Test Drive Ford Cougar 1998 - 2001 Przedział

Starszy brat

Moje pierwsze spotkanie z Fordem Cougar odbyło się pod koniec sierpnia na moskiewskim pokazie samochodowym. Maszyna przyciągnęła nowy styl krawędzi, a jego wygląd jest nadal postrzegany świeży. W każdym razie samochód z przedziałem ciała trudno nie pozostać ...


Po raz pierwszy w samochodzie Ford Ka pojawiły się nowe fasetacje, a następnie na małym przedziale z kotem Puma, po jej skupieniu, a teraz dużym kuguar. Strategia stylistyczna Forda już nosi owoce. Świat, zmęczony bio -design, przyjął rozwój Forda z hukiem, który opowiada o tytule europejskiego samochodu z 1999 r., Który otrzymał Forda.


Dwa lata temu, we Frankfurcie, koncepcja MS2 z Ford Motor Co. Zdobył entuzjastyczne recenzje odwiedzających i specjalistów. Następnie ogłoszono, że ta maszyna, zbudowana na platformie Forda Mondeo, jest prototypem przedziału szeregowego, który na następny rok powinien wejść na rynek po modelu PUMA.


Zgodnie z obietnicą, Cougar, zadebiutował na początku 1998 r. W Detroit, a następnie w Genewie (Motor #4, 1998), wkrótce wszedł do sprzedaży w Europie, wypełniając niszę, która została wydana po wydaniu Long -Oobsolete Ford Coupe sonda (Mazda MX-6). Trochę puma ma starszego brata kuguara ...




Samochód Forda Mondeo z europejskiego oddziału Forda. Samochód ma dwóch amerykańskich braci Ford Contour i Mercury Mystique, które różnią się głównie od projektowania. Coupe powstało w Europie jako model przeznaczony przede wszystkim na rynku europejskim, gdzie jest sprzedawany jako Ford Cougar. Tak więc po tej stronie Atlantyku ogólnie przyjmuje się, że coupe jest zbudowane na platformie Mondeo.


Oficjalnie nowy Cougar zadebiutował w Detroit jako model rtęci. (W USA samochód zastąpiony starym dużym przedziałem kuguara rtęci, który był modelem równoległym do Forda Thunderbirda.) Nowy styl Edge w Europie z Ford Focus, więc firma zdecydowała, że \u200b\u200bfasetowany Mercury Cougar będzie poszukiwany tam. Oczywiście patriotyczni Amerykanie, którzy nie słyszeli o Mondeo, uważają, że przedział jest zbudowany na platformie konturowej. Cóż, niech w tym nie będzie błędu technicznego ...


Interesujące jest to, że konstrukcja frontu, w szczególności sprzęt oświetleniowy, Cougar jest bardziej podobny do koncepcji MC4, wystawionej pod marką Mercury (Motor #2, 1997) niż na MC2, który działał pod marką Forda (Motor #11) , 1997).


Upuszczając nowość w sektorze europejskiego przedziału rynkowego, w którym samochody z niebieskim owalnym emblematem były nieobecne przez długi czas, Ford spodziewa się powtórzenia sukcesu modelu Capri siedemdziesiątych. Do tej pory samochód jest popularny w Europie i USA (biorąc pod uwagę ograniczone zapotrzebowanie na samochody z Coupe Body). Postanowili sprzedać go nawet w Rosji, więc Cougar został przywieziony do Moskwy, a po wystawie opuścili Forda w Moskiewskim Biurze. To grzech, aby nie korzystać z stanowiska usługowego ...


W moich rękach mam dokumenty i klucze do srebrnego Forda Couara. Z przyjemnością patrzę na samochód w świetle dziennym. Samochodów nie można nazwać małym (długość 4699 mm, szerokość 1769 mm, wysokość 1325 mm), ale wygląda dość niskie ze względu na wydłużenie, które jest wzmocnione imponującym rozstawem osi (2704 mm).


Ogromne drzwi bez szklanej ramy rozchodzi się szeroko, a ja, lekko zginając, wślizgując się na siedzenie kierowcy. Miejsce pracy kierowcy jest konfigurowane przy użyciu napędu elektrycznego, który jest kontrolowany w Fordovsky na podstawie poduszki siedzącej pod lewą ręką. Istnieje również klucz do nagrzewania (wcale nie zbędna funkcja na naszych bezwładnych szerokościach geograficznych). Siedzenie porusza się tam iz powrotem, w górę iw dół, zmienia się kąt nachylenia pleców.


