Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Demontaż puffy

Statystyki argumentują, że wkrótce małe pojedyncze koliny uchwycą 50% europejskiego rynku samochodów i zaczną masłalnie wpływać na miękkie umysły strażników silnych komórek społeczeństwa. Ponieważ takie samochody są tylko dla taty, mamy i mnie w dużej liczbie. A głównym pomysłem jest wygodny ruch rodzinnych osobowości we wspólnej stosie jest również mniej więcej tak samo. Ale jak wybrać tę samą furgonetkę, aby miał na myśli, w sercu i kieszeni? Chociaż w Rosji nie trzeba oczekiwać szalonego zapotrzebowania na taki transport, musisz znaleźć temat bliżej. To jest: Volkswagen Touran, Ford C-Max i Opel Zafira! Puffy, buduj! Pozwól mi zagłębić się w twoją mechaniczną pościel?
Prawdopodobnie nazywanie ich Compactwenes nie jest do końca prawdą. Świetny. Ale nawet do woluminów, na przykład Volkswagen Sharan, Ford Galaxy lub Opel Sintra. Jest to zrozumiałe, ponieważ Touran jest zbudowany na podstawie piątego golfa, C-Max jest nieco wydłużonym przyszłym Focus II i Zafira, odpowiednio, dorosłym prototypem Astrail. Okazuje się, że są w jakiejś specjalnej niszowej niszu, dla której nie wymyślili jeszcze ludzkiego imienia. W międzyczasie pozwól im wymyślić kompaktywa. Mimo całej popularności takich samochodów w Europie, na rosyjskich drogach, wciąż są rzadkie. Nasz kolejny plemion, ze względu na liczne cechy krajowe, daje uczciwe preferencje dla SUV-ów. Ale jeśli sytuacja finansowa nie zmieni się w najbliższej przyszłości, posiadacze średniego zrównoważonego dochodu są w stanie kupić coś podobnego do Turana, Si-Max lub SAFIP.
   
Dynamika Głównym zadaniem naszego testu jest ocena praktyczności i sprawności samochodów w sprawach rodzinnych, więc nie wybraliśmy szczególnie wyboru silnika. Dostaliśmy Zafirę w maksymalnej konfiguracji (z wyjątkiem skóry) z silnikiem o mocy 147 koni mechanicznych o mocy 2,2 litra, a nawet z automatem Touran ma już prawie tradycyjnie z 1,9-litrowym turbodieslem o pojemności 100 litrów. Z. z mechaniką i skupienie C-Max z jedynym silnikiem o mocy 120 koni mechanicznych o mocy 1,8 litra (2-litrowy silnik jest obiecany później). Warunki na pierwszy rzut oka wcale nie są równe. Ale, co dziwne, wszystkie trzy osoby okazały się dość godnymi konkurentami. Szczerze mówiąc, byliśmy nawet zadowoleni z pistoletu z karabinem maszynowym. Nigdy nie było skarg na jego zaskakująco jasną i wygodną pracę, a także natychmiastową reakcję na pedał gazu i potężne, imponujące przyspieszenie nie mogą nie dać przyjemności. Nie mam czasu, aby powiedzieć raz i już syczy wiatr w pieczęci.
Na początku nie pamiętałem tego pod maską Turan Tourbodiesel. Zaledwie pięć minut później. Udało mi się radować z zachwycającego piątego biegu 6-biegowej mechaniki w tym czasie, w końcu zwróciłem uwagę na drżenie pedału sprzęgła pod stopą i skalę tachometru, oznaczoną tylko 6000 obrotów. Potem przypomniałem sobie, czajnik. Nie powiedziałbym, że Turan to pociski. Ale przyspiesza i idzie bardzo dobrze, nie w IoT, nie gorszym od większości zagranicznych uczestników ruchu moskiewskiego. Co więcej, nie powinien nawet próbować przekręcić ponad 4500 rewolucji. Ponieważ Turanovsky Diesel pokazuje wszystkie swoje zalety w zakresie od 1500. I dlatego podziwiałem uniwersalny piąty sprzęt, w którym zasadniczo możesz poruszać się po mieście, jak na karabinu maszynowym. Oczywiście nie można poruszać się z piątą, ale przełączanie się z drugiego na piąte, łatwo się martwi. I wszystko jest wygodnie dźwigni leży wygodnie w ręku, programy nie muszą się odczuwać. Tylko po zmianie, które kilka razy miałem trudności z szóstym, zamiast piątej do trzeciej i z piątym zamiast czwartego do drugiego.
