Test Drive Ford Expedition 1996 - 2002 SUV

Wszyscy królowie mogą

Wiele samochodów w różnych momentach domagało się tytułu króla drogi, ale naszym zdaniem tylko ogromny i majestatyczny, personifikujący moc i atak, pełny SUV -ów, według amerykańskiej klasyfikacji - lekka ciężarówka może na to zasłużyć.
 

W stylu ruchu przypomina zbiornik: jest również absolutnie stabilny przy dowolnej prędkości, a przejeżdżające samochody wolą pozostać z niego w znacznej odległości. Mimo całej ogromnej energii silnika taka maszyna nie wydaje się zdolna do ostrych manewrów, a raczej żaden manewr w jego wydajności powoduje wrażenie spokojnego i niespójnego. Nawet gdy porusza się z miejsca z poślizgiem, wygląda jak płynne przyspieszenie z boku - szlachta nie spieszy się do pośpiechu i zamieszania. Przez długi czas chcieliśmy przedstawić naszych czytelników amerykańskiej ciężarówki, a teraz sprawa się przedstawiła.
 

Mieliśmy do dyspozycji dwóch typowych przedstawicieli tej rodziny: Ford F -150 -odbiór i zbudowany na platformie Expedition Ford z klasycznym zamkniętym ciałem poza drogowym.
 

Przypomnij sobie, że w Detroit Car Dealerzyk Expedition otrzymał tytuł 1997 w kategorii lekkich ciężarówek, F-150 otrzymał taką samą rangę rok wcześniej. Niedawno pojawił się luksusowy nawigator to tylko wersja Expedition wykonana przez oddział Lincoln.
 

W Ameryce zapotrzebowanie na obie modyfikacje jest w przybliżeniu takie same. Ekspedycja pomaga stworzyć określony obraz właściciela, a F-150 jest częściej kupowany do użytku komercyjnego i jest tańszy. Ekspedycja jest znacznie większa w Rosji, chociaż pickups wygląda nie mniej odważnie i spektakularnie i dla wszystkich jest jasne, że drewno opałowe raczej nie będzie na nią noszone. Ponadto obowiązki celne w sprawie ciężarówek są mniejsze niż dla SUV-ów, a koszt samochodu wynosi około 55 000 USD, czyli o 10-12% niższy niż w przypadku wykładów.
 

Zarówno F-150, jak i Expedition okazały się napędem na wszystkie koła (są wersje tylko z napędem na tylne koła) i były wyposażone w 5,4 litra silników V8 z automatyczną skrzynią biegów i informacją, która wyłącza przednie most, A w trybie napędu 4 koła ma jeden dolny bieg. ABS i klimatyzacja są zawarte w standardowym urządzeniu, a skórzany salon, który jest uważany za wyprawę, jest zaproponowany dla F-150 w konfiguracji miłośników. Chrome Kanguryniki i Mgły Lights są instalowane z dodatkowego sprzętu na maszynach, a na odbiorze zainstalowane są elektryczne wciągarki i cztery reflektory w łukach bezpieczeństwa.
 

Jak wszystko inne, drzwi maszyn są imponującymi rozmiarami i pomimo bardzo wysokich progów wejście do salonu nie powoduje wielu trudności. Silna szeroka podnóż pomaga również wzdłuż całego ciała w wykrywaniu i tylko pod kabiną F-150. Pickup ma trzy drzwi - dwa po prawej i jeden po lewej. Prawo -huśtawka, a jeśli pełne -dla przodu pasażer, otwiera się tradycyjnie, to druga (SO -Called Połowa), która zapewnia wygodne przejście na tylne siedzenie, otwiera się w kierunku ruchu, tylko wtedy, gdy otworzysz główne drzwi.
 

Drzwi ekspedycyjne można otworzyć tylko osobno w tylnym oknie lub w celu umieszczenia długich obiektów lub po prostu do wentylacji.

Chociaż kabina pickupa jest nieco krótsza, w obu samochodach pasażerowie na tylnym siedzeniu nie są pozbawieni przestrzeni. Trójka z nas może być bardzo wygodnie zlokalizowana, w razie potrzeby, czterej z nich, nieco wyrosła, a w razie potrzeby pasuje pięć osób i wszyscy będą mogli jednocześnie oddychać.
 

Wnętrze samochodów jest prawie takie samo, różnica jest tylko na prawym przednim siedzeniu: w wykrywaniu - jest to osobne krzesło, aw F -150 - podwójna sofa.

Pewnego razu w luksusowym salonie, obszyty jasną skórą, z przestronności i światła na początku czujesz się nawet trochę niewygodnie. Ale szybko przyzwyczajasz się do pocieszenia i luksusu. Krzesło kierowcy ma szeroką gamę korekt z napędem elektrycznym i można je dopasować pod osobę o każdej cenie i wzroście.
 

