Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Wszystkie zdjęcia Forda Focus C -MAX 2003 - 2007

Kompaktowy styl

Opel Zafira
Prototyp został pokazany publicznie w 1997 roku we Frankfurcie, aw styczniu 2000 r. Rozpoczęła się szeregowa produkcja Opel-Zafir. W 2003 roku samochód przetrwał aktualizację, stając się jeszcze wygodniejszym i nowoczesnym.
Jest dostarczany na rynek rosyjski z dwoma silnikami benzynowymi 1,8 litra, 92 kW/125 litrów. Z. i 2,2 l, 108 kW/147 l. z., Mechaniczne lub automatyczne skrzynki skrzyni biegów. Wszystkie wersje są wyposażone w system szybkiej transformacji salonu Flex 7.
W zależności od konfiguracji (komfort lub elegancja) cena samochodu wynosi od 20 840 do 26 495.
Ford Focus C-Max
Debiut Forda Mini-Wen miał miejsce w marcu 2003 roku w Genewie. Niedawno pojawił się w Rosji. Do tej pory sprzedają tylko podstawową wersję w konfiguracji trendu z silnikiem benzynowym o pojemności 1,8 litra, 88 kW/120 litrów. Z. Wiosną 2004 r. Planowane jest dostarczanie innych modyfikacji C-Max z 1,6 i 2.0 litrów.
W bardziej odległej perspektywie - wyposażenie automatycznej skrzyni biegów.
Dealerzy samochodów Ford C-Max kosztuje z 18 000 euro. Wraz z pojawieniem się tańszych wersji Mini-Wen cena podstawowa wyniesie 15 500 euro.
Volkswagen Touran
Najpierw pokazany publicznie na pokazie samochodowym w Genewie 2003. To pierwszy zwarty WAN o słynnej trosce.
Turan jest nadal dostarczany na nasz rynek tylko z 1,9 litrowym silnikami turbodiesla, 88 kW/120 litrów. Z. i 2,0 l, 100 kW/ 136 L. Z. I unikalny dla tego segmentu z sześcioma skrzyniami biegów - mechaniką lub automatyczną.
Cena - od 25 000 euro.

Dziś kompaktowe linie są połączeniem praktyczności i znakomitych możliwości przekształcania salonu, a także szerokiego zestawu wszelkiego rodzaju szuflad, tabel, półek, dodatkowych gniazd. Jednym słowem, wszystko, z czym nie można wydawać w rodzinnych wakacjach, biznesie i po prostu podróżować, jeśli chcesz. Utworzone na platformie segmentu C (klasa golfowa) pochłaniają zalety stosunkowo małych samochodów, pozostając wygodnie w większości sytuacji życiowych. Jednocześnie oferują konsumentowi przestronny i uniwersalny salon. Być może głównym zadaniem Mini -Jenes jest uczynienie życia w samochodzie tak wygodnym, jak to możliwe.
Oczywiście, kompaktowe pojedyncze koła mogą znacznie różnić się od siebie wielkością wewnętrzną, ceną, cechami sankowymi, a nawet liczbą miejsc, ale jednoczy ich chęć zrozumienia koszyka konsumenckiego ze wszystkim, czego pozbawiono bardziej tradycyjnych pojazdów. Być może dlatego w ich instrukcjach wiele stron jest zaangażowanych w szczegółowy opis opcji układania salonu, a także metodom najwygodniejszego umieszczenia rowerów, nadmuchiwanych łodzi i innych pasów przeznaczonych do aktywnego życia.
Nasze oddziały są tak aktywne i przemyślane. Niektóre z nich błyszczą młodzież i nowość, a ktoś, wręcz przeciwnie, przekuwa zrównoważone. Jedno jest niewątpliwe: wszyscy uczestnicy testu - konkurenci i ich rywalizacja nie będą łatwe. Istnieją warunki wstępne: w końcu Ford Focus C-Max, można powiedzieć, nie ochłodził się jeszcze z szumu prezentacyjnego. Volkswagen -Turan jest pierworodnym troską w tym segmencie, poza tym debiutował niedawno. Cóż, Opel Safira, nawet kilka lat po pojawieniu się, pozostaje prawodawcą stylu, zdobywając coraz więcej fanów.

