Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Wszystkie zdjęcia Forda Focus C -MAX 2003 - 2007

Oddzielone oceanem

Dodge Caliber

Pięć hatchback jako szeregowy zadebiutował w Detroit w 2006 roku. W Stanach Zjednoczonych sprzedają wersję napędu na wszystkie koła, w Europie od wiosny 2006 r., Napęd na przednie koła.
Silniki: w Rosji benzyna 1,82,0 litrów (149156 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna (1,8 L), niekończący się wariator (2 L).
Kompletne: P0, P1, P2, dla wersji SXT P1, P2.
Cena podstawowych konfiguracji: є17 70023 100 (22 30029 USD).

Volkswagen Golf
Piąta generacja modelu zadebiutowała w 2003 roku. Rok później wersja napędu pełnego koła. Produkują trzy- i pięciodrzwiowe hatchbacki z ciałami.
Silniki: w Rosji benzyna 1.62.0 litrów (102150 KM), Diesel 1,92 L (105140 KM).
Skrzynia biegów: 5- i 6-biegowa mechaniczna, 6-biegowa maszyny.
Kompletny: Trendline, Comfortline, Sportline.
Cena podstawowych konfiguracji: 17 90027 300 USD.

Ford Focus C-Max

Prototyp pięciomiejscowego mini-wenu został wprowadzony jesienią 2002 roku. Serialny samochód oparty na Forda-Focus drugiej generacji rozpoczął się wiosną 2003 roku.
Silniki: w Rosji benzyna 1,62 L (115145 KM), Diesel 1,6 litrów (110 KM).
Skrzynia biegów: mechanika 5- i 6-biegowa.
Kompletny: otoczenie, trend, ghia.
Cena podstawowych konfiguracji: 17 95024 340.

Kiedy poszedłem do kasy, w pobliżu czerwonego Dodge są już trzy. Z zainteresowaniem chodzą po samochodzie, starają się rozważyć salon przez szkło. Oczywiście nie można odmówić kalibru w oryginalnym stylu. Dzięki połączeniu masywnej kratki chłodnicy, posiekanej rufy i spuchniętej skrzydłach już dość duży samochód wygląda zupełnie duży.
Amerykanin wyróżnia się nie tylko w strumieniu miasta. Szczególnie skrupulatnie wybraliśmy rywale do testu. W końcu formalnie kaliber nieco zarośnięty modelem klasy C, ale kabina jest im wyraźnie blisko. Przeświadczenie drogi jak kolejna alternatywna, ale wszystkie koła napędowe tylko dla Amerykanów. Dziwny samochód pomógł reakcje czytelników na materiał na temat prezentacji kalibru (ZR, 2006, nr 6). Właśnie ci, którzy spojrzeli na modele klasy C, zainteresowane samochodem. Dla dobrego zainteresowania przynieśliśmy modele graniczne: trzydrzwiowy Volkswagen Golf i pięciomiejscowy Wen Ford Focus S-Mah.
Dodge Caliber

Patrząc na tak monumentalny samochód, czekasz, choć nie luksusową, ale solidną dekoracją salonu, bogatą konfigurację. Tymczasem szczegóły światła wnętrza, jakby z różnych maszyn, a może Eras. Szorstki plastik jest zbyt twardy, dźwiękowy na lekkim stukaniu. Pod sklejką górnej skrzynki Duffel, czarne głowy śrub. Z jakiego samochodu pochodzą? Cóż, najwyraźniej nie z tego, gdzie skóra znajduje się na siedzeniach i kierownicy.
Landowanie jest przestronne, zamknięte. Siedzenie jest wygodne. Ale aby podnieść plecy, z jakiegoś powodu musisz go przeciągnąć, trzymając dźwignię po lewej stronie. Pióro obrotowe jest zbyt drogie dla samochodu za 22 tysiące zieleni?
Dlaczego przyciski włączania klimatyzatora, a ogrzewanie szkła są tak skąpe i utknęły blisko uchwytu wentylatora? Właściwy przełącznik kierownicy jest wyraźnie przeciążony.

Reflektory, światła przeciwmgielne, rozumieją, dostosowanie jasności kombinacji urządzeń bez względu na gdzie, ale także pierścień do włączenia sufitu do tej firmy, moim zdaniem, Overkill. Nawiasem mówiąc, aby posypać wodą na przedniej szybie, nie powinieneś ciągnąć rączki, ale naciskać się z siebie. Oryginał, więc we wszystkim!
Czy podoba Ci się obecny projekt Kraisler z potężnymi ścianami bocznymi i niskimi oknami? Zasadniczo nie jestem również przeciwny płatności za przeciętną widoczność. Również w lustrze salonowym niewiele widać. Ale strona jest anulowana. Pasażerowie boczni na tylnej sofie będą również ofiarami projektu, jeśli trzecia między nimi. Głowy nieuchronnie będą nałożone na sufit pod spektakularnie koszeowanym dachem. Jednak pięć rzadko chodzi do takich samochodów. Oprócz grup grupowych w kalibrze, bagażnik nie ma małego, wcale nie we wzroście samochodu.

