Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Wszystkie zdjęcia Forda Focus C -MAX 2003 - 2007

Skoncentruj się na MAV

Kiedy młodemu projektantowi Danielowi Pauline powierzono rozwój nowego samochodu Forda, prawie nie wierzył w rzeczywistość tego, co się dzieje. Czy jest to żart, powierzenie projektu pierwszej firmy w auto -historii i najbardziej obiecujący samochód wczorajszego ucznia.

Minęły dwa niekompletne lata i dla wzajemnej przyjemności 100-letniego Forda i odnoszącego sukcesy debiutanta stało się całkowicie jasne, że, jak mówią, znaleźli się nawzajem. Tworzenie zadania technicznego dla opracowania nowego samochodu poprzedziło dużą pracę analityczną. Można powiedzieć, że wielofunkcyjny Ford Focus C-Max urodził się z kalkulatora. Wybuchowy wzrost dynamiki rynku kategorii MAV w segmencie C i sześciokrotnie zwiększone wielkość sprzedaży w Rosji praktycznie nie opuściły zarządzania firmy przy określaniu polityki technicznej w nadchodzących latach.
Potrzebowaliśmy samochodu godnego złotej rocznicy i zdolnego do wyeliminowania opóźnień w sąsiadach rynkowych, którzy zadeklarowali swoje ambicje w tym segmencie. Postanowiono położyć nowy samochód na platformie fokusowej, powszechnie uznawanej autorytecie w swojej klasie.

Maszyna została zaprojektowana jako niezbędny asystent w gospodarstwie domowym, nie pozbawiony Dandy i Sports Nature. Zdecydowanie wzmocniła przednie i tylne zawiesiny, zastosowano 16-calowe koła, średnicę dysków hamulcowych wzrosła do 300 mm, a szerokość podkładek wzrosła do 25 mm. Tor został rozszerzony o 40 mm, podstawa została zwiększona. Konwencjonalny wzmacniacz energii elektrycznej sterujący zastąpiono hybrydową elektrohydrauliką. Ciało noworodka jest niewątpliwe szczęście. Potencjalni nabywcy mieli okazję przejąć asystenta pracującego za całkiem rozsądne pieniądze (o których porozmawiamy). Aby nie przyjmować od nich nadmiaru, postanowili dostać się do pięciu miejsc, porzucając układ siedmiokrotnie w standardowych wymiarach MAV, aby i tak z tym samym komfortem siedmiu pasażerów, i nieuzasadnione jest zapłacenie za dwa miejsca określone w przepisanym w tym miejscu garaż.

Znaleziono rozwiązania projektowe i technologiczne, według słów komunistycznego artykułu redakcyjnego, są przenikane z obawami dotyczącymi dobra kupującego. Dzięki doskonałej izolacji dźwiękowej zwracasz uwagę na silnik obecny pod maską tylko z powodu nieśmiałego hałasu około 4000 obr./min. Ergonomia i układ miejsca kierowcy są super ratunkowe, sama prawa ręka znajduje dźwignię skrzyni biegów. Wysokie lądowanie miejskie, uzupełnione doskonałym przeglądem i dostępnością luster bocznych, zapewnia łatwe manewrowanie w strumieniu miasta, na górskiej drodze, na dziedzińcu lub garażu. Jeśli dodasz do tego pouczające sterowanie elektro-hydraulicznym wzmacniaczem, stanie się oczywiste, że manewrowalność i sterowalność są jedną z głównych kart Trumpa w rękawie S-Mah. Podstawowe, ale nie jedyne. Możliwości przekształcenia salonu pozwalają fantazjom właściciela z Moc i Main. Samochód można łatwo przekształcić w prawie standardowy wagon stacji, mały stół dla dwóch pasażerów na tylnych siedzeniach, z lekkim ruchem dłoni, przesuń tylne siedzenia 100 mm temu, jeśli wzrost pasażera nie pasuje do żadnych norm . I możesz po prostu usunąć zdejmowane krzesła z kabiny o wadze zaledwie 16 kg (zauważalnie mniejsze niż główni konkurenci) i zamienić samochód w zwykłą furgonetkę.