C-Max na zewnątrz, a także wewnątrz, jest bardzo atrakcyjny. Od razu jest oczywiste, że jest najmłodszy, ale starannie zaplanowane i długie dziecko z całej trójcy. Krążenie jest ogromne, ale będziesz wyglądać jak praca ręczna. Znajdował się na fotelu kierowcy Och, jak dobrze, jak wygodne, przestronne! Położył jedną rękę na dźwigni pudełka, druga na przyjemnym grubym jagnięce, po omacku \u200b\u200blewej stopie i zdał sobie sprawę, że urodził się dla C-Max! Rozkosz! I idź teoretycznie, powinien być świetny ... powinien ... nie, nie! Wszystko jest w porządku, elastyczny zestaw prędkości, połączona i zrozumiała dzieło pudełka, ruchy są małe i wszystko jest jasne. Ale czegoś brakuje. Jakby ktoś trzymał się od tyłu i nie odpuszczył. Nawiasem mówiąc, około 1,8 litra silników. I nie tylko Fordovsky, ale także Opelian, Mercedes, francuski ... stały się bez smaku, czy coś w tym wszystkim, wszystkich światowych producentów samochodów. Tolerancyjny jak woda destylowana. Wygląda na to, że połknął wilgoć i po minucie zapomniał, że pił. Ani słone, ani słodkie. Nie. Ani syrop dla ciebie, ani Lemon, ani przynajmniej octu.
Ergonomia z tyłu siedmiu regulacji siedzenia kierowcy. Siedem! I zamknął za sobą drzwi, skręcony i skręcony, co wygodnie nie mogło być zakwaterowane. Przez około piętnaście minut usiadł za kierownicą, skorygował podłokietnik pod prawą ręką, naprawił kolumnę kierowniczą w prawej pozycji, odwrócił elektryczne ogrzewanie harmonogramu, kontrola klimatu po ciepłym dmuchaniu szkła, wyglądanie i ulepszone życie . Torpedo jest trochę stara -przed oczami zwykłą okrągłość Astrovsky w metalowej krawędzi. Wszystko jest znajome, aż do przeciętnego dźwięku konsumenta systemu audio. Brake ręczne leżało gdzieś głęboko w jelitach, spróbuj, gniej go pod podłokietnikiem. Ale strona -out -f -telerts są ogromne, wycieraczki działają, aby się spotkać, czysto wyczyścić całą powierzchnię roboczą przedniej szyby. Mały zamsz w schowku. Ogromny siedmioseksowy salon. Siedzenia drugiego, pełnoprawnego trzyosobowego rzędu, składają się, układają, poruszają, przesuwają się, obracają, zamieniają się w krótkie tabele, przekształcone we wszystkich kierunkach. I od tyłu w razie potrzeby ustawiono jeszcze dwa miejsca. Co więcej, siedzenie na nich, z tyłu jest bardzo wygodne nawet dla dorosłych w pełni, co jest ogromną rzadkością. Zwykle nieoczekiwani inni podróżnicy są transportowani na ławce, a ich życie, w skręconym stanie, wcale nie wydaje się z miodem. I tutaj wydaje się, że to wydaje się bardzo. Za kierownicą Safiry musiałem spędzić wiele godzin bez czasu. I bez zmęczenia, bez bólu w kościach. Bardzo wygodne urządzenie. I wszystkie przytulne dedykowane. Klasyk gatunku, co tam powiedzieć!
