Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Maksymalne skupienie

Krążą plotki, że Ford zawiesił kiedyś rozwój swojego kompaktowego pojedynczego kolaru z powodu pojawienia się bardzo poważnego konkurenta - Opel Zafira. Inżynierowie i marketerom Forda i marketerom wydawało się, że konkurują z siedmiopasmowym solą fizjologiczną. Być może wszystkie są tak naprawdę plotki, a także fakt, że w tym przypadku nie chodziło o model Focus C-Max, ale o innym zakopanym projekcie. Ponieważ po spotkaniu z SI-Maxem nie mieliśmy żadnych wątpliwości co do konkurencyjności tego modelu ...

Nowy wygląd

Ford Focus C-Max został stworzony na nowej platformie Forda, która już dała życie sedana i hatchback Mazda3 i rodziny Volvo S40/V50. Wkrótce oczekuje się, że nowa koncentracja na tej samej platformie, a następnie, można oczekiwać kilku kolejnych modeli małej klasy średniej, wydanych w ramach różnych marek należących do Forda.

Nawiasem mówiąc, CI -Max faktycznie okazał się nieco mniejszy niż regularny skupienie z uniwersalnym ciałem - samochód jest dłuższy. Ale potem pojedyncza załoga jest wyższa i przestronna - zarówno z powodu bardziej pionowego lądowania, jak i z powodu rozszerzonego na 25 mm rozstawu osi.

Jednak pojawienie się samochodu nie daje prawdziwego pojęcia, która z boków minivan wyrosła na różne punkty, C-Max wygląda zupełnie inaczej. Albo wydaje się być dużym furgonetką - zwykły wagon kombi sportowej. W strumieniu, gdy twarz minivana pojawia się w lusterku wstecznym, nic dziwnego, że pomyl go z ostrością pasażera - reflektory, zderzak i fałszywa kratka chłodnicy są wytwarzane w tym samym stylu, słynie z nowej krawędzi.

Ale kanał i profil natychmiast wyjaśniają, czym jest Si-Max. Pionowe paski lamp znajdujących się na tylnych stojakach wizualnie sprawiają, że samochód jest węższy i wysoki, a cztery okna z każdej strony wydają prawdziwe wymiary tego samochodu. Ale dla każdego z tych rozwiązań istnieje jego własne, dość logiczne wyjaśnienie - duży obszar oszklenia ma bardzo pozytywnie wpływając na widoczność, a wysokie tylne światła są zauważalne z daleka. Ponadto, na tej wysokości są mniej zanieczyszczone, a w wypadku, gdy ktoś dogoni twój samochód, latarnie nie będą ucierpiały - tylny zderzak złoży cały cios. Więc koszt przywrócenia samochodu będzie mniej ...

Charakterystyczną cechą minivana jest wygoda lądowania w salonie. Drzwi są bardzo szerokie, a wysokość siedzeń pozwala wejść do salonu, a nie upaść, jak to często bywa w samochodach. Nawiasem mówiąc, ze względu na jego wzrost, przestronny salon i długi rozstaw osi C-Max, może być bardzo wygodny dla osób bardzo wysokich lub cierpiących na nadwagę. Niedawno musiałem zmierzyć się z takim problemem: przyjaciel, wyróżniony bardzo kolorową postacią w stylu wojownika Sumo, szukał samochodu. Okazało się, że w samochodach, nawet bardzo duże, tacy ludzie po prostu nie pasują, aw większości SUV -ów są niewygodne. Ale pojawiłby się Si-Max z marginesem przestrzeni.

Nawiasem mówiąc, Ford Focus C-Max ma bardzo niską cenę. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że w bazie ten minivan jest wyposażony w 1,8-, a nie 1,6 litra, podobnie jak większość konkurentów, silnik, te 13,100 euro, o które są proszeni o SI-Max, nie wydają Cena. Oddzielna uwaga zasługuje na sprzęt. Lista standardowych urządzeń obejmuje cztery poduszki powietrzne (dwie przednie i dwa boczne), ABS z systemem elektronicznym do dystrybucji siły hamulcowej EBD, na komputerze na pokładzie, klimatyzacja, immobilizer, środkowy zamek z d/y, przednie okna elektryczne i okna elektryczne i lustra elektryczne. Ponadto siedzenie kierowcy ma podłokietnik i regulację wysokości, kieszenie i specjalny składany stół z uchwytami kubków na tyle przedniej siedzenia -Visors Alcohol. Podświetlenie, nawiasem mówiąc, jest wytwarzane bardzo sprytnie - jest włączane przez oddzielny przycisk znajdujący się na suficie, a nawet jeśli zapomniałeś wyłączyć światło, gdy podnosząc wizjer antylonerowe, on sam naciska przycisk wyłączania . Podstępny!

