Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Wszystkie zdjęcia Forda Focus C -MAX 2003 - 2007

„Focuses” kontynuuj

Ford wyświetla największą koncentrację C-Max na rynku

Ewolucja tego modelu po raz kolejny potwierdza szybkość życia i szybkość postępu w branży motoryzacyjnej. Fakt, że pięć lat temu wydawał się poważnym przełomem zarówno w zakresie projektowania, jak i technologii, jest dziś postrzegany dość zwyczajny. Samochód z 1998 roku po obu stronach Atlantyku, najbardziej udany Ford wiadomości w ciągu ostatniej dekady, a w Rosji trudno w to uwierzyć natychmiast po niewykonaniu zobowiązania. Skupienie jest nadal poszukiwane na rynkach, a zwłaszcza na rosyjsku, ale w klasie C nie jest już tak wolna jak wcześniej. Przez lata konkurenci ściskali swoje stanowiska i dosłownie tej jesieni będzie miał nowych, jeszcze poważniejszych rywali. Nie bez powodu pogłoski o nieuchronnym ukierunkowaniu nacisku drugiej generacji są bardziej wytrwałe. Reprezentację C-Max można uznać za duży krok na tej ścieżce, chociaż należy ona do rodziny Focus, nadal różni się znacznie od pierwotnego źródła i działa jako niezależny model.

Twarze, formularze i treści

Producent woli nazywać średnio-rodzinny samochód rodzinny Ford Focus C-Max. Brzmi przekonująco, ale nie zbyt konkretnie. Na miejscu w pobliżu austriackiego miasta Graz, skąd rozpoczął się test, zobaczyłem coś więcej niż wiele kompaktowych minivanów tego typu maszyny i należy je przypisać nowości. Warto było wrzucić bagaż do bagażnika i spojrzeć na salon, ponieważ zrozumiałem, że projektanci byli sprytną sztuczką: poza samochodem wydaje się mniej niż w rzeczywistości. W rzeczywistości C-Max jest dłuższy, szerszy i powyżej skupienia, który znamy, jego rozstaw osi zwiększa się o 25 mm, a tor wynosi 40 mm. Ale wygląda nie mniej sportowo.

Później na wieczornej konferencji prasowej dynamika wyglądu C-Max była wielokrotnie podkreślana. Ale to, czy Compactwane może ocenić pojawienie się przyszłego pokolenia, to pytanie było otoczone spiskiem ciszy. Tymczasem zmiany na zewnątrz, moim zdaniem, są fundamentalne i, wydaje się, są dość logiczne. Kiedyś nowy styl Edge stał się odważnym objawieniem. Ale od tego czasu było zbyt wiele podobnych twarzy, albo oko kupującego zaczęło męczyć się obfitością ostrych zakrętów i linii, ale teraz mamy do czynienia z bardziej miękką i gładką wersją nowej krawędzi, jak mówią sami projektanci . Jeśli weźmiemy pod uwagę C-Max od nosa do karmienia, przynależność do rodziny fokus jest zgadywana bez wątpienia. Jakie są tylko charakterystyczne reflektory (przy okazji, mogą być na zamówienie przez Bi-Ksenon). Ale dalej, za reflektorami, prawie żaden szczegół nie zmniejsza wyglądu. Szybki, ale gładki wzrost kaptura, nachylona przednia szyba, opadający dach kończący się spoilerem, wypukłymi tylnymi drzwiami, dużymi pionowymi światłami w stojakach zasilających wszystko jest harmonijne, jakby dopracowane przez nadchodzący wiatr. Nic dziwnego, że współczynnik oporności aerodynamicznej (CD \u003d 0,31) jest wyjątkowo mały dla minivana.

C-Max jest szczególnie dobry z pakietem sportowym, który jest oferowany jako opcja z oryginalnym projektem wlotu powietrza i kratki chłodnicy, z listwami po bokach, na 18-calowych dyskach odlewniczych z gumą niskoprofilową. I w rzeczywistości sport, ale jednocześnie samochód rodzinny.