Turan jest także pomysłem siedmiu seatera. Salon jest przekształcany przez system Volkswagen Flex 7 w prawie wszystkich kierunkach. Przestronne nieco ostre siedzenia, które, nawiasem mówiąc, zmniejsza obciążenie kręgosłupa. Dwa dodatkowe krzesła są najbardziej cudownie zaawansowane od absolutnie płaskiego seksu, a siedzenie za sobą jest całkiem wygodne. Oraz kieszenie i pudełka, a także kieszenie i więcej pudełek. Ale w przeciwieństwie do Safiry, trzeci rząd siedzeń jest instalowany w Turan w opcjonalny sposób. A co za panel! Miękki plastik na szarą skórę. Plastik jest drogi z metalowymi wkładkami. Przyciski, koła, łuski są czyste, płynnie działające. A guz po pudełku jest tak ciężki, duży. Wyświetlacz sterujący jest ciekłokrystaliczny, oświetlenie urządzeń jest żrące i fioletowe, lądowanie jest prawie pionowe, pedał gazu jest podłogi, jak w autobusach dla dorosłych. Wycieracze, a także z tyłu nadjeżdżającej trajektorii, ale najczystszy jest zawsze trójkąt, na którym ich wysiłki są zjednoczone. Potężna osobna kontrola klimatu wysadza na czołowym tak bezinteresownie, że brudne plamy na szkle natychmiast wysycha, a cała nieczysta wilgotność, prowadzona przez szczotki do przedniej rolki, przepływa do szklanek bocznych z nadjeżdżającym wiatrem, pozostawiając nieprzyjemne sekcje na nich. Boże, nieco niższe szkło kapie cała tapicerka. Znajomość tych ogólnych niuansów znacznie ułatwia i rozjaśnia życie w trasie, a także przyciąga wspaniały dźwięk systemu audio.
C-Max szczerze traci rozmiary dla stu równiarków. Przed nastolatkiem, dobrze zmartwiony i bez trądziku. Tylny rząd siedzeń przekształcony we wszystkich czterech stronach sam w sobie jest dobry, ale dorosły ryzyko na guzkach jest głową pieprzową na dachu bardzo kosztownym w kierunku rufy. Dlatego najlepiej jest przesunąć siedzenia w prawo i w prawo, w tę iz powrotem, w górę iw dół, wygodę dzieciom życia, umieść je tam, wspiąć się na miejsce kierowcy i poruszaj się we właściwym kierunku, otwarcie ciesz się nienaganną ergonomią ergonomii otaczająca przestrzeń. Po pierwsze, lądowanie tutaj jest absolutnie pasażerem, kolumna sterująca i krzesło są dostosowywane do każdego pragnienia. Po drugie, w SI-Max jest doskonała recenzja. Trudno jest tylko spojrzeć wstecz, ale są na to wspaniałe lusterka boczne. Po trzecie, przedni panel, zbudowany przez niezwykły sposób drogiego plastiku, podoba się spojrzenie. W szerokim napływie języka, czołgając się do konsoli centralnej, wygodnie było kontrolować prawie wszystkich, a nieco niższa, na małej półce, graniczącej z aluminium, jak joystick komputerowy z dumą podnosi stylową dźwignię pudełka. Duże łuski urządzeń są przyjemnie zacienione przez dość głęboki daszek, a znowu, ich odczyty są widoczne w prawie każdej pozycji kierownicy. A w oknie na tablicy rozdzielczej wyświetlacz ciekłego kryształu, który może poinformować kierowcę w czystym rosyjsku, jeszcze się nie wydarzyło!
