Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Klasa rosnąca

Dla każdej rodziny i dla każdego smaku
Duża przydatna objętość na małym obszarze to ich motto. Wysokie lądowanie pozwala zobaczyć całą kolumnę przed stojącą, aż do światła światła i bezwymiarowy bagażnik, który zwiększa się tak samo jak salon, czyni minivany niezbędne.

Kto jest czym
 
Ford C-Max

Cena testowanego samochodu wynosi 23 160 USD
Moc 145 litrów. Z. Przy 6000 obr/min/min.
Max. prędkość 203 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 9,8 s
 
Toyota Corolla Verso

Cena testowanego samochodu wynosi 26 900 USD
Moc 135 litrów. Z. Przy 6000 obr/min/min.
Max. prędkość 185 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 9,9 s
 
VW Touran

Cena testowanego samochodu wynosi 30 USD 140 USD
Moc 150 litrów. Z. Przy 6000 obr/min/min.
Max. Prędkość 204 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 10,4 s
 
Citroen Xsara Picasso

Cena testowanego samochodu wynosi 28 073 USD
Moc 137 L. Z. Przy 6000 obr/min/min.
Max. prędkość 192 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 10,9 s
Jest wystarczająco dużo palców jednej ręki, aby policzyć marki, które nie produkują minivanów. Drugiej ręki pasuje do fabryk produkujących jeden model. Prawie każda firma, po przekonaniu swojej niszy w tej kategorii, starannie zaczyna kopać głębokie i szeroko, jednocześnie uspokajając potencjalnych klientów z wszelkiego rodzaju opcjami i nowymi decyzjami. Nawet krajowy Vaz zebrał kiedyś w duchu i zaśpiewał swoją nadzieję na niefortunnym podwoziu z Nivy. Ale nie jestem smutny.
Ze względu na bardzo ścisłe i specyficzne warunki początkowe: układ pojedynczego objętości, duża przydatna objętość i wysoki poziom bezpieczeństwa pasywnego, uzyskuje się większość małych autobusów, że tak powiem, dla jednej osoby. To było tym bardziej interesujące, zmniejszając nos do nosa czterech marek, aby określić różnice rodzinne Forda Focus C-Max, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso i Citroen Xsara Picasso.
DYNAMIKA
Fakt, że dwupiętrowy C-Max jest niezwykle szybki i posłuszny, wiele mówi się. Za każdym razem, siedząc za kierownicą tego sto procentu niemieckiego samochodu, rozumiesz, że w budowie podwozia zbliżonego do ideału, silników i transmisji nasz były wróg pokonany w wojnie nie jest równy. Od pierwszych ruchów na minivanie Forda narodziło się trwałe odczuwanie, które najlepiej przekażą wyrażenie tutaj wszystko jest tak, jak powinno!
Cichy i responsywny silnik, łatwo skręca do limitu, pudełko z doskonałym wejściem do każdego sprzętu. Nawet problem z dotykaniem, oznaczony sześć miesięcy temu, opuścił. Najwyraźniej nadal można było dostosować kontrolę silnika. W każdym razie łatwo było zbudować pod górę Forda Focus C-Max.
Volkswagen w dynamice może łatwo kłócić się z Fordem. Touran z dwutrenowym silnikiem mamy rzadki ptak. Testy Niemców ujawniły w przybliżeniu te same cechy, a dźwięk FSI jest prawie niesłyszalny, ponieważ nie ma wibracji. Im mocniejszy, ale cięższy Volkswagen wciąż stracił trochę Forda, ale z miejsca pierwszego rozbija więcej zabawy i praktykuje każdy program dłużej. Dla systematycznego transportu ładunków lub pasażerów w tej dyscyplinie wolałbym.