W dobry sposób ceny dodatkowego sprzętu były zaskoczone. Na przykład w przypadku systemu stabilizacji ESP z systemem dystrybucji wysiłków trakcyjnych TSC należy zapłacić tylko 170 euro, a przednie siedzenia elektryczne będzie kosztować 100 euro. Reflektory Xenon tak ukochane przez naszych klientów będą kosztować 635 euro, a system audio Sony z CD (może stracić pliki MP3) szacuje się na 225 euro. Nawiasem mówiąc, w standardzie jest również raczej dobry system audio z CD. Ale - nie Sonya.

Pięć czy siedem?

Pięć miejsc pasażerskich lub siedem - najwyraźniej to pytanie dręczyło inżynierów Forda, ponieważ główna walka w tej klasie rozwija się obecnie między modelami pięciu i siedmiu. Około połowa nowych minivanów ma pięć miejsc i takie same - siedem, a co najciekawsze, obie te grupy modeli są sprzedawane w przybliżeniu równie skutecznie. Po dynamice rozwoju sprzedaży każdego z konkurentów Ford najwyraźniej doszedł do wniosku, że liczba miejsc nie jest najważniejsza. Ostatecznie kupujący, według licznych badań, zwracają większą uwagę na funkcjonalność modelu niż jego zdolności pasażerskie.

Ford Focus C-Max okazał się pięciomiejscowym. Zainstalowano trzy osobne krzesła, jak napisano w prospekcie reklamowym, siedzeniu komfortowym - tylne siedzenie trzech oddzielnie składanych siedzeń, w stosunku 40/20/40, z funkcją regulacji ich przechylenia i demontażu, możliwości poruszania się ekstremalne tylne siedzenia. Brzmi dobrze, oznacza, że \u200b\u200btylne siedzenia można złożyć razem lub osobno, aby zdemontować i zmienić kąt nachylenia pleców. Ale kiedy zaczęliśmy sprawdzać w praktyce, jak to wszystko działa ...

Hej, czy słyszałeś wyraz transformacji salonu? - Chciałem zapytać twórców tego samochodu. Tak, nie było nic, że Fordowie tak bardzo bali się Safir - ma naprawdę wielofunkcyjne wnętrze, naprawdę transformacyjne. A w Si-Max? W rzeczywistości standardowy zestaw korekt - prawie jak samochód pasażerski z wagonem stacji. Ale najpierw rzeczy ...

Tylny rząd siedzeń, a mianowicie, jest zobowiązany do przekształcenia za pomocą pojedynczego wspinacza, jest wykonany w postaci sofy, ale jakby w postaci trzech osobnych krzeseł. Czemu? Tak, ponieważ ani dostosowywanie kąta nachylenia pleców (jak napisano na alei reklamowej), ani możliwość podłużnego ruchu siedzeń w Forda Focus C-Max. Chociaż Turan i Safira i sceny (są to główni konkurenci) bez wątpienia mają taką funkcję - mają tylny rząd siedzeń w postaci trzech osobnych krzeseł, a każde z nich ma przynajmniej pewne korekty.

Jednak See-Max jest również dostępny dla niektórych regulacji tylnych siedzeń. Z tyłu środkowego krzesła można złożyć do przodu, a po jego odwrotnej stronie znajdziesz mały stół i dwa uchwyty na kubki. Z tyłu bocznych siedzeń można również pochylić do przodu, ale po ich odwrotnej stronie niczego nie znajdziesz - stoły przeznaczone dla ekstremalnych pasażerów są umieszczone na tyle przednich siedzeń.