Pierwszą rzeczą, na którą mimowolnie zwracasz uwagę podczas wspinania się do samochodu, jest niezwykle wygodne lądowanie. Nie sądzę, że jest to cecha mojej cery, ale z niezwykłą łatwością sprowadziłem się na siedzenie kierowcy przez szerokie drzwi. Wygląda na to, że jest wystarczająco dużo miejsca dla giganta. Natychmiast uruchamiając silnik i włączając klimatyzator do pełnej mocy ze względu na niesamowite ciepło, postanowiłem ostygnąć i spokojnie rozważyć wnętrze. Tutaj należy złożyć uwagę: klimatyzacja lub osobny system kontroli klimatu (dla najlepszych wersji) mają wspaniałą funkcję. W większości samochodów wiem, temperatury w kabinie nie można ustawić poniżej 18 stopni. C-Max hojnie oferuje nie ograniczenie się do niczego i przekształcania wnętrza przynajmniej w lodówkę: możesz ustawić 16 stopni lub całkowicie zapewnić ciągłe chłodzenie. Kwestia smaku i odporności ciała na różnicę temperatur.

W tym modelu Ford na ogół polegał nie tyle na praktyczności (chociaż nie można tego zabrać), ale dla komfortu. Przede wszystkim samochód C-Max jest pięcioosobowy, podczas gdy nie jest gorszy pod względem wymiarów, aw niektórych przypadkach przekracza 7-osobowe kompaktywa. Odmowa trzeciego rzędu siedzeń pozwoliła zapewnić więcej niż przyzwoite warunki istnienia na drodze do tylnych pasażerów. Moim zdaniem trzech dorosłych od tyłu będzie nadal ciasnych, ale dwóch może dostać się do Korolevsky'ego, mając 946 mm na nogi i 38 mm na kolanach. Według producenta poziom komfortu w tym przypadku odpowiada klasie biznesowej. Być może jeśli samochód jest wyposażony w specjalny system transformacji tylnych siedzeń, który jest standardowo zainstalowany w trendach wykończeń i Ghii. Następnie łatwo jest przekształcić centralne siedzenie w szeroki podłokietnik stół z uchwytami kubków lub całkowicie wcisnąć się do bagażnika, podczas gdy ekstremalne siedzenia poruszają się nie tylko do przodu, ale także do siebie. Objętość bagażnika wynosi 582, a tylne siedzenia usunięte 1692 litrów. Imponujący.

Cóż, jeśli istnieje system transformacji siedzeń, grzech jest nie zamawiając systemu audio Sony Premium i multimedialny system rozrywki dla pasażerów tylnych ze słuchawkami, grami i wyświetlaczami zamontowanymi w dachu. Nawiasem mówiąc, DVD, książki i wszelkie inne drobiazgi idealnie pasują do dwóch pudełek pod tylnymi siedzeniami. W sumie w C-Max 11 różnych przedziałach, w tym pudełko na rękawiczki o długości 10,5 litra, podziemnych nisz, otwartych skrzynkach. Salon jako całość robi przyjemne wrażenie i jest w stanie dać poczucie wygody.

W biegu

To, co oceniasz podobieństwo, warto prowadzić pierwsze kilometry to wspaniała organizacja fotela kierowcy. W C-Max osoba za kierownicą jest z pewnością nie mniej wygodna niż w sedanie lub w hatchbacku. Wysokie lądowanie zapewnia doskonałą recenzję, kolumna sterująca i siedzenie mają bardzo przyzwoity zakres regulacji, puszkę puszki, a nie małą średnicę Vanovskaya, bez zauważalnego nachylenia, skóry i z igieł dziewiarskich do aluminium. Szczególnie podobało mi się lokalizacja dźwigni skrzyni biegów na dole centralnej konsoli, dzięki czemu możesz sięgnąć palcem do przycisków sterowania klimatycznego bez usuwania z niej rąk. Ponadto siedzenie kierowcy jest wyposażone w zbroję skokową. To zabawne, ale nie można zamówić tego samego podłokietnika dla przednich pasażerów. Ale możesz zainstalować wspólny, między siedzeniami, a nawet z dwoma uchwytami na filiżankę i dodatkową komorą zawierającą aż 12 puszek 0,33 litra lub jedną 1,5-litrową butelkę i 9 puszek. Ale tylko w wersjach trendów i ghii, ponieważ nie mają zwykłego hamulca ręcznego: po raz pierwszy samochody Ford dostarczane na rynek europejski są wyposażone w elektryczny hamulec parkingowy (EPB). Włącza się i wyłącza automatycznie.

