Napęd testowy Ford Grand C-max od 2010 minivan

Skup się z prefiksem C-Mach

Ford wprowadził ostrość nowej generacji
Nowy Focus C-MAX Compact Minivan C-MAX Produkt jest szczególnie interesujący fanów marki, a także dzisiejszych właścicieli borczy. Ten samochód pokazuje, jak popularne modele Ford (w tym Focus) będzie opętane następne pokolenie. Na prezentacji jazdy C-max w Austrii odwiedził Igor Komarow.
Premiera Ford Focus C-Mach odbyła się w marcu tego roku na programie Motor Geneva. Należy powiedzieć, że statyczna demonstracja samochodu nie spowodowała dziennikarzy od dziennikarzy (jeśli przypominasz raporty authisis na temat wystawy) specjalnych emocji. C-max był postrzegany jako udowodniona próba borczy, aby wygrać eskorta niezwykle popularnego segmentu samochodów wielofunkcyjnych (w naszym kraju nazywane są Micro lub Compactśnieniami). I to nie tylko, że stosunek do kopii, nawet najbardziej doskonałych, nieco inaczej niż oryginał do pochodzenia tej klasy Renault Scenic i Opel Zafira. Najważniejsze jest to, że Sofh musujące w promieniach nie wyróżniały się z wielu konkurentów przez żaden chip
Ale nie powinieneś oceniać samochodu na zdjęciach i wyłącznie wizualnych wrażeń. Jednoczęściowy i prawdziwy obraz dowolnej maszyny rozwija się tylko wtedy, gdy wędrujesz na jego kilometr kilka kilometrów. Ile? Dla różnych maszyn na różne sposoby. Ford Focus C-Mach (jest to pełna nazwa modelu) otworzyła mnie po dwóch lub trzech rolkach obrotów. Natychmiast objawił główną cechę samochodu: C-max, pomimo przynależności do klasy WAN (choć mikro), jest kontrolowany jako czysty hatchback klasy golfowej. Ostry, z notatkami sportowymi, jazda nie koliduje z wysokim dachem, ani pionowym lądowaniem kierowcy. Ponadto: C-max trzyma drogę na linii i zamienia znacznie bardziej pewniej zwykłego nacisku. To jest dziwne, że Microvnel jest lepszy kontrolowany niż sedan lub hatchback? Nic niesamowitego. W końcu zwykła skupienie (jeden, który sprawia, w szczególności, w fabryce w Vsevolozhsku) i ostrość C-max łączy tylko nazwę.
Jednak Fordy nie skupi się na fakcie, że C-Max jest przedstawicielem nowej generacji ostrości. Najwyraźniej marketatorzy uznali, że czas na głośny debiut nowego nacisku jeszcze nie przyszedł. Niemniej jednak w rozmowach osobistych przedstawiciele Europejskiej Oddziału Forda nie ukryli, że nowa platforma opracowana dla Focus II była oparta na samochodzie.
Co jest w twoim imieniu
Rosyjski Manager Manager Focus Artem Gusarov przy prezentacji samochodu twierdził, że główne cechy, których inżynierowie i projektanci poszukiwano w rozwoju C-MAX, by zachować styl ostrości i nowej jakości jazdy. W takich słowach osoba znana z funkcji układu i sposobu zachowania Compactnesnov jest trudna do uwierzenia. Rzeczywiście, konkurenci C-Max Renault Scenic, OPEL Zafira, Citroen Xsara Picasso niewiele podobny do ich progenitorów modeli, na podstawie których zostały stworzone (Megane, Astra i Xsara, odpowiednio). Dotyczy to również wyglądu i wnętrza, a zwłaszcza cech jazdy. Przed C-Macha, wszystkie samochody tej klasy były różne lub ekstrawaganckie lub praktyczne, ale nie jest szybki projekt. Główną cechą ergonomii fotela kierowcy wszystkich modeli jest sadzenie magistrali kierowcy i pasażerów, a znajduje się w pobliżu kierownicy poziomym. Ta okoliczność sprawia, że \u200b\u200bkierowcy, którzy kochają aktywny styl jazdy, omijając te samochody z boku, nawet pomimo niepodważalnej praktyczności i wygody.
C-Mach jest faktycznie rozwijany z czystym arkuszem, a zatem pozbawiony kompromisów (z wyjątkiem ekologów silnika benzyny uduszonego na korzyść ekologów. Za kierownicą nowego nacisku czujesz tak samo jak koło hatchback lub sedana. Nawet trochę wygodniejsze.