Co jest w nazwie?
Opel-Zafira. Pozostawiamy nowość na później, co czyni punkt odniesienia klasykiem gatunku. Przyznaję, podoba mi się ten samochód: w nim smukła dynamiczna sylwetka i ładne proporcje są łączone z wewnętrzną wygodą. Myślę, że tak jest, gdy dojrzały wiek samochodu jest tylko dobry. Dzięki maszynie bardzo szybko znajdziesz wspólny język, łatwo akceptując zarówno zalety, jak i wady. Niestety, te ostatnie są zauważalne, szczególnie na tle konkurentów.
Z punktu widzenia kierowcy Safir jest praktyczny i racjonalny, nawet za dużo: połączenie urządzeń wygląda zbyt prosto, bezpretensjonalnie, ponieważ siedzi z krótkimi poduszkami i niezbyt dużą gamą ruchów podłużnych. Z wysokim, miejskim lądowaniem, z jakiegoś powodu chciałbym przesuwać się przez cały czas - okazuje się, że jest to krótka dźwignia skrzyni biegów, a hamulec ręczny jest ukryty w tak głębokiej niszy, że trzeba się ku temu. Ale główny nit -pick in inni: warto po prawej stronie pasażera, jak wiecie,

Ludzie w jesiennym ubraniach są zdecydowanie wąsko wąskie.
Niemniej jednak, przy bardziej szczegółowej znajomości, okazuje się, że za pozorną skromność, choć nie jest to super -nowoczesny, ale bardzo bogaty i przemyślany samochód, jest ukryty. Elektryczne ogrzewanie przednich siedzeń, systemu klimatyzacji, ogrzewania i wentylacji z zasilaniem powietrza do tylnych pasażerów. Siedzenie kierowcy ma już pięć korekt; Kierownica ma dwa. Taki obawy nie można docenić, szczególnie na długiej drodze, a także obfitość wszelkiego rodzaju nisz i kieszeni.
Tylni pasażerowie nie są obrażeni. Oprócz indywidualnie regulowanego i łatwo przekształconego środkowego rzędu siedzeń można zbudować dwa kolejne krzesła z płci pnia, dzięki czemu samochód siedem lat. Oczywiście perspektywa siedzenia na nich dla dorosłego nie inspiruje rozkoszy, ale ponieważ miejsca dzieci te mają prawo do życia. Potrzebujemy tylko przedziału towarowego - proszę: kilka prostych ruchów - i znów otrzymujemy solidny i wygodny bagażnik. Naprawdę podobało mi się to, w jaki sposób ustalone są siedzenia z serii środkowej (głównej): w stanie złożonym tworzą potężną, sztywną strukturę, która ubezpieczyła przód od możliwego przemieszczenia ładunku, powiedzmy, w nagłych wypadkach.

Ford Focus C-Max. I znowu, Cimple, którego wygląd nie tylko przyciąga uwagę, ale także chęci lepszego zapoznania się z samochodem. Wygląda na to, że nawet w porównaniu z awangardowym wnętrzem skupienia wszystko się tutaj zmieniło. Zgodnie z tym, jak się rozwodził, nasz fotograf uciekał, czułem się, że tym razem był zadowolony. Rzeczywiście, salon jest zaskakujący nie tylko z troskliwością, ale także z znaleziskami projektantów. Świeże, dobrze odczytane połączenie urządzeń, duży, mocny panel przedni, wygodna dźwignia skrzyni biegów na konsoli centralnej.
Nie możesz go też znaleźć na siedzeniach. Przestronna poduszka i tył, szeroki zakres regulacji, w tym wysokość, ogrzewanie elektryczne - wydaje się, że stała się obowiązkowa dla większości mini -Wenenów. Jest tutaj wyraźnie swobodny niż w kręgosłupie - przynajmniej z przodu.
Ale być może tył nie jest tak przestronny jak zawodnicy - dach jest blisko nad głową. Ten C-Max jest bardziej jak samochód. Nie flirtowali z trzecią liczbą siedzeń, pozostawiając samochód pięć lat. Ale siedząc od tyłu zaoferowano kilka małych udogodnień. Oto indywidualne możliwości transformacji i możliwość lekkiego przesuwania ekstremalnych krzeseł na bok oraz składania stołu z tyłu przednich siedzeń. W razie potrzeby tylny rząd można całkowicie zdemontować lub w części, przekształcając przedział pasażerski w poszczególny salon. Komora bagażowa standardowego prostokątnego kształtu jest mniejsza niż Opelian zarówno szerokości, jak i głębokości.