Nasza trójca napędowa z przodu w tym gatunku, szczerze mówiąc, znalazła kontrolę. Focus C-Max jest kontrolowany po prostu doskonale. W każdym warunkach pogodowych jest wyjątkowo przyznany na drodze, nie ma niepotrzebnych ruchów i leżących reakcji, nie ma ukrytych oczekiwań co najmniej pewnego incydentu. Złożone, kradzieżowe tylne zawieszenie wielu łączy, odgrywa jedną z wiodących ról w grze z wieloma wysokimi zwrotami, pomagając je poprawić i szybko, ale bez ryzyka. Jednocześnie C-Max jest być może trochę surowy dla samochodu rodzinnego. Chociaż w przypadku wysokiej jakości i hazardu jest to raczej plus niż minus. Co zaskakujące, Turan jest podobny do ustawienia zawieszenia C-Max. Pod względem sztywności oczywistą przesadę. A ściślej niedobór. Każde uderzenie w przyzwoitym dole jest obarczone przedwczesnym powrót do pręta tylnego amortyzatora do pierwotnej pozycji. Albo jego długość nie wystarczy, albo reakcje powrotne są spowolnione. Ale chociaż Touran ma tendencję do upadku w kierunku obracania, reakcja na zrzut gazu jest przewidywalna i zrozumiała. Prawie zawsze w tych przypadkach elektroniczne systemy stabilizacji pomagają kierowcy. Jeśli więc unikniesz nieprawidłowych dróg i ekstremalnych prowokacji, wówczas przeprowadzanie się na turystę jest więcej niż przyjemne i wyjątkowo wygodne.
Tutaj zasadzka nie jest wyłączona ESP. Dusza silnik, nie pozwalając mu ponownie eksperymentować. I chciałbym. Ponieważ jest to najlepiej skonfigurowany samochód w klasie. Zawieszenie na pierwszy rzut oka może wydawać się bardziej miękkie, niż byśmy tego chcieli. Ale podczas operacji okazuje się, że jest ono obliczane idealnie niewielkie nieprawidłowości niemal niezauważalnie dla pasażerów, sumiennie ukrywając znaczące. Co więcej, przyciąga się do podróży na bok lub w jakiś inny sposób, ale po pierwsze, nie pozwala ESP na oddawanie się, a po drugie, przyzwoici ludzie nie uderzają w rodzinny samochód. Nawiasem mówiąc, powtarzanie się nie jest grzechem: z jakiegoś powodu Opelians milczą w stosowaniu rąk specjalistów Porsche do podwozia i systemów sterujących oprogramowania. Być może jednak mają rację, aby jeszcze raz o tym krzyczeć, gdy jest jasne, że Safira jest doskonale kontrolowana.
W naszym przypadku potencjalny nabywca musi zdecydowanie określić parametry pożądanych trzech naszych samochodów, chociaż koledzy z klasy, ale zgodnie z całkowitymi zaletami i wadami zidentyfikowanymi podczas testu są zaprojektowane dla ściśle indywidualnego kręgu użytkowników. Powiedzmy, że jeśli dana osoba jest umiarkowanie konserwatywna, dokładna i nie w swoich zasadach zmiany nawyków, to oczywiście wybierze sprawdzone pochodzenie ze względu na swój wiek i na mocy większej wiedzy. Miło jest nosić w nim ludzi i łatwo załadować coś obszernego i jest jednocześnie bardzo dobrze kontrolowana. I taka dziwność, im dłuższy zafira jest produkowana, tym bardziej jesteś przekonany o izolacji tego samochodu od całego składu Opel. Ona bez zastrzeżeń jest nie tylko jednym z najlepszych dzieł zespołu Adamo-Opel, pod każdym względem, prawdziwym klasykiem tego gatunku. Liberalny akt księgowości, zastanawiając się trzystu razy, w końcu powstrzyma wybór na turystę, wciąż nie wie, czy przyda się trzeci rząd miejsc, ale uwielbia, gdy samochód zostanie zgromadzony nienagannie , Bez jednego krzywego dyszka i luki. A także znaczący argument z imponującymi tomami i godną pozazdroszczenia praktycznością salonu transformatora, ekonomicznego oleju napędowego, który naprawdę zużywa nieco ponad siedem litrów oleju napędowego na 100 km cyklu miasta, co jest prawdziwym znaleziskiem. Teraz, jeśli cena samochodu w podstawowej konfiguracji nie była tak wysoka ...