W projektowaniu zewnętrznej części starego i nowego nacisku tylko styl pozostał, wszystkie szczegóły podjęły inną formę. Ogólne wrażenie wyglądu nowości jest: Pomimo dużego dachu, samochód nie wygląda jak gulliver ani kolossus na glinianych nogach. Samochód jest trudny do wywołania Wen nawet z prefiksem mikro. Raczej C-MAX przypomina hatchbacki wysoko dachowe, na przykład takie popularne modele, takie jak Peugeot 307 lub Mitsubishi Space Star.
We wnętrzu C-max z nowego stylu wiekowego, który w szczególności był znany ze skupienia, nie było śladu. Ford Designers dał deska rozdzielcza i tarcza nowych urządzeń samochodowych surowych prostych kształtów bez zbędnego brzbienia i zakrętów. Jakość materiałów wewnętrznych i pielęgnacja paneli tapicerskich w czasach przekracza wykonywanie wewnętrznej przestrzeni bieżącej ostrości. W tym względzie C-MAX wzrósł o jeden krok z droższymi samochodami, na przykład, ze swoim wiecznym konkurentem VW. Wewnętrzna solidność podkreśla czteroprzerwaną kierownicę skóry, którą C-max pożyczył z bardziej prestiżowego modelu Mondeo.
Zdarzyłem się, że testuję koncentrację z Vsevolozhsk podczas swojej rosyjskiej premiery w Soczi. Halna serpentyna umożliwiła ocena doskonałej obsługi samochodu: Skup się ostro zaatakowany obrotów i wyraźnie przepisywał trajektorię. Jednakże, gdyby był zły asfalt pod kółkami, zachowanie samochodu w szybkich obrębie i podczas jazdy przy dużej prędkości w linii prostej stała się niepewna: pojawił się nieprzyjemne trasowanie wzdłużne i poprzeczne. C-max Ten niedobór jest pozbawiony. 400-kilometrowy wyścigów badawczych został położony przez kręte drogi u podnóża Austriackich Alp, gdzie asfalt nie zawsze był doskonały, co pozwoliło na rzeczywiste warunki do oceny korzyści płynących samochodem.
Ze względu na zwiększoną opłatę osi, szerszy (o 40 mm) w porównaniu z konwencjonalną ostrością, zwiększonym ruchem amortyzatorów i sztywności sprężyn, samochód znajdował się w kolei, jak na szynach. Dziś wiele pełnych hatchbacków ma tę jakość, ale nigdy przed tym charakterem zarządzania nie był nieodłączny w przedstawicielach klasy kuchennej mikrofalowej (z wyjątkiem, OPEL Zafira, ponad dostosowanie się cech bezpieczeństwa, których inżynierowie Porsche pracowali). Łańcuch, ale jednocześnie bardzo wygodny sposób działania zawiesiny podkreślił wyraźne rolki wsparcia bocznego w fotelikach kierowcy i pasażer: nie wolno im wypaść z fotelem na stromych skrętach. Nawiasem mówiąc, sztywność nowego C-Macha zwiększa się o 20%, co również korzystnie wpływa na dokładność i komfort prowadzenia samochodu.
Prawda, ogólne wrażenie głośnika jest smarowany zbyt spokojny silnik. Tylko wersje benzynowe C-max z silnikami 1,6 l, 1,8 litra i 2 litry będą dostarczane na rynku rosyjskim. Przy prezentacji przedstawiono jedyny silnik benzyny o 1,8 litra. Silnik ten spełnia sztywne standardy środowiskowe EURO 4, ale nie spełnia żądań aktywnego sterownika. Niestety, w Rosji nie będzie dostarczany z C-Machin z silnikami wysokoprężnymi (wyjaśnienia Fords są tradycyjne: niska jakość rosyjskiego paliwa diesla). Silniki te zostały stworzone we współpracy z uznanym Guru Diesla i Peugeot / Citroen Contażu, a dynamika trakcyjna jest zauważalnie lepsza od silników benzynowych.
Choć tylko opcja jest oferowana z 5-biegową transmisją ręczną (samochody z silnikiem wysokoprężnym wyposażone są w 6-biegową skrzynkę). W przyszłym roku C-max pojawi się na rynku z automatycznym pudełkiem (wariator).
W dealerzy samochodowych rosyjskich dealerów pojawi się ostrość C-MAX w październiku. Dziś znane są tylko przybliżone ceny. Najbardziej dostępny C-max z silnikiem 1,6 litra będzie kosztować około 15 500 euro. Ceny dla modyfikacji 2 litrów rozpoczną się od 19 000 euro. Uspokaja, że \u200b\u200bta oferta w klasie mikrowin jest najbardziej atrakcyjna.
Igor Komarow.
 

Źródło: Koło (firma)