Volkswagen-Turan. Nawet podczas pierwszej znajomości zeszłej wiosny przez długi czas starałem się znaleźć przynajmniej kilka wskazówek w jego nieskomplikowanym wyglądzie. Wydaje się, że jest dużo samochodu, jest w nim wystarczająco dużo miejsca, wszystko jest przemyślane z i do tego, a wygląd nie można nazwać jasnym, dynamicznym, niezapomnianym. Żałuję, mocno. Na obecnym spotkaniu w końcu rozwinął się obraz klasycznego niemieckiego burghera. Wysoki, duży, pewny siebie, z solidnym brzuchem - salon, punktualny i poprawny do najmniejszych szczegółów. Niech twórcy nie obrażają się takich analogii - Niemcy od dawna budują samochody dla siebie. Wydaje się, że bezpretensjonalny wygląd jest dokładnie przykładem wymogu Turana: pojemności, wygody i funkcjonalności. Reszta jest drugorzędna.
Po środku możesz narzekać na irytującego niebiesko-lilię podświetlenia urządzeń, sztywnego dla dotyku kierownicy, trochę ponurych kolorów i odcieni tapicerki, ale nadal jesteś nasycony funkcjonalnością każdego szczegółu wnętrza. Jeśli to było miejsce kierowcy, nie będziesz musiał wątpić w opiekę nad jego uściskiem, a także w rezerwach korekt. Jeśli instalacja klimatyczna, z pewnością rozdziel się, aby siedzieć z przodu, a nawet z regulowanym zaopatrzeniem powietrza z powrotem. Może nie byłeś zbyt przestronny do konkurowania, rywalizując?

Ale u turystów wszystko jest brane pod uwagę i weryfikowane tak, aby było tyle wolnej przestrzeni, nie wspominając o wszystkich rodzajach szuflad, półek i przedziału rękawiczek, których twórcy pedantyczni mają aż 39.
Oczywiście nie pozbawiony uwagi i siedzenia od tyłu. Oferowane są trzy pełne poruszone miejsca, które poruszają się, ułożone lub zdemontowane. Podobnie jak w Safir, tutaj możesz zbudować trzeci rząd siedzeń, tworząc Turan Seven -Seatera. To prawda, że \u200b\u200bbędą podobne roszczenia do taboretów - listy - są tam wygodne tylko dzieci i młodzież.
Sub -Match i Trunk. Przestronny, wygodny - niewątpliwie spodoba się miłośnikom podróży. Ten ostatni zostanie powiadomiony tylko przez brak koła zapasowego: zamiast go sprężarka i uszczelniacz opon. Wyobraźnia Rosjanina natychmiast przyciąga sytuację: mróz stopni o dwudziestu, telefonu komórkowego poza strefą zasięgu i przed cywilizacją dwustu kilometrów. A przed tobą jest koło z bokiem ściany bocznej i bezużytecznymi przyczynami. Uf! Jedna nadzieja - podczas prezentacji obiecali ukończyć Turana z pełną rezerwą.
Taniec na lodzie
Zima wydawała się siedzieć w zasadzce, czekając na wygodny moment: gdy tylko Trójca się zebrała, opady śniegu uderzyły. Znane zakręty stały się podstępne, nieprawidłowości i dziury wygładzone - gdzie obiektywnie ocenić tutaj cechy sanków. Niemniej jednak pewne porównania udało się dokonać pewnych porównań.

Opel-Zafira. Fakt, że samochód jest dobrze zrównoważony, a we właściwościach na sankach odczuwa się od pierwszych minut randek. Wygodny, raczej rozbity silnik o pojemności 1,8 litra, odpowiednio wybrany stosunek przekładni przekładni. Na podmiejskiej autostradzie Safiry w swoim żywiole. Hydillia jest lekko naruszona tylko przez hałas silnika, aktywnie włamując się do salonu po 3000-3500 obr./min. To nie jest tak, że nuty grzechotania są intensywnie obecne, nawet podczas jazdy na wyższych biegach.
Zawiesiny są dobrze wpisane w ogólną ideologię: czują się wygodnie na niewielkich nieprawidłowościach, a jednocześnie radzą sobie z większymi przeszkodami. Taka rozsądna kombinacja komfortu i mięśni ma długą podróż.
Podobne i ustawienia są podobne. Spokojne, zawieszone reakcje nie przyczyniają się do ostrych, impulsywnych manewrów i restrukturyzacji. Na śliskiej drodze praca systemu antywingowego jest dobrze odczuwalna. Ale problem polega na tym, że zbyt aktywnie zakłóca proces kontroli trakcji, uporczywie dusi silnik. To oczywiście pomaga poradzić sobie z obróbką kół napędowych, ale nieznana kontrola interpretacji nie pozwala samochodowi wyciągnąć samochód gazem z losowego dryfu. Walcząc trochę z poślizgnięciem się, rozumiesz, że lepiej nie sprowadzać ich do Safir.