Cóż, będziemy kontynuować manipulację środkowym krzesłem. Po pochyleniu pleców krzesło jest ustalone w tej pozycji - zarówno stół, jak i podłokietnik są uzyskiwane jednocześnie. I ciągnąc uchwyt od dołu, środkowe krzesło można całkowicie wrzucić z powrotem do bagażnika. Co się stało? Dwa krzesła i otwarcie między nimi. Idziemy dalej: u podstawy siedzeń zewnętrznych znajdują się specjalne uchwyty, które pociągają, dla których możesz przesunąć to krzesło ... nie, nie do tyłu, jak można by pomyśleć, a nie do przodu - krzesło odjechało w głębokości Salon, druga siedziba zewnętrzna również do niego porusza. Okazuje się, że to było limuzyna - jest więcej miejsca na nogi, a oba krzesła są odepchnięte od drzwi. Dla osób o wymiarze niezmiennych jest to prawdopodobnie dobre - miejsca we wszystkich kierunkach stały się wyraźnie większe. Ale wydaje się, że są to wszystkie zalety połączenia komponentów Forda Schemat Comfort Siet ...

Powstaje pytanie: dlaczego? Czy ktoś naprawdę wyprodukuje wszystkie te manipulacje środkowym krzesłem, złoży je, a następnie przeniesie boczne siedzenia tylko po to, by usiąść bliżej środka kabiny? Lepiej byłoby zastosować ten sam schemat, co powyższy konkurenci - z trzema osobnymi krzesłami i indywidualnymi korektami dla każdego z nich. Jest to wygodniejsze i istnieje znacznie więcej możliwości przekształcenia salonu. Okazuje się, że jedyną przydatną funkcją jest możliwość oddzielnego składania pleców siedzeń, a nawet wyjmowania jednego z siedzeń, co może być bardzo przydatne podczas transportu ładunków o długim rozmiarach. Wszystko inne, w tym przenoszenie bocznych krzeseł po przekątnej do centrum samochodu, wygląda na jakąś niezrozumiałą szaradę. Czy warto skomplikować projekt samochodu za pomocą niepotrzebnych detali - przewodników, uchwytów, stopentów i mechanizmów?

Z takimi smutnymi myślami przesunąłem się za kierownicą tego minivana. Dostosował dla siebie siedzisko, lustra i kolumnę sterującego, jednocześnie zauważając, że lustra mogą być większe, ale nie było żadnych skarg na zakres regulacji kolumny kierownicy. Może poruszać się w kierunku podłużnym i pionowym oraz w połączeniu z dostosowaniem fotela kierowcy na wysokości, pozwala wybrać najwygodniejszą pozę dla dowolnego trybu ruchu. Na przykład wygodniej jest siedzieć jak najlepiej w mieście w mieście, łatwiej jest zobaczyć i kontrolować sąsiadów w strumieniu. A na autostradzie, wręcz przeciwnie, musisz usiąść poniżej, lekko z powrotem z tyłu siedzenia, prawidłowo dostosowując kolumnę kierowniczą o wysokości-więc dłonie podczas 4-5 godzin maratonów nie męczą się.

Wydaje się, że kierownica jest zapożyczona z odnowionego Mondeo i uporządkowania innych modeli Forda, ale we wszystkim innym wnętrze Si -Max jest całkowicie oryginalne. Wzajemne rozmieszczenie organów zarządzających nie powoduje skarg, zwłaszcza jeśli przypomina sobie niesamowite zakresy zakresu i regulacji siedzeń. O ile ręczny hamulec jest niski, co czasami sprawia, że \u200b\u200blosowo szuka swojej dźwigni. Ale dźwignia skrzyni biegów jest tylko standardem dla małych samochodów. Ruchy są minimalne, jasność włączenia jest jak w BMW! A kształt głowicy dźwigni jest bardzo dobrze wybierany ...

Przyjemny drobiazg - komputer na pokładzie mówi rosyjskim. Na lewej kierownicy znajduje się specjalne koło, obracając go, możesz dowiedzieć się o średniej zużyciu paliwa, średniej prędkości, temperaturze za burtą, czasu spędzonym na drodze itp. Informacje, które komputer uważa za niezbędny, towarzyszy sygnał dźwiękowy. To prawda, że \u200b\u200bpisk jest słyszany z każdego powodu - nie potrzebujesz go, ale samochód poinformuje Cię o wszystkim. Na przykład, jeśli otworzysz jakieś drzwi z działającym silnikiem, komputer natychmiast go owiną i napisz na ekranie o tym, co go przeszkadza. Wyobraź sobie, że idziesz na zakupy i za każdym razem, gdy ktoś wychodzi lub wsiadasz do samochodu rannego, będziesz musiał słuchać tego histerycznego piska. Dobrze, że przynajmniej oprócz tych niezbędnych informacji komputer czasami ostrzega o naprawdę ważnych rzeczach - na przykład o tej samej niskiej temperaturze powietrza.