Dziennikarzom zaoferowano wersje o zmodyfikowanych i nowych silnikach. Rozpocząłem 1,8 -litrową benzynę benzynową Duratec Duratec Duratec, biorąc pod uwagę jej znaczenie dla rynku rosyjskiego. Jest to zasadniczo zdeformowana wersja silnika o mocy 120 koni mechanicznych, znana w Ford Mondeo, ale z ulepszonym momentem obrotowym. Powiem od razu, a moment 165 nm nie ratuje go na dolnych biegach, nawet przy 5-biegowym silniku mechanicznym otwarcie wywierconym na początku i nie żyje do trzech i pół tysięcy rewolucji. I nawet jeśli spróbujesz promować silnik i nagle rzucić sprzęgło, nie osiągniesz natychmiastowego i skutecznego przyspieszenia. Po 40 50 km/h wszystko jest w porządku, C-Max jest pewnie przyspieszony i bez wątpienia nie ma wątpliwości 10,8 sekundy do setek, aż do zestawu maksymalnej prędkości. Dlaczego?

Cała sprawa jest zgodna ze standardami euro-4, które wchodzą w życie za kilka lat i do których każdy poważny producent musi być dziś gotowy. Euro-4 to próg, w którym samochód przestaje iść, mówiąc w prostym języku. Trudne wymagania dotyczące zawartości szkodliwych substancji w gazach spalinowych zmuszają do obliczania parametrów elektrowni w taki sposób, że przy niespiesznym ruchu (przypominam ci, im wyższa prędkość, tym lepsze wskaźniki emisji) samochód w pełni z nim spójny. Stąd rozciągnięty pierwszy i drugi bieg i zubożała mieszanka. Oczywiście jest to problem nie tylko dla Forda, ale dla każdego producenta. Ponadto zdarzyło mi się wypróbować kilka samochodów typu sportowego z silnikami spełniającymi standardy euro-4.

Muszę dokonać rezerwacji: daleka od chęci narzekania na nadmierną sztywność standardów środowiskowych. Przeciwnie, jestem przekonany, że konieczne jest dbanie o czystość powietrza i zdrowie ludzi w jakikolwiek sposób, a przede wszystkim w Rosji, gdzie istnieje prawdziwy bezprawia środowiskowa. Jednocześnie jestem pewien, że wszyscy będą mogli kontynuować szybkie postępowanie w najnowszych technologiach. W rzeczywistości żyjemy w okresie fascynującej konkurencji firm samochodowych, w tym prawo do sprzedaży dynamicznej i przyjaznej dla środowiska.

Następnego dnia przetestowałem nowy Diesel Duratorg (Euro-3) z objętością 2,0 litra, w połączeniu z nową 6-biegową mechaniczną skrzynią biegów. I bez przesady doświadczył wielkiej przyjemności. Silnik o mocy 136 koni mechanicznych z doskonałym skręcającym momentem 320 NM zapewnia kompactwane takie przyspieszenie, że czekasz. Ponadto, pod pedalem akceleratora, wydaje się, że zawsze jest wystarczająca moc, aby poczuć palant, czy to na pierwszym, czy nawet na szóstym biegu. Oczywiście usłyszany jest charakterystyczny olej napędowy olej napędowy, zwłaszcza z zewnątrz (izolacja hałasu salonu na wysokości), odczuwa się również wibracje przy niskich prędkościach, ale wcale nie jest to przestępcze. Ogólnie rzecz biorąc, C-Max z takim silnikiem powinien zorganizować osobę rodzinną, która nie miała czasu na utratę zainteresowania szybką jazdę.

