Test Drive Ford Expedition Od 2007 SUV

Przekąski "Słonie" w rosyjskim śniegu

W zakresie modeli Każda firma producenta ma najbardziej lidera, flagowy, w którym wszystkie wysiłki inżynierów, technologów, koncentruje się projektantów. Ten model jest obliczem firmy. Zadzwoniliśmy do jednego z dukystów z dala od oceanu, od Detroit, drugi został zaproszony ze Wschodu, z japońskich wysp. Złącze, Expedition-San Hello, Mister Land Cruiser, wymieniane pozdrowienia. Marzyliśmy również o skromnej roli programów zapalających.
Jak zwykle chciałem zebrać więcej kolegów z klasy w kilka kolejnych samochodów. Ale okazało się, że zawsze dwa super jeeps z uprzedzeniami NovoRusky. Wystarczająco świeży, ale już odpowiedzialny za wyprawę Forda i Toyota Land Cruiser 100 potworów, a nie samochodów. Potężny, prestiżowy. Amerykanin i Japończycy, którzy są kim?
Oba mają jeszcze bardziej tanie, luksusowe modyfikacje Lincoln Navigator i Lexus 470 LX. Ale zdecydowaliśmy się nie ścigać prestiżu i wziąć podstawowe wersje.
Czy znasz Forda? Czy jesteś gotowy iść na to do wyprawy? Choć w odległym, pokryte śniegiem, zapomniane przez Boga wioski, aby dostać się do kąpieli, nawet w najbliższym supermarkecie, aby pobrać pięć lub sześć samochodu w obawie pojazdu z górną częścią wypełnionego wózków.
Prawdopodobnie wielkość tego SUV jest niesamowita nawet dla wszystkich zwykłych Amerykanów. Nie obejmuje jednego spojrzenia. Jednocześnie zaokrąglone przyjazne formy wskazują na nie agresywną roślinożerną esencję tego dinozaurów.
Mamy symbiozę czysto amerykańskiego giantizmu i raczej zrównoważonego, racjonalnego konstrukcji wiązania stuleci. Ponadto, sporo wspólnego z młodszym bratem Explorerem (zwłaszcza z tyłu iw profilu).
Toyota jest również podobna do ich krewnych. Oczywiście setny Kruzak wzrósł z ośmiu wymiarów, jego wyłącznie udanego poprzednika, który wyprodukował osiem lat z rzędu. Wygląd, jak jest teraz akceptowany, stał się nieco bardziej spokojny. Ale wielu wierzy, że Land Cruiser 80, szczególnie najbardziej naładowana wersja VX, była bardziej stylowa i idealna na projektowaniu. Dodaj tutaj wyraźną rolkę z modelem Prado, który jest krok poniżej hierarchicznej schodów.
Oba przetestowane maszyny są kochani w naszym kraju i są wykorzystywani zarówno przedstawicieli biznesu, jak i przestępczości. Często widać je w eskorcie towarzyszenia wysokich rangą specjalności, bankierów i innego silnego pokoju. Są symbolem mocy i wpływów, jak telefon satelitarny, garnitur z Versace lub Girlfriend-Supermodel.
Przez krytą przestrzeń Forda, bezwarunkowy lider. Nawet wielki człowiek jest zagubiony w kabinie samochodu, jak w samochodzie tramwajowym. Nie można dotrzeć do drzwi pasażerów z siedzenia kierowcy, a trzech obywateli w zimie Toulups w drugim rzędzie krzeseł nie zostaną rzucone na siebie nawzajem. Jest też kilka miejsc. Łatwo się tam dostać. Nie ma potrzeby składania odcinka środkowego rzędu, ale kolana będą musiały być umieszczone na poziomie uszu. Jednak głowa nie dotrze do sufitu, nawet gdy przejdą Uhabs.
Ta trzecia jest usunięta, wadna (choć taką samą skórę beżowo-skórą, jak całe wnętrze), seria jest bardzo prosta. Wystarczy otworzyć w górę iw dół podwójnie pogłębionych drzwi i pociągnąć za linę. Cały projekt natychmiast odejdzie na kołach do twoich rąk. Prawda, że \u200b\u200bwskazane jest wypracowanie na siłowni przed tym: ta konstrukcja może cię pchać, jeśli usuniesz go sam.
Przed wszystkimi amerykańskim jest wygodnie. Wszystko w ręku i Kocher przełączając maszynę i raczej lakoniową brodę z muzyką i kontroli klimatyzacji. Ogromna rękawica, pokryta podłokietnikiem, płaci zmieniacz CD. Miękkie, ale elastyczne, dość profilowane krzesła niezawodnie trzymają ciało w dogodnej pozycji.
I liczne uwalnia i szuflady na centralnej konsoli sufitowej, a także dwuwarstwowych osłozach przeciwsłonecznych (jeden można zamienić na boki, a drugi pomiń), przypominają ci, że upadłeś w wnętrzności w pulibredannaya Yanka. Na suficie w drugim i trzecim rzędzie siedzeń, dmuchanie z regulacją, a nawet najbardziej tylne okna boczne są otwierane za pomocą dysków elektrycznych.