Zarządzanie samochodem to przyjemność. Ręce wygodnie padają na szerokie podłokietniki - na drzwiach po lewej i na pokrywce przestronnego pudełka po prawej. Kolumna sterująca jest regulowana wysokość. Ponadto, zbierając długą podróż wzdłuż autostrady, która nie wymaga aktywnego taksówki, kolumnę można obniżyć prawie na kolana. Kierownica jest pokryta miękką skórą, jej przekrój jest przeznaczony do dużej dłoni. Ogromne piasty kierownicy z wbudowaną poduszką powietrzną i klawiszami sterowania rejsami w każdej pozycji pozostawia możliwość kontrolowania urządzeń i wskaźników. I jest coś do zobaczenia. Oprócz prędkościomierza i tachometru panel zawiera cztery wskaźniki parametrów operacji silnika wykonanych w postaci dziewięćdziesięciu sektorów, a także indeksu liniowego nachylonej transmisji i dużej liczby wielopłaszczych żarówek, które informują o Wszystko na świecie - od niezapięte pasy i nieczyste drzwi po zużyte podkładki hamulcowe i zatkany filtr paliwa. Nie odwracają jednak uwagi od kontroli maszyny, ponieważ są oświetlone tylko wtedy, gdy nie wszystko jest w porządku.

Po prawej stronie deski rozdzielczej, na konsoli centralnej, pod nim znajduje się zbudowane radio, kontrolne opracowane systemy ogrzewania i klimatyzacji.
 

Po lewej stronie bloku klimatycznego, bliżej kierowcy, znajduje się przełącznik przekładni transferowej z trzema pozycjami.
 

Symetrycznie, po prawej - przyciski odłączania poduszki powietrznej pasażerskiej - na wypadek, gdybyś transportował dziecko na przednim siedzeniu. Niedawno zaczęli umieszczać taki przełącznik.
 

Duży obszar szklających i zewnętrznych luster-Lobuha pozwala ankietować otoczenie o 360, bez obracania głowy, a z wysoce zlokalizowanej kabiny ogólnie obserwujesz wszystko z góry, co jest bardzo wygodne, ponieważ i znaczne wymiary z Maszyna jest dobrze odczuwalna i łatwiej jest nawigować w strumieniu.

Pedały przyspieszenia i hamulca znajdują się w znacznej odległości od siebie. Pod względem wielkości są oczywiście niewielkie, projektanci przewidziali prawdopodobieństwo jazdy w zwykłych butach, a nie tylko w butach polowań lub roboczych. Według amerykańskiej tradycji selektor przekładni, według amerykańskiej tradycji, znajduje się na kolumnie kierownicy, przesuwa się prostopadle do jej osi i kończy małym, schludnym nagłówkiem, który jest dogodnie ułożony między kciukiem a palcem wskazującym. Przejścia z łatwym utrwaleniem są przełączane. Po lewej dźwigni kierownicy, sygnały turowe, wycieraczka i pralka, a także przełączanie z sąsiada na świat, są przejęte do kontroli.

Ogólnie rzecz biorąc, salon jest podobny do przestronnego i wygodnego biura, w którym jest wszystko, co konieczne do pracy i tworzone są najbardziej korzystne warunki do relaksu.
 

Stopniowo zaczynasz rozumieć, dlaczego Amerykanie kochają takie samochody ...
 

Ekspedycja ma klasyczną konfigurację kabiny z możliwością jej transformacji w podwójną i przekształcenia pnia w mały hangar, w którym, jak się wydaje, możesz umieścić kolejny samochód, na przykład Ford Ka. Jeśli chodzi o F-150, ciężarówka, choć lekka, jest ciężarówką. Z przodu nadwozia zainstalowano dwa chromowane łuki bezpieczeństwa, które mają raczej styl niż cel użyteczny, ponieważ dach kabiny bez wątpienia może wytrzymać kilkanaście zamachu stanu. Podłoga ciała i górne krawędzie boków pokryte są plastikowymi nakładkami, które można łatwo zastąpić metalowymi lub drewnianymi, w zależności od tego, czy zamierzasz transportować cegły, czy kilka koni linowych. Tylna strona jest wyrzucana z powrotem do pozycji poziomej i jest w nim sztywno przymocowana, zwiększając długość platformy ładunkowej o 0,8 m lub w ogóle jest usuwana.
 

