Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Max's Buddy

To skupienie jest niezwykle wygodne, zwłaszcza gdy rodzina jest w pobliżu
 
Znamy Forda Focus C-Max od 2003 roku, od pierwszej prezentacji i pierwszego oficjalnego przejścia testowego. Ale dopiero teraz, spędzając to zwarto przez ponad miesiąc, najpierw go rozpoznałem i, jak przyznałem, zakochałem się. Lubiłem go bardziej niż wszystkie inne sztuczki. Chociaż go użyłem, można powiedzieć, że nie ze względu na jego zamierzony cel - jako pojazd rodzinny, ale w większości do oficjalnych celów. Co za różnica? - Możesz zapytać. - Prawie każdy samochód, w którym co najmniej pięć miejsc jest odpowiednich na wycieczki z gospodarstwami domowymi. Nie mów mi. Nie wszyscy będą czuć się komfortowo we wszystkich, jak w S-MAMS.
 
Mały, ale przestronny
 
Tak, projektanci byli dobrze znani, ale dlatego nie mniej zręczna sztuczka: poza samochodem wydaje się mniej niż w rzeczywistości. Nie ma sensu mówić o wyglądie - S -Mahs stał się znany przez długi czas, ale jedna cecha zewnętrzna podkreśla - ma to, wygląda przyjaznie. Każde dziecko z przyjemnością dostanie się do środka (nawet jakoś to oglądałem), jakby w domu na kółkach. A siedzenie w tym domu jest łatwiejsze niż w sedanie: szerokie i wysokie drzwi, siedzenia na poziomie, na którym dorosły nie będzie musiało przysiadać i zginać, a dzieci - nurkuj, ryzykując, aby wypełnić następny guz lub, przeciwnie, odwrotnie , Wspinaj się na krzesło. Wszystko to jest dobrze przemyślane.
 
Wewnątrz, ze względu na kształt ciała, jest bardzo przestronny i lekki. Nad głową jest wystarczająco dużo miejsca, dla nóg i po bokach. W tym modelu Ford polegał nie tyle na praktyczności (chociaż nie jest to zabrane), ale dla komfortu. Po pierwsze, C-Max jest samochodem pięciomiejscowym, podczas gdy pod względem wymiarów nie jest gorszy od niektórych 7-osobowych kompaktywów. Odmowa trzeciego rzędu siedzeń pozwoliła zapewnić więcej niż przyzwoite warunki istnienia na drodze do tylnych pasażerów. Być może trzech dorosłych w drugim rzędzie będzie zatłoczone, ale dwóch może uzyskać świetną robotę. Nawiasem mówiąc, jeśli samochód jest wyposażony w specjalny system transformacji tylnych siedzeń (w testowanej wersji, sprzęt Ghia, miał miejsce), łatwo jest przekształcić centralne siedzenie w szerokie podłokietnik - stół - stół Z uchwycami kubka, a nawet przesuwaj się do bagażnika, podczas gdy ekstremalne siedzenia poruszają się nie tylko do przodu - do tyłu, ale także do siebie. Objętość bagażnika wynosi 582, a po usunięciu tylnych siedzeń - 1692 litrów.
 
Cóż, dwoje dzieci będzie za dwojem dzieci. Moje dziecko już dorastało, ale ojcowie rodzin mogą przejść maszynę, powiedzmy, system romansu multimedialnego specjalnie dla tych, którzy podróżują od tyłu - ze słuchawkami, grami i wyświetlaczami zamontowanymi w dachu. DVD, książki i wszelkie inne drobiazgi idealnie pasują do dwóch pudełek pod tylnymi siedzeniami. W sumie w C -Max - 11 różnych przedziałach, w tym 10,5 litra rękawicy, podziemnych nisz, otwartych pudełek. Co więcej, na drodze wcale nie jest konieczne, aby dzieci z pola widzenia, szczególnie jeśli potrzebują nadzoru: przed sufitem, w środku, znajduje się kryjowe lustro. Zarówno kierowca, jak i przedni pasażer mogą na niego spojrzeć.
 
Jak wiecie, czytelnik, wiem, nie było najmniejszej potrzeby spojrzenia na to lustro, więc po prostu go usunąłem, ukryłem w wystającej części sufitu, lekko ciągnąc się za dolną krawędź i w górę. Ale skoro wszystkie te wartości rodzinne, jeśli nie obce, w tej chwili, w jakiś sposób, że tak bardzo mnie przyciągnęło w S-MA? Jego cechy biegania.
 
Rezdabalność i komfort
 
Uwierz mi, czytelnik, zdarzyło mi się podróżować różnymi samochodami, aw życiu wolę nie zwarty, ale w tym przypadku doświadczyłem prawdziwej przyjemności z prowadzenia pojazdu.
 