Toyota Corolla Verso wygląda bardzo godnie w porównaniu do konkurentów. Pomimo mniejszej objętości silnik jest mocny, umiarkowanie hałaśliwy, ale w pełni nie wolno mu smakować mechanicznie automatycznego. Nie ma żadnych skarg na sprzęgło, a przy silnym przyspieszeniu jego praca należy rozpoznać nieco dłużej niż chcesz, nastąpiła zmiana programów. Główne trudności w grandacji płynnego przyspieszenia. W niektórych momentach, przy niewielkim dodaniu gazu, samo pudełko zaczyna obliczać, co włączyć, zaczep należy włączyć, pedał gazu jest silniejszy, nowe odbicia itp. W rezultacie zamiast odpowiedniego przyspieszenia prasy są spowolnione. W tym czasie otaczające maszyny mają już czas na przyspieszenie lub rozpoczęcie manewru, myśląc, że za kierownicą jest czajniczka. Jednak spokojna gospodyni domowa nie poczuje tego wszystkiego. Selektor jest prosty, zrozumiały i nie powoduje drugiego problemu.
Hamulce są wspaniałe, ponadto są wyposażone w asystenta, który ściska pedał podczas długoterminowego zatrzymania.
Dwupolitrowy silnik Citroen Xsara Picasso jest prawie równy w stosunku do Toyotovsky 1.8 i jest wyposażony tylko w automatyczną skrzynię biegów. Niezbyt rozrywkowy silnik i przez długi czas pudełko myślenia nie pozwalają Picasso wydostać się z liderów przyspieszenia, chociaż maszyna jest całkowicie wyeliminowana z szarpnięć. Tutaj wyraźnie postawiono gładkość przyspieszenia.
Mistrz hamowania natychmiast został Citroen. Najmniejsze prasy na pedał prowadzi do ostrego spowolnienia. Czasami nieznacznie przekracza planowane, ale skuteczność hamulca pozostawia wątpliwości. Touran i C-Max i tutaj pozostały wierne krajowi pochodzenia. Oba zwalniają proporcjonalnie do prasowania, oba łatwo pozbyć się ostatecznego sprzęgła, podczas gdy Ford nadal lepiej dawuje siłę miligramów.
Japończycy również spowalniają dobrze, ale w adekwatności ekspozycji na mechanizmy hamulca jest gorsze od Europejczyków.
Sterowalność
Każdy, kto stał za kierownicą Forda Focus C-Max, z przyjemnością zauważa swoją doskonałą kontrolę. Nawet najbardziej mikroskopijne ruchy kierownicy powodują odchylenie od trajektorii do ułamka stopnia. Jeśli kierowca, szybko przyzwyczajenie się do tej nadmiernej listy, będzie chciał sobie wyobrazić Schumachera, C-Max z łatwością pozwoli to na pewne granice i zareaguje tylko na całkowicie lekkomyślne ruiny kierownicy z łatwą i zrozumiałą rozbiórką. Pasażerom w takiej sytuacji lepiej jest za wszystko, ponieważ przyspieszenia padają dzięki wózkowi Fokusovsky'emu.
Touran już prowokuje takie wyczyny swoim wyglądem w znacznie mniejszym stopniu, chociaż w rzeczywistości jest w stanie przepisać bezdezyjne węże. Stoi mocno na Golfovsky na nogach, chociaż oczywiście nieco więcej niż dawca podwozia jest podgrzewany.
Dzięki bardzo ostrym ruchom kierownica jest wypełniona ciężarem. Pozbawia to kierowcę możliwości umieszczenia minivana na dwóch kołach, a jednocześnie oszczędza pasażerów przed rozmową samolotu.
Corolla Verso ma doskonałe połykanie długich i krótkich fal. Nawet na dużych dziur rzadko przychodzi do chipsterów. Nadmiernie silna reakcja na stawy poprzeczne jest zirytowana, które są poddawane przez wyrażone pukanie i wstrząsanie samochodem, oraz nieco sztywny wzmacniacz, który nie przyczynia się do stromych zakrętów.
Przy mniejszej liczbie polowań idzie na kolej Citroena. Miękka kierownica, te same reakcje na jego ruchy. Po odrobinie uzależnienia i w razie potrzeby poszedł, ale wydawało się, że nie do końca słusznie dokonali stałej korekty wiatru. Ponadto Xsara Picasso mocno opiera się z kolei i zaczyna pisać zbyt wcześnie. To samochód do spokojnej jazdy.
Ergonomia
Citroen zawsze chodził po swojemu, a ta specjalna ścieżka marki. Każdy Xsara Picasso, który upadł w salonie, będzie zafascynowany niezwykłymi materiałami dekoracyjnymi, przyjaznym projektem i wieloma drobnymi rzeczami, które mają długi pobyt w środku. Miękkie siedzenia, w których mieszkańcy utopią się, jak w poduszkach orientalnych, nie są pozbawione różnych podpór, a uśpione nie są gorsze niż kołyska. Ponadto są wyjątkowo przyjemne w dotyku.