Przegląd jest niespodziewanie dobry, nawet dziwnie, w porównaniu z mniejszym badaczem Forda, o której napisaliśmy dwa miesiące temu.
Być może jedynym niedogodnością na nogi na prawym frontowym krześle. Nogi nie przyklejają się pod torpeście, jak zwykle i odpoczywają w stopach w niewidzialnej barierie, więc musisz wrócić więcej niż tego, czego chcesz. Chociaż robisz to, używając napędów serwomechanizmu, jest łatwe.
Wnętrze Land Cruiser wywołuje podwójny wrażenie. Z jednej strony, komfortu i luksusu, z drugiej strony, i sztywności, zwłaszcza z tyłu. Oczywiście, to wszystko jest względne: w zależności od tego, co do porównania. Ale istnieje poczucie, że wewnętrzna przestrzeń jest znacznie mniej niż powinno być z takich imponujących wymiarach zewnętrznych. W części, to jest kompensowane przez ruszeniem z każdym wyłączaniu silnika i głębokiej się kolumny kierownicy. Zakres jej zmian, a także dostosowanie przednie fotele, jest nawet szerszy niż może to być użyteczne dla ludzi z dowolnego skomplikowane.
Najbardziej tylny rząd nie jest składana jak w ekspedycji, ale do okien bocznych.
Haczyk i zainstalować fotele dla pasażerów nr 6 i nr 7, nie jest tak łatwo potrzebują pewnej umiejętności.
Co jest najbardziej interesujące, siedząc za kierownicą, nie zdają sobie sprawy, wymiary samochodu. I manewrowania na nim jest łatwiejsze niż na amerykańskim.
To prawda, Ford zadowolony. To jest jeszcze jasne, gdzie tradycyjna granicą ważność została wykonana. Podczas jazdy po złożonej trajektorii, oprócz na torze zaśnieżonym, samochód jedzie jak po szynach, pokazując neutralny tokarskie. I bez modlitwy, obroty zyskuje, nie zmuszając go do butów o wolnym polu.
Specjalne odczucia powodują ruch wzdłuż lewego rzędu. Aby nie odstraszyć nikogo świadomie unikać agresywnej jazdy sposób. A mimo to każda ingerencja w drodze jak wiatr sfaulował, tylko nasz gigant pojawił się w lusterkach wstecznych przed samochodami.
Toyota, oczywiście, daje również korzyści na drodze: Przecież to nie jest niższa niż konkurenta. Ale nadal jeździć do Ford Expedition to nic do porównania.
Zgodnie z oczekiwaniami, Japończycy podczas przechodzenia dziur i wybojów zachowuje rightest. Jednak różnica jest minimalna. Obie maszyny są doskonale hartuje zarówno dużych jak i małych drgań.
Jeśli na dynamikę zarówno samochody pozostawione w tym samym wrażenie jest dość energiczne, a następnie w hamowaniu Land Cruiser wydawał korzystne. Długa drogę hamowania, przynajmniej wizualnie cechą charakterystyczną zarówno Ford Explorer i Ford Expedition.
Niestety, te SUV rzadko zobaczyć prawdziwe trasy off-road. Byliśmy również w stanie znaleźć godnych jeepy i brud z powodu śniegu i mrozu. Ale przedzierając się przez zaspy pozostawionych na stronach Greiders chemicznych pod Moskwą, samochody nie tylko nie jeść, ale prawie i nie zwalniać.
Ponieważ oba mają hefty klirens, stały napęd na cztery koła i zgrubne opony, wyszukiwanie prawdziwej dziewicy będzie musiał odłożyć do lata. I nasz śnieg dla tych mahina to tylko nasiona.
Ale ciekawe, jak obowiązujące te potwory są precyzyjnie do krajowej, prawie przewidzianej na standardy zagraniczne, warunki? Uwierz mi, zgodnie z naszymi wrażeniami, jest to dokładnie to, co jest potrzebne do pokrycia śniegiem i zniszczone przez niemal nie do pokonania rosyjskich dróg rosyjskich. Gdzie jest mniej! Forda, więc autobusem, w porównaniu do którego mój dom jest moją twierdzą, to jest apartament w Chruszczobe, który dom dla gości. A Toyota jest jednym z najbardziej masywnych i ukochanych SUV, choć jest szalona w porównaniu z Amerykaninem, ale ma również własną godność i pozwala rozmawiać z pieszymi od góry do dołu.
I to, co jest łatwe do kroku korpusu krążownika Land podczas ustawiania gazu, gdy stoisz wciąż, a silnik ósmej siatki odtwarzają mięśnie!
