Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Och, sport, jesteś Wen!

Przestrzenie i praktyczność są uważane za główne cechy minivana. Ale nic nie uniemożliwia im połączenia z dynamiką - jak Ford Focus C -Max.
Focus C-Max wcale nie był tym, czego się spodziewaliśmy. Początkowo minivany są pomyślane jako przestronne samochody dla dużych rodzin. Oczywiście najnowsze modele od dawna wykazują dobrą dynamikę, ale przestrzeń salonu i wszechstronność zawsze pozostawały ich cechami priorytetowymi. A podczas prezentacji C-Max przedstawiciel Forda natychmiast zaczął mówić o tym, jak zyskała popularność skupienia ze względu na kontrolę i stabilność. S-Mah został zaprojektowany z zamiarem przyjęcia pozycji lidera o tych samych cechach. Jednak nawet przed rozpoczęciem prezentacji już o tym przekonaliśmy, podróżując po Austrii ponad dwieście kilometrów.
Trasa, jak zwykle, obejmowała różne drogi - głównie kręte wiejskie, chociaż Autobahn również nieco uchwycił. Więc samochód miał okazję udowodnić się pod różnymi kątami.
Dynamiczna tradycja. Na zewnątrz C-Max wygląda mniej ekstrawagancko niż jego starszy brat skupienie się na tradycyjnych ciałach. Pomimo nowoczesnej pojedynczej formy objętości, wiele szczegółów minivana wydaje się klasyczna w formie. Chociaż, na tle eleganckiego wdrożenia nowej koncepcji Edge w sedanie Focus, nic dziwnego - trudno jest stać się świętym papieżem. Nie oznacza to jednak, że C-Max jest zapisywany w przestarzałym stylu. Po prostu bardzo nowa linia została opracowana subtelniej. Na przykład żebra nie uderzają wzdłuż konturu sylwetki, ale wymiary samochodu są wygładzone, tak bardzo, że wydają się bardziej zwarte, zachowując przyzwoity wewnętrzny rozmiar ciała. Można to powiedzieć, jest integralną częścią pomysłu C -MAX - uczynienie samochodu jednoczącego godność minivana i dynamicznego samochodu pasażerskiego. Trudność zadania pomogła sprawić, by praca była jeszcze bardziej niezapomniana: na przykład potrzeba zamknięcia linii wyżej wymienionego żebra na ciele sprawiła, że \u200b\u200bwymyśliłem eleganckie linie wskaźników obracania w blokach.
 