Samochód C-Max dla młodych rodziców, do którego całkowity duchowy objętość wszystkich członków rodziny jest znacznie ważniejszy niż wewnętrzna objętość ich nowego samochodu. Tata jest celowy, a jego wieczny styl dynamiki i doskonałości, mama jest skoncentrowana, dzieci z pieluszek uwielbiają komputer i narciarstwo. C-Max jest dla nich. W kabinie możesz nawet mówić szeptem z prędkością ponad 120. Znajdź tak niski poziom, maskujący, ale przestronny samochód nawet dzisiaj jest dużym problemem. Chyba że jakiś limuzyna najwyższej klasy. Ale to już inny poziom, inne wartości i inne pieniądze. Dlatego formalny dok, zamiast pełnoprawnego zapasu, jest drobiazgiem, na który nie należy zwracać uwagi.

JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov
Na zewnątrz: Jeśli dosłownie tłumaczysz z angielskiego minivana, okazuje się, że naszym testem to trzy mini-furgie, minivagon lub minibus ... jakiś nonsens. Patrzy, ponieważ są to po prostu ładne i przytulne wagony rodzinne o zwiększonej pojemności i dodałbym, zwiększone i wygodniejsze lądowanie. To właśnie ta funkcja układu tworzy najjaśniejsze cechy architektury ich ciał. Projekt jest umiarkowanie korporacyjny z podstawowymi modelami: odpowiednio Ford Focus, Opel Astra i VW Golf V. To prawda, że \u200b\u200bstyl testowanych jest mniej emocjonalny niż w stylu dawców, ale ma to być również status biznesowy i praktyczny. Ograniczenie uczuć jest szczególnie zauważalne w wyglądzie VW, którego wygląd można porównać ze ścisłą fajną damą z wskaźnikiem w rękach. Najbardziej zabawny projekt Forda. OPEL, jak zawsze, pewnie zajmuje pozycję silnego środkowego chłopa. Z twarzy, dzięki dużemu własnemu emblematowi na środku okładziny chłodnicy, każdy z samochodów jest rozpoznawalny. Ale jeśli go zamkniesz, ustal na pierwszy rzut oka, jaki jest model przed tobą, jest trudne. Sylwetki są bardziej charakterystyczne, ale pozostają w ramach obrazu klasy. S-Max ma najbardziej dynamiczny profil (wzmocniony znaczącym nachyleniem piątych drzwi), który prowadzi utylitaryzm wozu stacji do poświęcenia stylu. Z tyłu Forda, również u liderów, a dzięki technologii oświetleniowej, zarówno Focus Brother, jak i po prostu bardziej nowoczesnym samochodem.
Wewnątrz: Geny autobusowe są najbardziej oczywiste w architekturze tablicy przyrządu C-Max: konsola wyrzuca charakterystyczny podbródek, który nie jest związany z nakładką tunelu podłogowego. Ale z jakiegoś powodu skojarzenia te wymyślają zaufanie do wyższości tej decyzji w stosunku do pozostałych dwóch. Zafira, bardzo pasażerska architektura i plastikowy panel oraz Touran jest szczerze ponury w porównaniu z nimi. Kształt paneli tapicerki drzwi jest organiczny i stały we wszystkich samochodach, z wyjątkiem VW, gdzie nie jest jasne, gdzie srebrna podszewka z przyspieszeniem pochodzi z miejsca, w którym panel leci w rogu panelu, który może Przyczyna tylko oszołomienie. Smiders, z wyjątkiem Opel, cztery obwody, a dzięki pulchnym poduszkom wyglądają bardzo nowoczesne, a Ford jest również bardzo stylowy.
Podsumowanie: Każdy z samochodów jest rozsądnym wyborem tych, którzy wolą funkcjonalizm i utylitaryzm od wszystkich innych elementów dobrego samochodu. W każdym z nich projekt korporacyjny jest połączony z oryginalnym stylem, którego różnorodność w pełni spełnia gusta różnych konsumentów.
 
Tekst Nikolay Ushanov zdjęcie Alexander Nozdrin
 

 

Źródło: Samochody