nie tylko w Ameryce Północnej i jest zaznajomiony przy okazji, kierowcy Rosji.
Długoletni Saburban był zbyt kłopotliwy dla Europy i oficjalnie nie przychodzi tutaj. Ale w ubiegłym roku Ford Expedition z obecnej jesieni w wersji przystosowanej do Rosji zostanie zaprezentowany na naszym rynku. Przewidując to wydarzenie, przedstawiamy naszych czytelników z dużym sortierem. Jeśli nie uważasz technik specjalnych armii, takich jak młotek, dziś wyprawa ma jedną z największej oscycerycznej na świecie. Dotyczącym nazwany Saburban o nazwie powyżej jest lepszy od jedynej długości. Zwykły pełnowymiarowy Chevrolet Tahoe (GMC-Yukon), a najnowszy Dodge Durango tracą ofiarę Forda we wszystkich wskaźnikach Gaabit i Waga.
Więc przetestować Forda Expedition 5.4-4WD w najbogatszej konfiguracji Eddie Baer.
Zewnętrzny. Z daleka, zwłaszcza z tyłu, wyprawa nie jest trudno pomylić z eksploratora, a po prostu się bliżej, poczuć prawdziwe rozmiary. Obok niego, a nie mały landelizer wygląda Doberman pobliżu wilczarz. Overseas pochodzenie kwestii samochodów masywny zderzak chrom - dość rzadkie dzisiaj. Jednocześnie, wygląd wypraw jest dość harmonijny i nowoczesny, więc odłożyć na bok AHI i Ohh, i lepiej jest spojrzeć na zdjęcia prezentowane tutaj.
Wnętrze. Wspinaczka w salonie budzi poczucie zaufania do przyszłości: otworzyć drzwi z kranu garażu, a nawet z potrójnym uszczelnieniem, dbasz o monumentalnej uchwytem i natrafienia na roztropnie oświetlona szerokim krokiem rośnie w salonie wielkość ponad naszej małej wielkości mieszkania. Jego wnętrze stanie się wielkość - lekkie meble skórzane szare z logo Eddie Baer na oparciach foteli. Te ostatnie, jak już wspomniano, oznacza najbogatsza pakietu. Na trzech rzędach siedzeń może wygodnie pomieścić pięć koszykarzy i dwa pręty. W przypadku drugiej - w trzecim rzędzie tylko normalnych wymiarów, która może wydawać się skromny w porównaniu z wyjątkiem dwóch przodu. Szerokość kabiny na wysokości ramion jest tu po prostu za parę ciężarowców - 160 cm! Jest możliwe, aby wrócić, składane - jedna z czterech metod (!) - prawo krzesło środkowego rzędu. Pod względem komfortu, wszyscy pasażerowie są zrównane w prawach. Oprócz okien drzwi, napęd elektryczny otwiera tylne boczne szyby, więc można zorganizować projekt dowolnym kierunku i siły w kabinie. Jeśli nie jesteś
jest zadowolony z naturalnej temperatury, włącz klimatyzatorów - istnieją tu dwa z nich, a oni są chłodzone oddzielnie i tylne części kabiny i kontrolowane z trzech konsolach (!). W suficie głowy każdego pasażera - oddzielny deflektor. Co jeszcze jest potrzebne, aby nie czuć się na próżno? Piwo i muzyka? Nie ma problemu. Na pierwszym - osiem uchwyty (w zależności od liczby członków załogi plus jeden zapasowy). Na sekundę - Ford Magnetola z sześcioma głośnikami i zmieniarką CD sixdisc w pudełku zbiorczym pomiędzy przednimi fotelami. Można kontrolować całą orkiestrę z drugiego rzędu, za to druga konsola jest tutaj zainstalowany. Cóż, jak się odpoczywałeś? Ciągnięty? I to nie jest problem. Wróć tam nie tylko frontowe krzesła, ale także środkowego rzędu. Ci, którzy decydują się na relaks więcej radykalnie, mogą szybko usunąć tylną sofę, złożyć środek - i do dyspozycji rookery dzielnicy około czterech metrów kwadratowych! Aktywna natura może pobrać windsurfer, łódź lub, w najgorszym, trzykomorowym lodówce. Dla mniejszych desek zaprojektowanych jest osiem różnych kieszeni i rękawic, w tym okulary na suficie.