Kierownica Citroena jest tradycyjnie cienka i moim zdaniem może być skromniejsza.
To, co jest naprawdę dobre, Picasso to recenzja. Stosunkowo cienkie przednie stojaki, opadający kaptur i wysokie lądowanie umieszczają Francuza w pierwszej kolejności, gdy kierowca patrzy w dowolnym kierunku. Wysoce pochylone tylne okno o największym rozmiarze przechodzi maksymalny obraz na tylnym lusterku, który z pewnością będą świętować. Odwiedzą najmniejsze i niewygodnie położone lustra zewnętrzne.
Ku honorowi Citroena należy zauważyć zwykłą walizkę, która zamienia się w wózek do przewozu ładunku.
Drugim recenzją jest Volkswagen Touran. Ogromne okulary i największa wysokość pozwalają kierowcy dobrze kontrolować otoczenie, chociaż grube przednie stojaki zamykają duży sektor. Corolla Verso i Focus C-Max są bliskie w tym wskaźniku, ale pierwsza wciąż lepiej jest zobaczyć przeszkody od tyłu. Wszystkie minivany, z wyjątkiem Citroen, są dość wysoce zlokalizowane w dolnej krawędzi przedniej szyby.
Dane wnętrza Volkswagena wydawały się migrować tutaj z innych samochodów marki. Tradycyjny styl korporacyjny we wszystkim i dla praktycznego, dobrze, dostosowanego minivana jest raczej dobry niż zły. Z naszych konkurentów Touran jest jedynym samochodem z dźwignią podłogową CP. Twarde siedzenia mają wiele korekt i nie ma jeźdźca, który nie znalazł na nich swojej pozę.
Próbka Forda lakonicznego i ścisłego podejścia do budowania zamieszkałej przestrzeni. Jest bezpośrednim przeciwieństwem francuskiej jednej krainy. Tutaj każdy milimetr działa i jest starannie przemyślany. Wszystko jest podporządkowane racjonalności. Kierownica leży w rękach, jak rękawica, uchwyty i guziki są zlokalizowane same, a krzesła po prostu idealnie łączą sztywność i komfort.
Toyota wydawała się najbliższa w środku, co więcej, najtrudniej jest w niej bardzo dobrze usiąść, a dość niski przód dachu jest przeznaczony dla niskich ludzi. Siedzenia o słabym wsparciu, choć z dużymi możliwościami dostosowania.
To, co jest naprawdę świetne w Toyot, to trzeci rząd. Jeśli, na najbardziej przestronnym z konkurentów VW Touran, obecność szóstego i siódmego miejsca nie wydaje się nieoczekiwana, wówczas kompaktowy Corolla Verso zaskakuje prawidłowe wykorzystanie przestrzeni za kierowcą i prostotę transformacji salonu.
Jeśli chodzi o transport ładunku, niepodważalne przywództwo utrzymuje Touran i Mistrzostwa oraz prostokątne pudełko na ciało. Najlepszym argumentem jest prawie dwa kostki.
Ford i Citroen zapewnią bliski objętość do ładowania, a Citroen zjada część wielorybów materiałów towarowych i najbardziej skromną ciężarówkę Toyoty.
Wynik
Każdy z samochodów przedstawionych do testu jest interesujący i cenny na swój własny sposób. Toyota codziennie zachwyci niezwykle piękną tarczę instrumentów i nowoczesny wygląd, jej nie -agresywne wnętrze uzupełnia spokojne nawyki podczas jazdy.
Fan Xsara Picasso, spoczywający na królewskich krzesłach, będzie otoczony komfortem w lekkim i przyjemnym oku w salonie powietrznym. Volkswagen pozwoli ci zabrać kilka pokoleń krewnych lub imponującą górę rzeczy jednocześnie, a Ford cieszy się aktywnym kierowcą.
Biorąc pod uwagę wszystkie wskaźniki, w tym cenę, ustawiliśmy konkurentów w następujący sposób. Po pierwsze Ford, który zyskał najwięcej korzyści. Drugie miejsce jest z Volkswagen. Przyszedł przez niego, z różnicą siły pół dzwonka, Toyoty, i zamknie serię Citroen.