Przede wszystkim miejsce kierowcy jest dobrze zorganizowane w S-MAM. Stosunkowo wysokie lądowanie zapewnia doskonałą recenzję, kolumna sterująca i siedzenie mają bardzo przyzwoity zakres regulacji, sama kierownica to samochód, a nie Wanovskaya - bez zauważalnego przechylenia, małej średnicy, skóry, z wygodnym uchwytem i igły dzianinowe dla aluminium. Takie koło można szybko obrócić, a ja chcę to zrobić - w szczególności, ponieważ algorytm do działania wzmacniacza kierownicy elektro -hydraulicznej jest bardzo skuteczny. Przy niskich prędkościach i podczas parkowania jest to lekkie, a po kolei i przy przyzwoitych prędkościach nadają kierowcy dość wyraźny obraz tego, co dzieje się między kółkami a drogą. Nie najmniejsza zawiesina, kierownica sumiennie i szybko przenosi polecenia na przednie koła. Innymi słowy, przygotowuje się na szybką jazdę. I taka przyjemność jest dość przystępna.
 
2-litrowy silnik benzynowy z 145 koni mechanicznych, który podczas debiutu modelu nie był jeszcze, nadaje kumplu Maxa bardzo zarozumiałego charakteru. Pozwala ci zacząć nieźle, ale najważniejsze jest chętnie wirowanie, zapewniając przełom prawie przy każdej prędkości. Powiedziałbym nawet, że ten silnik wypowiada rodzinę, w rzeczywistości samochodem o tak dynamicznym potencjale, którego nawet nie oczekujesz od tego. A mechaniczna 5-biegowa skrzynia biegów pozwala w pełni zrealizować ten potencjał. Jest wyraźnie dostrojony do Fordovsky'ego, dźwignia przechodzi krótko i ściśle. Ponadto znajduje się bardzo dobrze, na fali konsoli centralnej. Który jednak stał się już tradycją tego typu samochodami.
 
Oczywiście, dla pełnego poczucia sportu brakuje bagażu pedału adhezji. Ale nawet pedał, który ma tolerująco, informuje o momencie, w którym moc zasilania jest przesyłana na przednie koła napędowe. Więc szybko się do tego przyzwyczajasz. A hamulce są po prostu dobre: \u200b\u200bprzednie są wentylowane, z ABS i elektronicznym systemem rozmieszczenia sił hamulcowych, gwarantując zatrzymanie z prędkością 100 km/h przy kawałku zaledwie 40 metrów. Wśród aktywnych systemów bezpieczeństwa są również asystent hamulca i system stabilności kursu. Bezpieczeństwo pasywne C -MAX to przednie i boczne poduszki powietrzne, a także zasłony boczne i trzypunktowe pasy dla wszystkich pięciu członków załogi. Ponadto węzeł pedałowy składa się podczas czołowego ciosu, a kolumna kierownicy napędza do przodu.
 
Ale byłem odwrócony od opowieści o przyjemności za kierownicą, ale należy to szczególnie powiedzieć o zawieszkach. Ale to oni zapewniają S-Mans niesamowitą gładkość kursu, co przede wszystkim podbiło mnie. Najlepsze sedany klasy biznesowej mają taki ruch. Jednocześnie nigdy nie powiedziałbym, że ciało toczy się nawet w stromych zakrętach, które mogą się przerażać - nie, samochód zachowuje się całkiem przyzwoicie i przewidywalne. Pomimo faktu, że jest dość wysoki. Nie jest bez powodu, że w łuku istnieje rama podustna, która zwiększa opór skręcania. Nic dziwnego, że przednie zawieszenie na nierównościach jest może nawet surowe, a tył, z stabilizatorem stabilności gadów, nie wydaje się niepotrzebnie miękkie. Tym bardziej niesamowite jest to, że komfort jest na bardzo, bardzo dobry poziom.
 
Przytulne w kabinie jest ułatwione przez wiele okoliczności. Doskonała izolacja dźwiękowa jest pierwsza. Aerodynamika z serii (CD \u003d 0,31, i jest to bardzo przyzwoity wskaźnik dla kompaktwane), który nie pozwala na zmieszanie wiatru w zakrętach ciała - po drugie. I oczywiście doskonały sprzęt kabiny w tej konfiguracji jest trzeci.
 
I kup - kto?
 
Kupano je od dłuższego czasu. Pozwól, że zasugeruję - ci, którzy dużo rozumieją o samochodach i są zaangażowani w wartości rodzinne. Który jest wystarczająco bogaty, aby stać na rozróżnienie między zaletami zwykłego skupienia i makh. I kto nie stracił ducha kierowcy za obawami rodzinnymi. Istnieją inne modyfikacje dla innych.
 
Tekst: Oleg Osipov
 
 

Źródło: „Automobile izvestia”