Ford Focus S-Max. Dostrojony w zupełnie inny sposób. Znakomita kontrolowalność konwencjonalnego skupienia wyraźnie bawi dumę inżynierów Forda, więc zwrócili szczególną uwagę na sterowanie i zawieszki. Nawet na śniegu zauważalne jest, jak solidne i impulsywne są reakcje mini-is. Powtarzają je gęste, elastyczne wisiorki, dzięki którym samochód nie tylko wytrwale trzyma drogę, ale także powtarza swój profil, wstrząsając pasażerami na każdym nierówności. Cóż, w tak trudnym charakterze istnieją zalety: czujesz samochód i niuanse jego zachowania do subtelności. Niestety, ustawienia silnika i transmisji nie są bardzo odpowiednie dla podwozia. Chociaż indywidualnie wszystko działa po prostu cudownie. Wydaje się, że jest to samo jak Safira, 1,8 litra, wygodne przełączanie skrzyni biegów. Ale wszystko razem jest w jakiś sposób nieprzekonujące: zbyt powolne reakcje na pedał gazu. Plus tylko jeden z tego - akustycznego komfortu.
Volkswagen-Turan. Wydaje się, że skromny silnik Diesla o wysokoprzewodzie o wysokości napędowej o wysokości 1,9 litra śmieje się z różnorodnych rywali benzynowych.

Ceremonialne dane uzyskane przy jej pomocy są znacznie skromniejsze, ale w rzeczywistości ten silnik może zainteresować konsumenta. Oczywiście Turan mocno dotyka, bezpośrednio wymagając zwiększonych rewolucji. Ale potem staje się rozbrykany i posłuszny, najważniejsze jest przyniesienie strzałki tachometru dla pożądanego znaku 1100-1200 obr./min. Tutaj turbosprężarka jest włączona do operacji, a samochód, radośnie parskany, rzuca się do przodu. Oczywiście Turan nie jest samochodem wyścigowym: warto stać się bardziej impulsywnym, ponieważ zapał silnika zauważa chłodzenie solidnej masy mini-wenu, ale w życiu codziennym z powodzeniem konkuruje z innymi, często bardziej wygodnie. Nawet program VI jest tutaj bardzo pomocny. Rzeczywiście, o 3000 obr./min, praca aktywnego oleju napędowego jest już dobrze słyszalna w kabinie. Przesunął dźwignię pudełka na najwyższy krok - i znowu ciszę i wygodę.
Wykazując najbardziej żywe cechy postaci, reszta Turana wymaga niezawodności i zrównoważona. Gęste, zebrane wisiorki nie są tak sportowe jak Ford. Jednocześnie reagują na niewielkie nieprawidłowości równie surowo, wstrząsając wypukłościami i pustymi wrażliwymi na oko. Zarządzalność jest również niedoskonała, chociaż nie warto znaleźć winy - reakcje Turana na twoje działania są niezawodne i poprawne. Jeśli kierowca posunął się gdzieś za daleko lub obliczony, system stabilizacji natychmiast interweniuje. Oczywiście, z nadmiernej poprawności wycieczki, czasami staje się nudna, ale przypominamy sobie ideologię: najważniejsze jest wygoda i niezawodność we wszystkim. Z tych pozycji nie zrezygnujesz z samochodu.
Doskonałość czy cena?
Na pierwszy rzut oka dość łatwo jest zakwaterować całe, ja śledziłem ten test. Jeśli weźmiemy pod uwagę tylko nagą technologię - wygodę, praktyczność i równowagę cech sań - przywództwo po stronie Turana. Dwóch innych mini-winów, z całą swoją elegancją, rozpoznawaniem i, ogólnie, dobrym konstruktywnym uzbrojeniem na tle Volkswagena, nie wyglądają tak doskonale. Warto jednak przywołać cenę - a żyła praktyczności sprawi, że wybierasz znacznie więcej ludowych Opel i Forda. Różnica w wysokości kilku tysięcy euro, niewątpliwie ogranicza interes konsumentów. Mówiąc o kilku bardziej przystępnych cenach, warto dobrze odzwierciedlać, kogo preferować. W końcu Opel Safira i Ford Focus S-Max oferują w przybliżeniu ten sam zestaw towarów. Ale jeśli korzyść pierwszego w liczbie miejsc pasażerskich i bardziej energicznego silnika, drugi jest bardziej nowoczesny, elegancki i skupił się na bardziej energicznym i temperamentnym kierowcy.

STRESZCZENIE
Opel Zafira
+ Łatwo przekształcony salon, wygodny bagażnik, zrównoważone możliwości na sankach.
- Wady ergonomii miejsca pracy są wąskie.
Ford Focus C-Max
+ Nowoczesne, wygodne wnętrze, przemyślana ergonomia, dobra obsługa.
- Powolna przyspieszona dynamika, mniej niż reszta, liczba miejsc.
Volkswagen Touran
+ Wygodny, przestronny salon i bagaż, doskonała ergonomia, zrównoważone sanki.
- Wysoka cena, brak koła zapasowego.