 
Wnętrze przygląda się również w tym samym czasie tradycyjnym i nowoczesnym. Klasa dotyczy lokalizacji zarówno form organów zarządzających, jak i nowoczesnych - zgodnie z materiałami i możliwościami. Jednak było też narzekanie. Pokrywa pokrywającą górną półkę na tablicy rozdzielczej była nieco pokruszona, a gdy nieprawidłowości były lekko grzechotane. Najprawdopodobniej pobyt pod słońcem nie był dla niej na próżno - podczas prezentacji w Graz, pogoda ustanowiła następny rekord temperatury. Ponadto napotkaliśmy to tylko na jednym samochodzie.
Maksymalne możliwości. Najwięcej uwagi w kabinie należy oczywiście zwrócić się na tylne siedzenie, które jest prawdziwymi rodzynkami tego modelu. Składa się z trzech sekcji - średniej można usunąć jednym ruchem. Następnie staje się możliwe przeniesienie bocznych krzeseł na środek i ponownie, zwiększając zarówno szerokość przestrzeni życiowej dla dwóch pasażerów, jak i przestrzeni przed nimi. Przypomina to system FlexSpace zaimplementowany na Opel Meriva (patrz Autopilot nr 4/03). Pomysł został już z powodzeniem zawarty w salonach samolotów wielu europejskich linii lotniczych - w zależności od liczby sprzedanych biletów, blok trzech miejsc w klasie ekonomicznej można przekształcić w podwójną klasę biznesową ze wzrostem wielkości każdego z nich krzesło. Tylko w C-Maxa wybór transformacji jest oczywiście więcej. Na przykład możesz złożyć każde tylne siedzenia osobno, a nawet je usunąć. Ważą tylko 14 kilogramów, ale procedura usuwania nie była tak prosta z powodu faktu, że łapy zatrzasku powinny zostać wciśnięte w momencie, gdy krzesło znajduje się pod kątem 45 stopni. Cóż, i niezabudowany mechanizm odegrał pewną rolę. Jednak w zwykłym działaniu taka potrzeba pojawia się rzadko, tak że problem z ekstrakcją krzesła nie można uznać za znaczące niedociągnięcia. Taka transformacyjna siedziba jest jednak instalowana w dwóch najdroższych wersjach Focus C-Max: Trend i Ghia.
Jak na szynach. W przeciwieństwie do tradycyjnego minivana przejawia się również w lądowaniu kierowcy - praktycznie nie różni się od pasażera, zwłaszcza jeśli opuścisz krzesło. Co jest przyjemne - przegląd jest prowadzony. Chociaż nie jest to idealne z powodu dość masywnego przednim stojakiem. Trójkątne szkło nie pomaga, z wyjątkiem tego, że recenzja po prawej jest nieco lepsza. Ale do tyłu możesz zobaczyć bardzo dobrze, nawet przy nieczystym zagłówkach.
Pierwszy otrzymaliśmy modyfikację z silnikiem benzynowym o pojemności 1,8 i pięciopustologicznego pudełka. Początkowo tylko takie samochody zostaną dostarczone do Rosji. Poruszanie się z tym silnikiem jest przyjemne i zapewnia deklarowane wskaźniki dynamiczne i z łatwością osiąga 193 km/h (a nawet nieco więcej) niż niektóre inne modele, w których należy pokonać ostatnie 10-20 km/h do maksymalnej prędkości kilka minut. Jednak subiektywne wrażenia podczas poruszania się w trybie dynamicznym są nieco rozczarowane. Samochód reaguje bardziej ospały na pracę pedału akceleratora, niż oczekujesz od takiego silnika. Najprawdopodobniej wynika to z charakterystyk środowiskowych - taki efekt uboczny silnika wnoszącego silnik do obiecujących norm euro -4 jest zauważany w wielu modelach. Ale ponieważ wkrótce staną się obowiązkowe, czas się do tego przyzwyczaić. Podobnym obrazem kiedyś było wprowadzenie katalitycznych neutralizatorów, chociaż działały one radykalnie, zmniejszając powrót silnika o pięć do dziesięciu procent. I nic, przyzwyczajenie się do tego. A oto tylko utrata żywotności reakcji:
Możliwe, że nasza skrupulatność silnika wyjaśniona jest po prostu wspaniałym podwoziem. Zarówno na linii prostej, jak i na zakrętach C-Max porusza się, jakby wzdłuż szyn, przy dowolnej prędkości. Zawieszenie wydaje wszystkie nieprawidłowości, a poznasz jego pracę tylko dzięki dźwięku - przy okazji, trochę denerwującej. Niestety jest to nieunikniona i bardzo skromna opłata za miękkość przechodzenia obu pęknięć na powierzchni drogi i nieprawidłowości drogi. W przypadku samochodu, który zachowuje się dość wyraźnie, taki poziom komfortu można nazwać wyjątkowym. Działa to nie tylko na zawieszenia ostrości - oczywiście zmodernizowane, biorąc pod uwagę zmienione cechy C -Max. Dokładność kinematyki zawieszenia zapewnia również zwiększoną sztywność ciała ciała w porównaniu z prostym skupieniem.
Ważną rolę odgrywa elektro -hydrauliczna kierownica, która zmienia wydajność w zależności od prędkości. W przeciwieństwie do klasycznego projektu jest również ekonomiczny: napęd elektryczny zużywa dokładnie tyle energii, ile to konieczne.
Słowo dokładność można również użyć do scharakteryzowania innych elementów sterujących. Napęd przesunięcia przeszczepu działa prawie idealnie - istnieją optymalne ruchy dźwigni, a właściwa siła na niej i namacalna fiksacja: hamulce reagują na naciśnięcie pedału dokładnie tak, jak chcesz - wydaje się, że siła na kółkach zmienia się prawie proporcjonalnie do pedału . Jednym słowem, prowadzenie tego samochodu jest prawdziwą przyjemnością.
Po spotkaniu z dwukrotnym silnikiem wysokoprężnym, żałowaliśmy, że ten rodzaj silnika nie jest popularny wśród USA, a dostawa takich modyfikacji do Rosji nie jest planowana. Silnik opracowany wspólnie z Peugeotem i Citroen sprawia, że \u200b\u200bzapominasz o wszystkich uprzedzeniach związanych z silnikami grawerującymi z kompresji. Jednostka ciągnika? Może jeśli pamiętasz, że przyciąga prawie wszelkie rewolucje. Ze względu na mniejszy zakres prędkości, obiecany przez producenta 200 km/h Focus C-MAX 2.0 TDCI dociera tylko na szóstym etapie. I nadal ma trochę zapasów!
Dobry sposób. Jeśli uważasz, że takie połączenie praktyczności i sportu jest niezwykłe, pamiętaj, że wiele prestiżowych marek uważa wagon stacji dokładnie za sportowy rodzaj ciała. Ponadto jest to dokładnie ta forma - pojedynczy dach - jest uważany za optymalny z punktu widzenia aerodynamiki od lat 30.. Tak więc połączenie tych cech w Focus C-Max, pomimo niezwykłego, jest dość logiczne. Pozostaje tylko mieć nadzieję, że ta wersja Forda wyprodukuje również w fabryce w Vsevolozhsk.
Text Valery Chusov, zdjęcie autora i Forda Motor
 
Model/modyfikacja Ford Focus C-Max 1.8 Ford Focus C-MAX 2.0 TDCI
Producent/Country Ford-Werke AG/Niemcy
Liczba drzwi/miejsc 5/5 5/5
SILNIK
Typ/liczba/lokalizacja benzynowych cylindrów/4/wioślarstwo turbodiesel/4/wioślarstwo
Objętość robocza (miernik sześcienny) 1798 1997
Power (KW (L.S.) o około ./min.) 88 (120) przy 6000 100/136 przy 4000
Moment (NM w około./min.) 165 przy 4000 320 przy 2000
PRZENOSZENIE
Przedni napęd przedni
Piętko mechaniczna 5-biegowa mechaniczna 6-biegowa
Hamulce, bezpieczeństwo
Dysk/dysk wentylowany z przodu/tylnych
Assistering Electronic Systems ABS, EBD, system awaryjny
hamowanie
Przednie i boczne poduszki powietrzne
Wymiary/masa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 433/1825/1595
 
Podstawa/prześwit (mm) 2640/brak danych
Opony 205/50 R17 205/55 R16
Ciało masowe/pełne (kg) 1347/1920 1431/1990
Objętość zbiornika paliwa (L) 55 55
Maksymalna prędkość (km/h) 193 200
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 10,8 9.6
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 9,7/5,6 7,5/4,5
Cena w Moskwie 21 700 USD jeszcze nie przypuszczała

 

Źródło: „Autopilot”