Dziedzictwo skupienia

Nowy cztery -cylindrowy silnik z szesnastu zaworów z rodziny Duratec ma działającą objętość tylko 1,8 litra i daje 120 koni -nieco, biorąc pod uwagę, że wyposażona masa samochodu wynosi 1350 kilogramów, czyli o 180 kg więcej niż skupienie -uniwersalny. Jeśli dodasz tutaj jeszcze wyższy środek grawitacji i zwiększony współczynnik oporu czołowego pojedynczego ciele, możesz pomyśleć, że Si -Max jest spokojnym rodzinnym minivanem dla ludzi w średnim zgodnie z zgodnością z trybem prędkości.

Nie ważne jak! Warto tylko raz spróbować pedału akceleratora, przejdź przez zakręt, a uczucie minivana znika - tak, to jest skupienie! To samo Forda Focus, które dzięki tylnemu zawieszeniu z wieloma łączami i dobrze połączonym podwoziu z kolei sprawia, że \u200b\u200bfrancuski GTI i w linii prostej ma komfort samochodu wyższej klasy. Więc co, że Si-Max jest coraz trudniejszy. Ci sami eksperci pracowali nad ustawieniami jego podwozia, które nauczyły się koncentrować, co oznacza, że \u200b\u200bobsługa wszystkiego jest w doskonałej kolejności.

Więc się okazało. Półtora godziny spędzone przez koło Si -Max, tylko wzmocniło wiarę w wszechmoc penfoistów Forda, którzy mogą optymalnie skonfigurować każdy samochód - przynajmniej samochód, przynajmniej SUV, przynajmniej minivan. Dzięki jednej obrębie generalnie dokonali cudu, ponieważ samochód będzie kierował się jak dobry hatchback, nie irytując ani bułki, ani nadmiernej sztywności zawiesin. Gdyby nie balast w postaci wyraźnej orientacji rodzinnej tego modelu, można go łatwo ustawić jako samochód kierowcy - naprawdę lubisz koło!

Wszystko zaczyna się od przezroczystego kierownicy - kierownica jest lekka, ale na lodowatym miejscu było wystarczająca zawartość informacji, gdzie trochę poślizgnęliśmy. Wyczyść zero, z najmniejszym odchyleniem, z którego rośnie siła na kierownicy, dobre informacje zwrotne z kółkami: kiedy samochód zsunął się z trajektorii, najpierw poczuł go kierowca, a tylko wszystkie inne. Szkoda, szkoda, że \u200b\u200bo tej porze roku, a nawet po ostatnich opadach śniegu nie można znaleźć przyzwoitej platformy z czystym asfaltem - interesujące byłoby podróż po autostradzie Picture Highway. Coś sugeruje, że ten samochód zaskoczyłoby wielu ...

Ale nawet na śniegu, na letnich oponach, samochód nie dał ani jednego powodu, by wątpić, że profesjonaliści pracowali nad założeniem podwozia - wyglądało tak, jakby zostało zaprojektowane na platformie komora sportowego. Oczywiście połączenie opon Snow+Summer bardzo wpływa na obsługę, ale podczas testu Focus nigdy nie dał powodów, by żałować, że test nie został przełożony do wiosny. Niezgodność typu opon została zapamiętana tylko raz, kiedy samochód zaczął pochować w głębokim śniegu, a przez resztę czasu po prostu cieszyliśmy się prowadzeniem. Nie mieliśmy żadnych skarg na gładkość kursu: samochód jest delikatnie na drodze, a nieprawidłowości nie powalają go z kursu. Nawet małe połączenia, które zwykle powodują rozwijające się ciosy z dołu, są w tym przypadku bezsilne: SI-Max jedzie dalej. Ale na dziurach, niestety, niestety pliki dźwiękowe, które wskazują, że intensywne działanie zawieszenia już zaczynają przychodzić od dołu, szczególnie można usłyszeć, jak działa tylny łączenie wielu. Jednak nie jest to nawet zawieszenie, ale duży bagażnik - jego objętość w tym przypadku odgrywa rolę wzmacniacza dźwięków o niskiej częstotliwości.