Materiał tapicerki to skóra o drobnej perforacji, która zasadniczo powinna być w gorącej pogodzie. (Przypomniałem sobie, że Racing Ford GT40 również z dziurnymi siedzeniami.) Siedzenie okazało się bardzo wygodne, zarówno boczne wsparcie, jak i właściwości sprzęgła są dobre. Sadzenie o pięciu, do oceny dodano by regulowane wsparcie lędźwiowe, można dodać plus.


Kolumna sterująca jest regulowana wzdłuż kąta nachylenia, kierownica ze skórzaną obręczy tapicerki w dłoniach nie poślizgnie się. Poduszka bezpieczeństwa jest zamontowana w hubie, która wcale nie zakłóca się do odczytów urządzeń pokrytych sportowym sposobem. W funkcjonalnym i jednocześnie eleganckim torpedzie nie ma nic zbędnego, niezwykłego odchylenia systemu ogrzewania i wentylacji, przypominającego chwalebne sześćdziesiąte. Okrągły przełącznik jest odpowiedzialny za zewnętrzne oświetlenie po lewej stronie kolumny kierownicy (dość charakterystyczne dla samochodów Forda), za światło w kabinie na suficie przy wewnętrznym lusterku tylnym. Na przykład na lustrze przeprowadzono szereg lamp kontrolnych (jak w samolocie) ostrzeżenie o temperaturze za burtę. Żółty płatek śniegu jest oświetlony poniżej trzech stopni, czerwony poniżej zera ...


Wewnętrzne panele drzwi zasługują na osobną uwagę. Górna część jest przycięta miękkim plastikiem i tworzy wygodny podłokietnik, a uchwyt drzwi przechodzi z eleganckim zakrętem w kieszeni drzwi. Solidna nowa krawędź. Dolna część panelu jest wykonana z materiału przypominającego fakturę dywanu, ten sam dywan jest układany na podłodze samochodu (oczywiście w nogach, gumowych dywanikach).


Spróbujmy wrócić po to, musisz odrzucić tył przedniego siedzenia, odpowiedni półkologi został znaleziony z tyłu, obok napisu poduszki powietrznej (dlatego poduszka boczna). Ale nawet wyzwolone krzesło dziecka nie jest wykonane w uwolnionym otwarciu, jest ono dostosowywane do wysokiej osoby ... musisz przesunąć siedzenie do przodu, a przy napędu elektrycznym jest to dość długa historia ... przednie siedzenie pasażera jest już bez mieszka, tylko ogrzewanie, ale łatwo porusza się do przodu. Niemniej jednak nie można wywołać prostego procesu penetracji.


Siedzenia wiadra mają całkiem przyzwoite rozmiary, a za nogami znajduje się wiele nóg, ale tylko ludzie o średniej wysokości i cerze mogą dogodnie pomieścić w drugim rzędzie. Będzie zatłoczony w wiadrach, a High będzie musiał usiąść, pochylając się do przodu z powodu spadającej linii dachu. Czego chcesz od przedziału? Większość konkurujących maszyn jest jeszcze bliżej od tyłu. Ale bagażnik był zadowolony z głośności. W tym miejscu długość samochodu przeszła po złożeniu tylnej części tylnego siedzenia kuguar można porównać w pojemności ładunku z rodzinnym sedanem.


Ustawienie tylnych luster nie zajęło dużo czasu, przegląd dobrych niskich stojaków dachowych i bocznych nie zakłóca sytuacji przed dużą przednią szybą, z nieco mniejszym sukcesem, możesz zaobserwować, co się dzieje od tyłu.


Począwszy silnik towarzyszy charakterystyczny Ford Bell i oświetlenie lamp kontrolnych. Przy prędkości jałowej silnik ledwo słyszał przez 2,5-litrowy Duratec w kształcie Duratec o pojemności 170 KM, migrował do Mondeo (w gamie jest również ponad 2-litrowy czterocylindrowy, o pojemności 130 KM ).


