Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Wszystkie zdjęcia Forda Focus C -MAX 2003 - 2007

Lepiej późno niż wcale

Stało się! Wreszcie mamy zaszczyt zobaczyć Forda Compactwane. Samochód, który od dawna czeka, bardzo długo, wystarczy, aby powiedzieć, że testy prototypów maszyny rozpoczęły się jesienią 1996 roku. Model pod Oznaczeniem kodu EV miał pojawić się w 1998 r., Ale pojawiły się pewne trudności. Co więcej, wkrótce stało się jasne, że nie są to żadne małe, wyeliminowane wady, ale dość globalny problem. Renault Megane Scenic, a następnie Opel Zafira ustanowiły tak wysokie standardy w nowym sektorze rynku, który wciąż był na wyrafinowaniu Forda EV, straciła pozycję. Nie miało sensu oferować kupującemu celowo słabego modelu, więc początkowy projekt został złożony, a po pewnym czasie rozwój Compactwane zaczął niemal od zera. Tylko na Paris Motor Show w 2002 r. Był przedprodukcyjny C-Max, który został wprowadzony do produkcji zeszłego lata.

Pomimo faktu, że Fordowie mieli wystarczająco dużo czasu na przygotowanie samochodu do oczu i uszu, C-Max nie wywołał rewolucji. Na zewnątrz wygląda niepozornie zwykłego niemieckiego designu, oka i zwięzłego.

A pośród Somarochniki Compact, kiedy grozi zgubieniem: jest bardzo podobny do profilu galaktyki, Fiesta jest rozpoznawany od tyłu, Anfas jest zunifikowany. Z drugiej strony taka użytkowa rzecz jest szczególnie jasnym wyglądem, i nic do nic. Najważniejsze jest to, że jest to praktyczne i wygodne. Być może jego głośna nazwa (która jest rozszyfrowana jako maksymalny komfort dla klasy C) Ford Focus C-Max uzasadnia swoją zawartość wewnętrzną.

Jak to jest zwyczajowe w sektorze budżetowym, podstawowa wersja samochodu jest stosunkowo skromna, a z listy wypełniania fal sprzętu w oczach. Tutaj standard obejmuje ABS, dwie poduszki, klimatyzację, regulację kolumny kierownicy w dwóch płaszczyznach i sześciokrotnej zmianie CD. Nasz C-Max jest 1320 euro droższy od niego, są zabarwione okulary, są światła mgły, napędy elektryczne tylnych okularów, ogrzewanie czołowych i luster, czujniki parkowania i inne drobiazgi. Może być: skórzany salon, przednie siedzenia z elektryczną regulacją wysokości i ogrzewania lub foteliki sportowe, ksenon, klapa, podkładki reflektorów, 16-calowe dyski odlewane, Crusys Control, podsumowanie, rezerwat CD z obsługą mp3 format. Ale najbardziej przydatne opcje ESP (240 euro) i kontrola klimatu (480 euro). Silnik jest nadal jedną 1,8-litrową benzyną, mechaniczną skrzynią biegów. W kwietniu pojawi się automatyczna i najwyższa kompleks Ghia.

Wnętrze Semax przekurza elegancką prostotę designu i perfekcję ergonomii. Jedyną rzeczą, którą można zarzucić, jest oczywisty nacisk na korzyść dotkliwości biznesowej, w której chciałbym więcej komfortu domu. Prawdopodobnie takie uczucie jest inspirowane stylistyczną analogią z Mondeo, wyraźnie widoczną w projekcie panelu przednim: dużo szerokich linii i pseudo -metalowego wystroju. Podobnie jak Mondeo, C-Max jest przyjemny w komunikacji pod każdym względem. Na tych siedzeniach chcę wybrać się na długą podróż, z tej kierownicy i wykorzystywać punkt kontrolny, którego nie chcę zdejmować ręce. Rozważność jest widoczna w każdej małej rzeczy: w potężnej łapie układu audio, w wysuwanym panoramicznym lustrze (opcji), które pozwala kierowcy miejsce na zbadanie każdego zakątka kabiny.