Z środków pasywnych pasów bezpieczeństwa, z których cztery są regulowane do górnego punktu załącznika i dwóch poduszek powietrznych. Kierowcy Chadobilic zachwyci się tylnymi drzwiami dla dzieci i centralne blokowanie okien elektrycznych. Nawiasem mówiąc, tylne okna są obniżane przez niekompletność, chociaż z tym wielkościami drzwi można spróbować ich w całości. Siedzenie kierowcy. Jest to wygodne, aby uzyskać cztery elektryczne regulację krzesła (wzdłużna, wysokość i pochylenie w stosunku do przednich i tylnych krawędzi siedzenia) oraz dwa mechaniczne (nachylenie tylnej części i płuczki lędźwiowej) na nim. Sam krzesło jest amerykańską architekturą z ładnym płaskim powrotem iz niemal europejską sztywnością. Prowadzi to do faktu, że tylko uh można go naprawić ... część filetowa pięćdziesiąt ósmego i powyżej. Ale zwykłe połączenie obywatela, w razie potrzeby, będzie w jego przyjemności. Kierownica z przyciskami Cruise Control jest również regulowana wysokością. Trzy tarcze są widoczne na desce rozdzielczej na desce rozdzielczej: woltomierz, temperatura płynu chłodzącego, poziomy oleju i paliwa, a także prędkościomierz i obrotomierz. W obszarze Linia drogowskazu automatyczny czterostopniowy zakres przekładni: P, R, N, D, 2, 1. Jeśli cztery przekładnie w trybie D są dużo, a dwa w trybie 2, można tylko opuścić trzy , Wyłączając Overdrive z przyciskiem na końcu przełącznika zakresu. Ten ostatni znajduje się w Ameryce - w prawo w kolumnie kierownicy.
To zwykle do dowolnego Jejera dźwigni wiązek na piętrze tunelu nie jest tutaj. Ale to tylko troska o kierowcę, a przez nie ma rzadkości możliwości transmisji. Tryby jego działania są wybierane za pomocą przełącznika z czterema pozycją znajdującą się obok radia: 2N - napęd na tylne koła, A4WD - napęd na cztery koła, 4N - pełne z blokowaniem różnic, 4L - pełne z blokowaniem plus zmniejszoną transmisję pudełko z informacją. Przez głowę w środku - ekran komputera bocznego, który oblicza zużycie paliwa i możliwy przebieg na pozostałości w zbiorniku. Pedały są tylko dwa, nie licząc kolejnej małej lewej - hamulec postojowy. Możliwe jest rozciągnięcie lewej stopy do lewej nogi, chociaż otwór z pewnością powie, że potrzebują dla niej specjalnej platformy.
Żelazo. Ciało umieszcza się na potężnej stalowej ramie z gumowymi poduszkami. Zawieszenie jest jak na NIVA, dopiero naprzód zamiast sprężyn - wzdłużna skrętna. Komora silnika poniżej jest pokryta krzyżową ramą i blaczą stalową. Silnik jest bardzo niezwykły dla amerykańskiego samochodu tej klasy: na osiem w kształcie litery V. Górne wałki rozrządu. Ale nawet na nowoczesnym sporcie Corvette Yankees, udaje im się umieścić niższy silnik z prętami popychaczy - jak w zwycięstwie. Stosunkowo krótki kaptur wykonał częściowo trzymać dość duży silnik pod frontowym szkłem. Poniższy benzobac jest chroniony przez palety. Przyjemnie przyciąga koło zapasowe z wciągarką.
Klucz do początku. Jego apoteoza jest poczuciem zaufania do jutra sięga, gdy wychodzisz na wyprawę. Gdzieś poniżej, Kiszat Zhiguli i Mercedes. Trochę wyżej, ale wciąż na dole - Cherokee i Pajero. Nie ma absolutnie nie chcesz skłonić do strumienia na takim potworze - nikt. A kiedy z rankiem ryk, jak ekspresowy, idzie przed światłem - powie ci, nawet wzrok! Cóż, tak, to są emocje, co mówią fakty? Ze względu na wysoki środek ciężkości ekspedycja ma wspólny efekt kozy dla Saznodnikova, chociaż duża baza czyni go bardzo umiarkowanym. Zawór w kolei nie jest również zbyt denerwujący - dzięki dwóch poprzecznych stabilizatorach stabilności. Potężne liście hydralicencji na kierownicy takim wysiłku tak, że nie jest oskarżony o nieinformacje. Przy okazji, pomimo imponujących wymiarów, ekspedycja ma wystarczająco dużo manewru. W przypadku widoczności problemów nie ma problemu: opadający kaptur, linię niskiej szkła, ogromne zewnętrzne lusterka z regulacją elektryczną i kompetentnie zintegrowanymi stojakami przednimi umożliwiają łatwe kontrolowanie sytuacji na zewnątrz. To prawda, że \u200b\u200bporuszając się z ruchem odwrotnym, konieczne było złożenie tyłu trzeciego rzędu siedzeń, a jeszcze bardziej, że pasażerowie siedzą na nim może zapobiec przeglądowi przez tylne okno.