Ford Focus C-Max
Silnik:
Objętość robocza 1999 CM3,
Stopień kompresji 10.8: 1,
Max. Moc 145 litrów. Z. przy 6000 vol./min,
Max. moment 185 nm przy 4500 obr/min/min
Zużycie paliwa (EPA): 5,6/10 l na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 55 L
Liczba miejsc 5
Przedni napęd
Zawieszenie
Front jest niezależny
Tył jest multi -link
Futro skrzyni biegów. 5-test.
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 203
Przyspieszenie do 100 km/h, od 9,8
Wspólne dane
Masa sprzętu ./full, KG 1260/1855

Maksymalna objętość: 1620 cm3.
Trunk ma średnią wielkość, ale jest łatwy do zwiększenia, przesuwając tylne siedzenia.
 
Toyota Corolla Verso
Silnik:
Objętość robocza 1794 CM3,
Stopień kompresji 10: 1,
Max. Moc 135 litrów. Z. przy 6000 vol./min,
Max. moment 171 nm przy 4200 obr/min/min
Zużycie paliwa (EPA): 6,3/10 l na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 55 L
Liczba miejsc to 5/7
Przedni napęd
Zawieszenie
Front jest niezależny
Tył jest multi -link
Skrzynia biegów AUT. 5-test.
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 185
Przyspieszenie do 100 km/h, od 9,9
Wspólne dane
Masa sprzętu ./full, KG 1220/1705

Maksymalna objętość: 1510 cm3.
Średniej wielkości bagażnik. Poniższe otwarcie jest nieco zaciśnięte latarami. W razie potrzeby znajdą się tutaj dodatkowa para pasażerów.


VW Touran

Silnik:
Objętość robocza 1984 CM3,
Stopień kompresji 11.5: 1,
Max. Moc 150 litrów. Z. przy 6000 vol./min,
Max. moment 200 nm przy 3500 obr/min/min
Zużycie paliwa (EPA): 6,2/10,9 litra na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 60 L
Liczba miejsc 5
Przedni napęd
Zawieszenie
Front jest wielokrotny
Tył jest multi -link
Futro skrzyni biegów. 6th.
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 204
Przyspieszenie do 100 km/h, od 10,4
Wspólne dane
Masa sprzętu ./full, KG 1450/2130

Maksymalna objętość: 1990 cm3.
Pod podłogą bagażnika mistrzostwa ukryty jest trzeci trzeci rząd siedzeń.