Najważniejsze jest jednak to, co kochają kompaktywa i to, co kupują, skuteczna organizacja przestrzeni wewnętrznej, możliwość jej transformacji. Jako zaskoczenie, Ford Magians przygotowali bardzo nietriwacyjne, ale nie do niepodważalnego rozwiązania. Sztuka polega na tym, że C-Max zamienia się z pięciomiejscowego w czteromiejsce bez demontażu siedzeń. Aby to zrobić, należy złożyć wąską środkową część tylnego siedzenia, po czym boczne krzesła, które otrzymały niezależność, przenoszą się z powrotem do po przekątnej tyłu i do siebie, uwalniając miejsce w łokciach i nogach.

Minus jest oczywisty: siedząc z nich, już nie można się cofnąć. Musisz więc wybrać: albo trzy z nich są ściśle lub wygodnie razem.
Jak przystało na prawdziwe kompaktowe, Focus C-Max jest wyposażony w dodatkowe urządzenia do przechowywania. W przypadku dwóch schowków dodaj składane stoły z tyłu przednich siedzeń i pojemników w podłodze przed tylnymi pasażerami. Nieźle, ale przywódca tej dyscypliny Volkswagen Touran nadal nie jest przekraczany.

SPASAX opiera się na najnowszej platformie C1, na której budowano Mazda3, Volvo S40/V50 i oczywiście skupienie drugiej generacji, które zobaczymy w marcu. A to obiecuje niezwykłe samochodu w sensie biegania. I po prawej: aby kontrolować maszynę, która jest przyjemnością. C-Max dosłownie przewiduje pragnienia kierowcy, reagując z błyskawiczną prędkością na działania kierownicy i zręcznie emitując się na wszelkie zakręty. Idealnie zrównoważone podwozie w regularnych sytuacjach nie pozwala ani głębokie rozbiórkę przednich kół, ani dryfów. Wzmacniacz elektro -hydrauliczny zapewnia zrozumiałą, niezawodną siłę powracającą na kierownicy, chociaż w strefie bliskiej spotyki nie wystarczy. To, co znajduje się na liniach prostych, które w zakrętach zagęszczone jest wyjątkowo stabilne: wyraźnie utrzymuje daną trajektorię, nie male i nie przewraca się.

Silnik jest również dobry dla postaci hazardowych. To prawda, że \u200b\u200bw niższym zakresie prędkości reaguje na elektroniczny akcelerator z bardzo namacalnymi opóźnieniami, ale wykazuje doskonałą elastyczność. Wraz ze wzrostem rewolucji jego zahamowanie staje się żadne. Skrzynia biegów zachwyca nienaganną pracą, pomimo faktu, że dźwignia znajduje się na fali konsoli centralnej i jest podłączona do mechanizmów wykonujących napęd kablowy. Przeprowadził zarówno wrażliwe, niezawodne hamulce, jak i opracowaną izolację wibracyjną, aby poczuć silnik na biegu jałowym.

Jest to zawstydzone. W dążeniu do sportu inżynierowie Forda popchnęli gładkość przejścia do drugiej roli, preferując sztywne ustawienia zawieszek. W rezultacie Focus C-Max pilnie odczytuje ciało ulgi powłoki, nerwowo drżąc z ciałem na dużej fossie. Dobrze, że te drżenie prawie nie są przenoszone na kierownicę. Można założyć, że w Europie z wysokiej jakości dróg, wszystkie powyższe jest mało prawdopodobne, aby zapisać samochód z odpowiedzialności, ale w każdym razie straty w komforcie są nieuniknione.

Jeśli Ford Motor Marketer odroczy uruchomienie swojego Compactwane w serii, zanim pojawił się model C-Max, działał absolutnie rozsądnie. Tak, samochód nie stał się objawieniem, ale poziom, jak mówią, wytrzymał z honoru. Kompetentny samochód, który nie jest nudny do jazdy codziennie.

Autografia
Ford Focus C-Max
Poprzednik
nie
Premiera
marzec 2003
Prototyp
C-Max (2002)
Ciało
5-d. uniwersalny
Platforma
Focus II
Silniki
1,8-2,0 L (109-136 KM)
Produkcja
Niemcy
Oczekiwana wymiana
2010-11

Samochód jest dostarczany przez Euro Motors.
Podczas testu samochód jest ubezpieczony przez LLC Nation Center.

Tekst: Leonid Klyuyev
Zdjęcie: rzymski ostanin