Właściwości terenowe sprawdziliśmy w opuszczonej piaszczystej karierze. Z napędem na tyłem, Ford był pewnie poruszający się w płaskim miejscu, ale na małym wzniesieniu tylne koła pochowano wzdłuż piasta - wszystko jest logiczne. Dołączono tryb A4WD - brukowy głęboką rut, samochód czołgał się na stoku. Dalsze ćwiczenia pokazały: tylko pełny dysk z więcej niż wystarczającym dla wszystkiego, co może sprzeciwiać się kamieniołomie piasku. Ogromny moment obrotowy silnika w połączeniu z hydrotrantransformatorem automatycznego pola wykluczało potrzebę przejścia do zmniejszonej transmisji. Jego integracja zmusiła tylko silnik do pracy na niewielkich wyższych obrotach. Aktywacja zamków międzyrusowych i tylnych różnic między dziedzinami pozwala na wiersz na weganie jeszcze bardziej pewniej.
Obsługa, usługa. Szary dealerzy oferują zwyczaje wyczyszczone przez wyprawy w konfiguracji Eddiego Baera za 58 tysięcy dolarów, bez gwarancji i bazy serwisowej. Koszt przystosowanego samochodu od oficjalnych dealerów będzie rzekomo, 63 tys. Dla podstawowej konfiguracji z silnikiem 4,5 litra i 70 tysięcy na opcję o silniejszym silniku. W tym przypadku samochód otrzymuje roczną gwarancję bez ograniczania przebiegu. Można to zrobić na jednym z ponad dwadzieścia Fordów, koszt działania normalności, na której wynosi 45 USD. W Stanach Zjednoczonych, gdzie przy okazji wersja podstawowa kosztuje 23 tys. Dolarów, w zależności od warunków pracy, samochody są obsługiwane po 5 lub 8 tys. Km. Dla Rosji przebieg między tym wzrósł do 10 tysięcy km - prawdopodobnie adaptacja wpłynie nie tylko oświetlenie, ale także silnik, a niektóre elementy transmisyjne.
Podsumowanie: Czuję się jak mówiąc, że Ford Expedition - potężna i niezawodna maszyna robocza do życia w rolniku poza utaloną ścieżką, ale w Rosji cena i determinacja największego, najprawdopodobniej będzie synonimem dla najfajniejszego i wyprawy Nowego FORD VSEDOROZHNIKA NIE Prolyagut w sprawie kraju zamieszkania jego właściciela. W ruchu miejskim Ekspedishn wygląda jak trzykomorowa lodówka wśród odkurzaczy.
Po otwarciu kroków drzwi są objęte specjalnymi światłami.
Aby przejść do tylnej siedzenia prawe miejsce w środku rzędzie, można złożyć na cztery sposoby.
Przód kabiny. Powyżej - panel sterowania druga klimatyzacja.
Z takimi wymiarami komory bagażowej ...
Gdy dostała tylna osa napędu na tylne, nie ma znaczenia. Podłączanie przodu ...
Charakterystyka techniczna pojazdu FORD ESPEDISHN 5,4-4WD
Informacje ogólne: liczba miejsc - 7; Curb Waga - 2360 kg; masa brutto - 3200 kg; Maksymalna prędkość - 180 km / h; Czas przyspieszenia z zera do 100 km / h - 10,0; zużycie paliwa w europejskich konwencjonalnych podmiejach i cyklach miejskich - 13.1; 18,1 litrów / 100 km; Doprowadzenie paliwa - 114 l; Paliwo - benzyna bezołowiowa z liczbą oktanową 92. Wymiary, mm: Długość - 5200, szerokość - 2000; wysokość - 1900; podstawa - 3020; Track front / tył - 1660/1660; prześwit - 200; Objętość pnia - 425/1336/3350 L; . Promień obracający - 6,3 m silnik: rozproszony wtrysk elektroniczny, osiem cylindrowy w kształcie litery V, z dwoma napowietrznymi wałkami i dwoma zaworami na cylinder, znajdujący się wzdłużnie z przodu; Objętość robocza - 5403 SMZ; Otwór i skok - 90,2H105,7 mm; Współczynnik kompresji - 9,0; Moc - 171 kW / 232 l. Z. przy 4250 r. / min; Maksymalny moment obrotowy - 441 nm przy 3000 r / min. Transmisja: napęd - przełączany (przód) kompletny; Transmisja - 4-biegowa, automatyczna; wskaźniki; I - 2,71; II - 1,54; III - 1,00; IV - 0,71; s. X. - 2,18; Final Drive - 3.00; Pole utylizacji: I - 1,00; II - 2,69. Zawieszenie: z batonami stabilizatorów, front - niezależna skręt do podwójnego wahacza, sprężynę zależną od tyłu na ramionach wzdłużnych i poprzecznych. Hamulce - hydrauliczne, z wzmacniaczem próżniowym, płytą, frontową - wentylowaną. Sterowanie - stojak i zębatek, moc. Rozmiar opony: 216 / 70R17.
+ Silnik o wysokim momencie obrotowym, przestronna kabina, doskonała widoczność, rozległa transmisja.
- Wysokie zużycie benzyny.
Źródło: Dziennik "za kierownicą"