Jednak częściej niż zawieszenie, w kabinie można usłyszeć silnik - przy średnich i dużych prędkościach lubi umrzeć z powodu swoich danych wokalnych. Jest to szczególnie słyszalne w zakresie przyspieszenia, gdy strzałka tachometra co jakiś czas osiąga cztery tysięczne znak - a następnie dźwięk silnika nawet wydziela hałas Conde. Ale to nic w porównaniu z tym, jak idzie ten silnik - uczucie, że pod maską jest co najmniej silnik o wartości 2.0 -litrowej! Niewielkie ospałe dna są całkowicie kompensowane gorącym pickupem za około 2000-2200 obr./min - gdy tylko dotkniesz pedału gazu, samochód natychmiast pęknie do przodu. A jeśli weźmiesz pod uwagę, że dźwignia skrzyni biegów jest wyraźnie i przyjemna, to nie ma nic zaskakującego w tym, że przed przelotem 60-80 km/h przyspiesza SI-Max jak kula. Ja sam byłem bardzo zaskoczony, gdy zauważyłem, że tachometr okresowo pokazuje strzałkę, która złapała maksymalną prędkość silnika. BA, tak, ten samochód zaczyna się!

Ale jeszcze przed rozpoczęciem wyścigów ulicznych wraz z udziałem nowego Single Forda, udało mi się zauważyć: oprócz temperamentu silnik ten ma kolejną niezaprzeczalną przewagę - elastyczność. W spokojnym rytmie czwarty sprzęt jest prawie wszędzie - samochód jest na nim i dobrze przyspiesza, a dosłownie od 40 km/h, a silnik, z powodu niskich obrotów, wcale nie jest słyszany. Na trzecim biegu, prawie to samo, dzieje się tylko dynamika przyspieszenia znacznie się poprawia, a silnik staje się bardziej słyszący w kabinie.

Szybki wagon

Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest jasne w przypadku Si -Max -bardziej prawdopodobne jest, że pięciokrotnie, wagon groove niż pojedynczy, w zwykłym tego słowa znaczeniu. Ponieważ ten samochód wziął ten samochód (lub go dostał?) Bardziej niż z wielofunkcyjnych wagonów - jest po prostu niesamowity, a podwozie, a kierownica jest zaskakująco wrażliwa na tak duży samochód. I generalnie niemożliwe jest mówienie o silniku w ogóle - zapalniczka to tylko niektóre! Ten sam język z silnikiem o pojemności 1,8 litra mówi o 5-biegowym punkcie kontrolnym-ruchy jego dźwigni spowodują zazdrość właściciela dowolnego francuskiego GTI. Wygląda na to, że pokrętło zostało zapożyczone od Forda GT Forda GT, tylko nakładka została kolejna ...

A co łączy SI-Max z minivanami? Przestronne, nie możesz go oderwać, z dużym bagażnikiem, wysokim, ale z wyglądu jest bardzo podobny do Touran & Co. Ale to wszystko - wtedy możesz porównać tylko z samochodami. A fakt, że Ford nie próbował nakreślić konkurentów na temat transformacji salonu - projektanci zwrócili większą uwagę na inne rzeczy. W szczególności obsługa i konfigurowanie podwozia. I co się stało? Pierwszy prawdziwie sportowy uniwersalny kolekcjoner. Nie tylko wersja sportowa, ale samochód rodzinny, na którym można odsunąć się w zakrętach i cieszyć się nią. W przypadku właściwości biegania i obsługi Forda Focus C -Max, słusznie otrzymuje najwyższy wynik i w przybliżeniu taką samą wysoką ocenę - dla dynamiki przyspieszenia, a także elastyczności silnika. W przestrzeni w kabinie, funkcjonalności i dużego bagażnika możesz umieścić solidną cztery, być może nawet z plusem. Ale wraz z transformacją salonu ... dlaczego jednak mamy tę transformację, jeśli samochód ma tak fajne podwozie i silnik?

Pavel Kozlovsky
 

Źródło: Auto -Gazeta / n 2 (441) z dnia 01.27.04