W istocie, co kupujemy dla tej znacznej kwoty sześćdziesiąt tysięcy? Przede wszystkim prestiż, rozmiar, brak bólu głowy podczas jazdy tramwaju i otwierają się dobrze włazy. Jednocześnie filantropusy będą zadowoleni zapamiętać nieogłębione cuty, które są może dotrą do Siery i biednych.
I poważnie, te samochody są nie tylko dobre, a najlepsze, a jeśli ktoś zgromadził dodatkowe pieniądze kupić, nie pożałujesz!
Jeśli podsumowujesz, przyznaję, byliśmy początkowo niewiele zaprzestał Amerykanów i zaczarowani patrząc na piękno Toyoty. Nie mówić, że nasze poglądy są diametralnie zmienione, ale lepiej zdecydować, co jest lepsze, wygodniejsze, okazało się bardzo trudne. A jednak miska wagi jest skłonna na korzyść Forda Expedition. Nie ostatnie miejsce zagrał tutaj potworną pojemność i nieco bardziej przystępna cena. Ale za kierownicą TOYOTA czujesz się bardziej pewni siebie i jasno ...
Str.s. Coś, czego nie możemy wierzyć w zużycie paszportu benzyny w Forda. Wygląda na to, że po prostu zrobili to wszystkie te dni. Uważamy, że zjada litry 25, nie mniej!
 
Vladimir Smirnov.
Zdjęcie od Alexander Nosdrin
Specyfika SUVS jest taka, że \u200b\u200bfunkcja określona w ich wyglądu i ewolucji jest znacznie większa niż w jakiejkolwiek innej klasy technologii motoryzacyjnej. Zostały stworzone, aby wykonać dobrze zdefiniowane zadania w pełnych warunkach, tj. Te zadania i warunki były pierwotnie przystosowane. Potężne sparheads, sztywne mosty, zawiesiny sprężynowe, stosunkowo proste i bezpretensjonalne jednostki, które można naprawić w polu ...
Od tego czasu się zmieniło? Gdzieś stało się więcej dróg i centrów serwisowych, a ludzie zmęczeni cywilizacji zakochali się w przyrodzie. Gdzieś wciąż nie jest to, co dostać, nie jest łatwo przejść, oprócz zawodu budowniczego, Letesterki i geologa, nikt odwołany, a w koncepcji odpoczynku w naturze, możesz zainwestować różne znaczenie.
I SUVS, jak to konieczne, wyposażanie elektroniki i automatyzacji, cierpliwie dostosuj się do wszystkiego. W tym cechy krajowe i nawyki obywateli na całym świecie.
Land Cruiser 100 typowy internationalist i poważne przejście.
Tradycyjna obręcz spa i twarda oś tylna na sprężynach, cztery wędki odrzutowe i pręty panra. W zależności od warunków lokalnych, może wystąpić niezależna podwójna zawiesina przednia skrętna i wspomaganie kierownicy, a może twardy most na sprężynach i koło nakrętki kulkową typu śruby. Komfort i dobrych entuzjastów zarządzania (ale nie w Rosji) mogą płacić za elementy hydropneumatyczne, które pozwalają na zmianę poziomu ciała (+/-50 mm) i elektronicznych amortyzatorów.
Wybór trzech silników: benzyna V8 (4,7 litra, 235 KM), Turbodiesel (4,2 litra, 204 lub 250 KM) i ten sam olej napędowy, ale bez zwiększenia (4,2 L, 135 L.). Mechanika 5-biegowa skrzyni biegów lub automatyczna 4-zasięgowa. I zawsze istnieje stały napęd na cztery koła z możliwością przymusowego blokowania różnicowy średniej sito. Oś tylna z różnicowym zwiększonym tarciem, ale na życzenie można zainstalować mechaniczne zamki różnicowych obu mostów.
Ford Expedition typowa amerykańska dla dużej rodziny. Ten sam promień spar i twarda oś tylna, sprężyny, pręty odrzutowe z tyłu. Niezależne dwuwymiarowe zawieszenie przednie, a jeśli kupisz niekompletną opcję (w staniach bardzo cięte zjawisko), wówczas sprężyny będą stać zamiast skręcania. Na życzenie zainstalujesz regulowaną zawiesinę pneumatyczną, a tył sprężynowych zmian do pneumatorów, a przed specjalnym amortyzatorem z dodatkowym pneumatycznym elastycznym elementem.
Silniki tylko benzyny, imponujące osiem w kształcie litery V (4,6 litra, 243 KM i 5,4 l, 264 KM). Transmisja jest tylko automatyczna, 4-zasięg. Wersja napędu na wszystkie koła z dwustopniową skrzynką dozującą, znaną jako moment obrotowy na żądanie: moment obrotowy jest przesyłany do przedniej osi przez sprzęgło wielu płyt, kontrolowanych przez komputer, ale pełne blokowanie jest możliwe. Dla tylnej osi znajduje się różnica o zwiększonej tarcia.
Dmitry Filonov.
 

Źródło: Samochody