W podróży Dodge Caliber jest nie mniej sprzeczny. Moc silnika wystarczy. Dzięki spokojnej jazdy nie trzeba myśleć o tym, jak działa tam Variator. Warto jednak nacisnąć pedał na podłodze strzelanki tachometru płasko skacząc na znak 6000, ale samochód, który już ryczy, myśli przez kilka sekund, a dopiero potem rzuca się na wyprzedzenie. Możesz przyspieszyć trochę szybciej, ręcznie sortować wirtualne transmisje. Ale tutaj potrzebujemy pewnego nawyku: lepiej nie wywierać presji na podłogę, ale zatrzymać 30004000 obr./min.
Na płaskiej drodze kaliber unosi się dość wygodnie. To prawda, nawet tutaj, czasami musisz ukraść, obracając kierownicę w zbyt zauważalne zakątki. Warto pójść na bardziej falistą ścieżkę, Dodge pokazuje nawet nawyki towarowe: kołysze się we wszystkich kierunkach, kierownica musi działać stale. W zakrętach jest zauważalnie podgrzewany, próbuje opuścić trajektorię. Jedyny plus amerykańskich wysokich fal i rowków nie powinien się bać: pod linią dyplomową 195 mm, pod silnikiem wszystkie 210! Możesz iść do kraju bez strachu, tylko on nie jest letnim mieszkańcem: jest zatłoczony dla rodziny i rzeczy. Raczej jego element autostrady Dalekiego Zachodu, gdzie nie ma skrzyżowań, nie musi wychodzić, aby wyprzedzić nadjeżdżający lub zatankować samochód na trajektorii po następnej fali drogowej. Paradox: Tylko dla Ameryki samochód jest wykonany na wszystkie koła, kim jesteś, panie Dodge?
Volkswagen Golf

Żółta schludna cytryna nie konkuruje z dużym samochodem pięciorgowym? Ale nie! Jazda wcale nie jest ściślej, wejście jest nie mniej wygodne. To prawda, że \u200b\u200blądowanie w golfie jest dość niskie, a ponadto musisz pokonać rozwiniętą ścianę boczną krzesła w Sportline. Jednak to denerwuje to tylko grube.
Oczywiście wspinanie się nie jest zbyt wygodne. Ale biorąc pod uwagę tę pracę, okazuje się, że cała trójka nie jest tam zła: jest wystarczająco dużo miejsca na kolana, ich głowy nie spoczywają na suficie. Mimo to przednie krzesło powracało do oryginału. Fakt, że należy go ponownie dostosować, cofając pasażerów, dla tak dobrze przemyślanego samochodu, jest dziwny. Ale bagażnik pasażerów jest bardziej przestronny i wygodny w kształcie niż w Dodge.
Dynamika 2-litrowego Volkswagena jest piękna. Zwłaszcza jeśli przeniesiesz automatyczną dźwignię przekładni do pozycji (sport). Następnie maszyna zmienia transmisję szybciej niż zwykle i nie przełącza się na szósty. Nie trzeba przechodzić w tryb ręczny.
Praca zawieszenia i sterowania dla tej klasy jest prawdopodobnie odniesieniem. Podczas najmniejszych wahań w kierownicy posłuszny niemiec reaguje szybko i wyraźnie. Ale pamiętasz tę przyjemną funkcję, pędząc niezbyt gładkie drogi. Bardzo sztywne zawieszenie przenosi informacje o każdym guzie nie tylko ciała, ale także przez

przenośne miejsce do kierowcy. Nawiasem mówiąc, krzesło zapewnia wygodne, poprawne, ale zbyt ścisłe lądowanie. Być może nie wybrałbym tego do przedłużających się podróży, szczególnie na rosyjskich drogach.
Hamulce są dobre. W rzeczywistości wszystkie przetestowane wykazały bardzo dobre wyniki w tej części. Ale w Volkswagena zarządzanie spowolnieniem jest łatwiejsze niż na Dodge i Ford: samochód reaguje na pedał dokładnie, jak się spodziewał.
Na pierwszy rzut oka kontrola klimatu godności prymitywnego klimatyzatora. Ale w kompaktowych samochodach w temperaturze zewnętrznej około +25 ° C w kabinie musisz ustawić wiedzę na zimno 18 stopni, w przeciwnym razie będzie to w przybliżeniu w środku, jak na zewnątrz. Dotyczy to Volkswagen i Forda. Dlatego tańszy klimatyzator byłby dla mnie całkiem odpowiedni.
Mimo to klasa, która obejmuje Volkswagen Golf, nie jest na próżno, tak jak wcześniej nazywają go imię. Jednak na pytanie, czy korzyści odpowiadają cenie przekraczającym koszt wielu kolegów z klasy, myślę, że nie wszyscy odpowiedzą w afirmatywnym.