Wśród nowych silników Diesla i jednostki o wartości 1,6 litra. Jest również bardzo dobry: cichy, przyczepność, ekonomiczna. O perspektywach samochodów o różnych silnikach na rynku rosyjskim nieco później, ale wciąż trochę o cechach biegowych.

Być może główną zaletą C-Max jest to, że pomimo jego wymiarów jest zarządzany, powiedziałbym tak łatwo i niezawodnie. Wzrost o 20% w porównaniu z innymi modelami ostrości, sztywność ciała najlepiej wpływa na zachowanie samochodu. Jest doskonale kontrolowany w stromych zakrętach i z dużą prędkością. Nie można się bać, nie można się bać, ale, powiedzmy, z prędkością około 200 km/h wrażenie drogi nie znika. Te cechy są zapewniane przez projekt ciała i zawieszenia.

Nowa rama podstępna pojawiła się w łuku, która zwiększa odporność na skręcanie. Przednie zawieszenie stało się bardziej sztywne, zdolne do dodania dodatkowego nasilenia do sterowania. Tak, a tył z stabilizatorem stabilności gadów, z całym pragnieniem inżynierów, aby zapewnić przyzwoity komfort, nie wydaje się zbyt miękki. Ale z mojego punktu widzenia bardzo udany powinien zostać podkreślony algorytm działania elektro -hydraulicznego wzmacniacza sterującego. Przy niskich prędkościach i podczas parkowania pozwoli mu być kruchym z kruchą damą z kompaktem, a w zakrętach i przy przyzwoitych prędkościach nadaje kierowcy dość wyraźny obraz tego, co dzieje się między kółkami a drogą. Według moich wrażeń po 120 130 km/h całkowicie się wyłącza. I ma rację.

Nawiasem mówiąc, o kobietach. Pedal sprzęgła wcale nie jest ciasny, z dość krótkim skokiem. Można jednak odczuć moment przyczepności. A hamulce są dobre: \u200b\u200bprzedni wentylowany (na modyfikacjach wysokoprężnych i tylnych), z ABS i elektronicznym systemem dystrybucji sił hamulcowych, gwarantując zatrzymanie z prędkością 100 km/h przy kawałku zaledwie 40 metrów . Wśród aktywnych systemów bezpieczeństwa są również asystenta hamulca i system stabilności kursu (opcja dla wszystkich krajów oprócz Niemiec).

Bezpieczeństwo pasywne C-Max to przedni i boczne poduszki powietrzne, a także zasłony boczne i trzypunktowe pasy dla wszystkich pięciu pasażerów. Ponadto węzeł pedałowy składa się podczas czołowego ciosu, a kolumna kierownicy napędza do przodu.

Perspektywy rynkowe

Focus C-Max wziął niszę między kompaktową fuzją a siedmioosobową galaktyką w linii Forda. Co dziwne, ale w tej niszy nie powinno to być zbyt zatłoczone. Ze względu na fakt, że pięciu konkurentów jest w większości gorszych od niego w wymiarach, a siedmio -seater pod względem komfortu dla tylnych pasażerów. Najpoważniejszymi rywalami w firmie są Opel Zafira i Renault Scenic.

C-Max pojawi się w Rosji w październiku, a początkowo tylko z silnikiem o pojemności 1,8 litra. Później obiecujemy wersje z silnikami 1,6 i 2,0 litra, a także z wariatorem CVT. Ceny najsłabszej modyfikacji 1,6 na naszym rynku zaczną się od 15 500 euro.

Podkreślam, tylko o samochodach z elektrowniami benzynowymi. Postanowiono nie dostarczać silników Diesla na rynek rosyjski. Szkoda. Być może w rzeczywistości zapotrzebowanie na takie maszyny jest nadal niewielkie, a korzyść z ich działania, biorąc pod uwagę nasze ceny paliw, jest nieznaczne. Jesteśmy jednak zainteresowani samochodami oleju napędowego i z pewnością wzrośnie, szczególnie jeśli weźmiesz pod uwagę wszystkie ich ulepszone cechy dynamiczne.

Oleg Osipov

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 17 (40), 2003]