Będziemy szukać miejsca do testowania. Pojawiła się najbardziej odpowiednia trasa w Krylatsky, w której 4x4 bułki odbyły się dzień wcześniej. Jeśli chodzi o złożoność, trasa jest dość zgodna z naszymi celami, deszcze i liczne SUV-ów nie udało się awansować na sprzęt kół, ale ponieważ F-150 jest wyposażony w wyciągarkę, a właściciele maszyn nie są przeciwni testowaniu W ekstremalnych warunkach śmiało zanurzamy się w głębokiej rutynie. Najwyraźniej nie jest dla tych potworów. Tam, gdzie najmniejszy samochód natychmiast usiadnie na mostach, ekspedycja odbyła się ze znacznym marginesem, a miejscem, w którym, według naszego fotografa, Hummer osiedlił się w zeszłym roku, czołgał się nawet bez przełączania na zmniejszony bieg w skrzyni biegów.
 

F-150 poszedł drugą, po ubezpieczeniu, aby w razie potrzeby wyciągnąć pierwszy samochód wciągarką. Dłuższa baza nie pozwoliła mu poruszać się na szlaku wzdłuż stromych nierówności o wysokości więcej niż półtora metra i od czasu do czasu musiał opuścić rutynę i iść wzdłuż dziewiczych, a następnie wspinać się na zbocze, Następnie pogrążyłem się wzdłuż drzwi do bagna. Kiedy koła znajdowały się na śliskich kłodach pokrytych wodą, linia frontu doprowadziła do bardzo podejrzanego trzęsienia, ale ostry skrót kierownicy i szarpnięcie silnika zwróciły samochód na dany kurs.
  

Po pokonaniu czterech specjalnych tras i omijając jedynie bok z kłód, byliśmy bardzo zadowoleni z zdolności mocy i krzyżowej. Problem powstał tylko raz, kiedy na samym końcu wyprawy, odwracając się z rutyny na gwałtownym wzniesieniu, skończył w luźnym piasku, poślizgnął się i dosłownie pochowany w przednim moście w ciągu jednej sekundy. Potem musiałem włączyć zredukowany bieg, a samochód pokonał wzgórze drugą próbą.
 

Te samochody również czują się na asfalcie równie pewnym siebie. Na początku od maksymalnego przyspieszenia czujesz się jak Munhgauzen siedzący na rdzeniu.

Oczywiście nie są to najbardziej dynamiczne samochody, ale dzięki wysokiej lądowania i doskonałej recenzji powstaje wrażenie lotu nad drogą.
 

Silnik działa z bardzo niskim dźwiękiem basowym, przełączanie skrzyni biegów całkowicie niezauważalnie, tylko przy użyciu kopania samochodu z namacalnym palantem.
 

Zawieszenie bardzo dobrze przetwarza małe nieprawidłowości drogi. Ani F -150, ani krótsza wyprawa nie wykazują tendencji do dziobania nosem na nierównościach - niewątpliwie znacząca wspólna waga i dobry wpływ na wagę. Tylko na długich falach asfaltowych jest znacząca na boisku. Samochody zostały wyraźnie obliczone na amerykańskich drogach. Dla Rosji nie zaszkodzi, aby zawieszenie bardziej rygorystyczne, aby nie było ataków chorób morskich.
 

Obie maszyny idealnie pasują do zakrętów, podczas gdy ciało nie jest tak stukające, jak można się było spodziewać po zamachu na nierówności. Opakowanie hydrauliczne nie powoduje dolegliwości z nadmierną miękkością, jak to często zdarza się na zagranicznych maszynach. Przeciwnie, kierownica jest dość elastyczna, wymaga mocnego leczenia mężczyzn.
 

Po wyjściu zakrętu koła tak aktywnie wracają do pozycji bezpośrednio, że trzeba nawet nieco zwolnić kierownicę za pomocą dłoni.

Nie było możliwe zakłócenie samochodu. Z maksymalną skręconą kierownicą i utopionym na podłogę, gaz koła pisowało na asfalcie, ale samochód wyraźnie wyciąga promień z tego powodu.
 

Hamulce w takich maszynach są zobowiązane do przebywania na dobę. Są tacy. Z całą swoją ogromną wagą samochód intensywnie spowalnia, pedał jest bardzo pouczający i pozwala wyraźnie dawkować wysiłek. Sprawa nigdy nie osiągnęła wyzwalacza ABS.
 

Pomimo imponujących wymiarów F-150 i Expedition należą do kategorii maszyn, do których nie trzeba się przyzwyczaić. Kontrolując je, oczywiście możesz spokojnie zrelaksować się, nie zapominając, że jesteś w drodze i odpoczywasz. Siedząc za kierownicą, czujesz się na szczycie, na tronie, króla drogi.
 

Evgeny Romantovsky


  
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 8/1997]