Ford-Focus S-MAM
Aby zrozumieć, co Mini-Mini-ven jest silna, zaczniemy oczywiście zapoznać się z bagażnikiem. To naprawdę zakres! A jeśli złożysz lotnisko! Środkową część sofy można przekształcić w stół lub usunąć, a strona jest przedłużona. To prawda, że \u200b\u200bpoświęciłbym ułamek objętości ze względu na pełne koło zapasowe. To nie jest obsesyjny pomysł. Po prostu dobrze wyobrażam sobie, ile kilometrów dwieście z cywilizacji zmienia koło, czego, co jest dobre, nie można naprawić. Nawet jeśli zdarzy się to raz na kilka lat, pamięć i szacunek dla normalnego wolnego czasu pozostaną przez długi czas.
Na tylnym siedzeniu nie jest źle dla trzech, tylko sufit jest niski. Nawiasem mówiąc, jest to przykład faktu, że ustalone znaczki, powiedzmy, są wysokie minivan, nie zawsze są i nie są do końca poprawne. Niemniej jednak Ford szczerze zdobył zwiększoną ocenę transformacji salonu. Front jest przytulny, wygodny, a nawet jakoś w domu. Dobre krzesła, kontrolowane od pierwszych sekund. Fajnie, że komputer pokładowy komunikuje się po rosyjsku.

Z takiego samochodu oczekujesz spokojnie, jak imponujący autobus. Jednak S-MAH z 2-litrowym silnikiem jest rozbrykany i zmontowany, dość pasażerski samochód. Silnik pozwala nie rozstać się z biegami. Ale włączając transmisję niżej, możesz bardzo szybko wyprzedzać. Nawiasem mówiąc, lepiej nie nazywać transferów, że transfery są łatwe i wyraźnie i wyraźnie.
Toczy się nawet na falistą (mówiąc, że łagodnie!) Nie ma praktycznie żadnych dróg, takich jak bułki na rogach. Projektanci pracowali nad zawieszeniem i sterowaniem sławą. Reakcje na obrót kierownicy nie są tak senne jak Dodge, ale nie tak ostre jak Volkswagen. Wszystko jest słuszne, ponieważ to skupienie nie jest sportowym, chociaż istnieje wspólna cecha: istnieje bardzo mało prześwitu 120 mm pod ochroną silnika dla rodzinnego WAN!
Niemniej jednak Ford Focus S-Mama jest prawdopodobnie najbardziej zrównoważonym z trzech eksperymentalnych, uniwersalny samochód. W tym pod względem ceny.

Na różnych brzegach
Wciąż, kim jesteś, panie Dodge? Nigdy nie znaleźliśmy wyczerpującej odpowiedzi. Oczywiste jest tylko, że nowicjusz jest przedstawicielem innego, niezupełnie znanego świata. Ten, w którym, według szerokich, bezpośrednich Hayvems, idzie gładko i mierzone, McDonald's jest uważany za restaurację, bojownicy dziecięce są uszeregowani pod kątem poważnego kina, a nawet mówią trochę więcej, a nie po angielsku.
Moim zdaniem, z wszystkimi różnicami, Volkswagen i Ford wyrażają znacznie bardziej zrozumiałe. Fani kultury zagranicznej, stylu życia i samochodów oczywiście mają prawo się z tym nie zgodzić.

Sergey Kanunnikov:
Samochody, które nie mieszczą się w zwykłych ramach i prawach nie tylko wierzących przez liczby, ale tym bardziej niepisane, nigdy nie zostaną przetłumaczone i znajdą wyznawców. Ważne jest, aby ten ostatni wyraźnie zdał sobie sprawę z zalet i wad tego pierwszego.

Dodge Caliber jest Amerykaninem nie tylko w wyglądzie, ale także charakteru. Lubia równomiernie, szerokie autostrady lub nieprawidłowości, bardzo powoli pokonał.
Ocena ogólna 7.3
+ Wyrazisty, oryginalny wygląd, bardzo duży prześwit.
- Bardzo mierna widoczność, mały bagażnik, powolne sterowanie, tendencja do gromadzenia się.

Volkswagen Golf Expodiment of the Concept niemieckiego samochodu: szybki, racjonalnie, ale mocno przycięty, posłuszny i drogi.
Ocena ogólna 8.1
+ Doskonała obsługa, dobra dynamika, doskonałe hamulce, przestronne wnętrze.
- Surowe zawieszenie, przednie siedzenia, wysoka cena są niewygodnie przesunięte.

Ford Focus C-Max zrównoważony samochód rodzinny, równie wygodny dla podróży i miasta.
Ocena ogólna 8.1
+ Przytulny, wygodny salon, ogromny bagażnik, obciążony silnik.
- Mały prześwit, stacja dokująca w nonsensownym samochodzie.