Wygląda na to, że S-Maly zaskoczy czujnych funkcjonariuszy celnych: racjonalizm w podejściu do stosowania ukrytych wnęk ciała osiągnął poziom wirtuozerii. Departamenty przechowywania drobiazgów drogowych znajdują się pod siedzeniami, w ściankach bocznych przedziału bagażowego, pod stopami pasażera na przednim siedzeniu, na okładce tablicy rozdzielczej.
Pod maską S-MAMS może zainstalować 16-zaworowy silnik Duratec wtryskiwaczy benzyny o objętości 1,8 litra o pojemności 120 KM. Przy 6000 obr / min i moment obrotowy 185 Nm przy 4000 obr / min, a także jednostki mocy Diesla Duratorq TDCI. Moc mniejszych (objętość 1,6 l), która wynosi 109 KM. Z maksymalnym momentem obrotowym 240 nm, większym (dwoma literami) 136 KM Z momentem obrotowym 320 nm.

Podczas jazdy wzdłuż zwykłych odcinków drogi silnik Duratec 1,8 L o pojemności 120 KM. Dzięki pięcioletniej mechaniki wydaje się, że jest to nieco uduszone normy euro IV z ideałem, z punktu widzenia ekologów, wydech jest wyraźny brak benzyny w roboczej mieszaninie. Ale Diesel Duratorq TDCI 2.0 L. Z sześcio-drogowym pokazał cuda odnowy. Turbilno wykonał swoją pracę prawidłowo: w przedziale 2000-3500 obr./min samochód doskonale się przyspiesza i wystarczy, aby cztery z sześciu programów pewnie ominęło oprogramowanie z prędkością ponad sto. Maksymalna prędkość maszyny z silnikiem benzynowym wynosi 193 km/h, a z dieslem prawie 200 km/h.

Małe wspinaczki są pokonywane na trzecim lub czwartym biegu w prawie jednym trybie. Wraz ze wzrostem stromości wzrostu różnica w momencie obrotowym benzyny i silników Diesla jest zauważalnie odczuwalna. Mówiąc obiektywnie, na górskich drogach olej napędowy zachowywał się bardziej pewnie. W konfiguracji rosyjskiej cechy środowiskowe silnika Duratec obiecują obniżyć niebo środowiskowe na ziemię, a on po prostu musi stać się bardziej bolesny.

Pudełka zębate zachowują się nieco inaczej. Pięć, w połączeniu z silnikiem wtryskiwaczem, wymaga częstszych manipulacji dźwignią, sześciokrotnie w połączeniu z silnikiem wysokoprężnym pracuje w bardziej rozciągniętych trybach, a ogólnie rzecz biorąc, potrzeba wyższego biegu często nie powstaje.

Ford C-Max nie może być żadnych skarg dotyczących sterowania. Podczas jazdy testowej, niedawno przeprowadzonej u podnóża Alp Austriackich, wielokrotnie miało to możliwość upewnienia się, że zmodernizowane zawieszenie ostrości nadal wykonuje swoją pracę dość wysokiej jakości.

Gdybym udało się obejść bez komentarzy na temat S-Mah, byłbym podejrzany o nieskryjną subiektywność i ukrytą reklamę. Są problemy, choć niezbyt poważne. Faktem jest, że S-Mama charakteryzuje się pewną szorstkości. Napęd sprzęgła, szczególnie w wersji benzynowej, jest tak miękki i przemyślany, że przyzwyczajenie się do tej funkcji zajmuje trochę czasu.

Z bardzo przystępną ceną za wersję podstawową (15500 USD), firma przygotowała dwa dodatkowe modele Ambient i Ghia, które są wyposażone w wyposażenie wnętrza i projektowanie wnętrz, większe 18-calowe koła w Ghia, ulepszone zewnętrzne konstrukcje i plastikowe korpus ciała zestaw. Tak więc cały zakres modeli S-MAMS jest w stanie zablokować żądania prawie każdej kategorii właścicieli od opiekuńczej gospodyni domowej do szefa firmy, która chce zdobyć wygodne mobilne biuro.

Zdjęcie: Ford i autor

Aby pomóc w zorganizowaniu testu, magazyn dziękuje Rosyjskiemu Biurze Ford Motor Co.

Tekst: Leonid Kruglov