Pedał sprzęgła jest dość pouczający, z niewielkim elastycznym wysiłkiem i przeciętnym ruchem, gazem z jego wrażliwością i sprzężeniem zwrotnym to zespół grany ze sprzęgłem. Programy łatwo i wyraźnie, w krótkiej dźwigni z wygodną końcówką, małe ruchy, momenty włączania i wyłączania każdego kroku są dobrze. Kierownica z wzmacniaczem pozwala łatwo manewrować (na przykład podczas parkowania) wymiary maszyny są wyraźnie odczuwalne, co jest również bardzo pomocne w wąskich miejscach.


Wychodzimy na drogę. Właśnie dlatego kuguar został stworzony. Samochód natychmiast reaguje na naciśnięcie pedału gazu, szybko zyskuje prędkość ... silnik, jakby przez rzeź, zaczyna wydawać charakterystyczny gwizd. I chciałbym iść szybciej w tym sensie Cogar zapewnia wiele możliwości.


Silnik działa bardzo dokładnie w całym zakresie prędkości (czerwona strefa zaczyna się około 6000 obr / min.). Jednak Cougar potrzebuje bezpłatnej drogi, w ciągu dnia w Moskwie nie będziesz jeździć z bryza ...


Wydajność hamowania jest wyższa niż wszystkie pochwały. Tak, i czy może być inaczej w obecności mechanizmów wentylowanych dysku na wszystkich kołach. Układ hamulca samochodu został wyeliminowany z namacalnych wstrząsów na pedałach związanych z wczesnymi wersjami Forda ABS.


Teraz o zawieszeniu, dokładniej o podwoziu. Działa idealnie z inżynierami tak, jak powinien. Musiałem jeździć zarówno na Mondeo, jak i skupić się, muszę powiedzieć, że Cougar wzmocnił mnie w opinii, że europejskie modele Forda są przede wszystkim dla kierowcy. Zawieszenie jest dość odpowiednie dla takiego samochodu, trudniejsze niż w Mondeo, ale nie tyle, aby spowodować wyrzuty miłośników komfortu (w porównaniu z podwoziem Mondeo, sztywność sprężyn i stabilizatorów stabilności gadów wzrosła, droga Światło jest zmniejszone, a koleina jest rozszerzona). Kilka razy w zbyt wytłoczonych umieszcza tylne zawieszenie, ale bez okrutnych uderzeń na ciało.


Przy stosunkowo niskiej prędkości wzmacniacz kierownicy nie pozostawia kierowcy z jego zmartwieniami. Jego pomoc była odczuwalna przez rosnącą odwrotną akcję na kierownicy, starając się przywrócić koła do prostej pozycji. Zazwyczaj sztuczny moment stabilizujący na kontrolowanych kołach jest określany przez wybór parametrów kinematycznych przedniego zawiesiny w połączeniu z kątami nachylenia osi obrotowej i ramieniem biegu -in. W przypadku Forda Couara dodano do nich cechy wzmacniacza sterującego. Na początku wydawało się to niezwykłe, a nawet zirytowane, jakby ktoś kontrolował z tobą samochód, ale potem przyzwyczaiłem się do tego. Później wszystko stało się jasne, kiedy stało się możliwe prawidłowe prowadzenie. Kierownica zyskała godną pochwały ostrość, zniknęła importowanie wzmacniacza, a Cougar stał się jeszcze bardziej posłuszny, pokazując, czego jest zdolny w doświadczonych rękach. Samochód szybko wyjaśnia, jak się z nim zachowywać, umożliwiając łatwe korygowanie błędów ...


Szkoda, że \u200b\u200bdzień jest tak krótki, poza tym musisz być rozproszony przez jedzenie i sen. Jeździłem i jechałem bez wychodzenia z kierownicy tego wspaniałego samochodu. Pod względem sterowania, stabilności i charakterystyk dynamicznych Cougar dostarczy prawie wszystkich swoich rywali (który przeciętny przedział może pochwalić się silnikiem V6?). Wygląd jest doskonały, a duży bagażnik z wygodnym wejściem sprawia, że \u200b\u200bCougar jest bardziej praktyczny niż większość coupe z tej klasy.


Życzymy maszynowi udanego przejścia testów certyfikacyjnych i powodzenia na rosyjskich drogach.
 
Sergey Ivanov
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 11/1999]