Citroen Xsara Picasso
Silnik:
Objętość robocza 1997 CM3,
Stopień kompresji 10.8: 1,
Max. Moc 137 L. Z. przy 6000 vol./min,
Max. moment 190 nm przy 4100 obr/min/min
Zużycie paliwa (EPA): 6,3/12,6 l na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 60 L
Liczba miejsc 5
Przedni napęd
Zawieszenie
Front jest niezależny
Tył jest niezależny
Futro skrzyni biegów. 4-test.
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 192
Przyspieszenie do 100 km/h, od 10,9
Wspólne dane
Masa sprzętu ./full, KG 1240/1790

Maksymalna objętość: 1970 cm3.
Komora Citroen Cargo jest nieco wycięta za pomocą pochyłej pokrywki. Zestaw złączników do ładunku również zjada zauważalną część głośności.


JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov
 
Ford C-Max

Pierwszy pokaz Paryża w 2002 r. Rozpoczął się produkcja 2003 r. Projekt pod przewodnictwem Chrisa Bird (Chris Bird).
Toyota Corolla Verso

Pierwszy pokaz 2001 roku, projekt pod przewodnictwem Kazuo Morohoshi.
 
Volkswagen Touran

Pierwszy pokaz Genewy 2003, projekt prowadzony przez Hartmut Warcus.
Citroen Xsara Picasso

Pierwszy pokaz 1998 r., Projekt pod przewodnictwem Arthura Blakesli.

POZA
Teoria klasyfikuje wszystkich uczestników testu jako minivany lub Compactwenes. W praktyce nie jest trudno zauważyć, że nie każdy ma trzeci rząd siedzeń, sylwetki, z wyjątkiem Picasso i C-Max, są dalekie od tego samego i tylko Touran dekoruje pionową tylną ścianę ciała. Wygląda na to, że styl nie pogarsza się z tego. Wszystkie są po prostu ładne i przytulne wagony stacji rodzinnych o zwiększonej pojemności i wygodniejszym lądowaniu. Ta funkcja układu stanowi najjaśniejsze cechy indywidualności. Jak zwykle, dziś ich projekt jest umiarkowanie korporacyjny z podstawowymi modelami: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla i VW Golf. Z wyjątkiem Picassa, styl okazał się bardziej powściągliwy niż prototypy, ale ma być biznesem i praktycznym uniwersalnym statusem. Z tego powodu Touran wydaje się suchy. Najbardziej zrównoważona konstrukcja S-Max, a w porównaniu z nim Verso może wydawać się nieco skomplikowana. Twarze każdego z samochodów są rozpoznawalne pod wieloma względami, pomagają dużym emblematom. Wyjątek Picasso. Sylwetki są bardziej charakterystyczne. Picasso jest najbardziej dynamiczną, nawet główna zaleta klasy jest poświęcona temu. Widok z tyłu jest liderem C-Max. Dzięki uniesieniu oświetlenia jednocześnie przypomina brata i wygląda bardzo nowocześnie.
 
W ŚRODKU
Gdyby nie urządzenia centralne, start autobusowy byłby najbardziej oczywisty w architekturze tablicy przyrządów Picasso: konsola wyrzuca charakterystyczną krótką brodę i nie jest związana z podszewką tunelu podłogowego. Panel Touran i C-Max całkowicie przechodzi w panelu panelu, w porównaniu z nimi Verso nie wygląda na zdeterminowane, które jest wzmocnione przez srebrną podszewkę na konsoli, jakby przeniesiono z przedziału sportowego. Kształt panelu drzwi jest dość organiczny we wszystkich samochodach, a siedzenia, pojemniki, stoły są najbardziej organiczne w Citroen. Smiders, z wyjątkiem Toyoty, cztery obwody, a dzięki pulchnym poduszkom wyglądają bardzo nowoczesne, a Ford jest również bardzo stylowy.
STRESZCZENIE
Każdy z samochodów, z wyjątkiem Picassa i być może, wyboru tych, którzy wolą funkcjonalizm i utylitaryzm od wszystkich innych elementów samochodu. Francuz i Japończycy wyróżniają się urokiem, a nawet szokującym. Czasami te właściwości (w przeciwieństwie do żelaza samochodowego) nie starzeją się tak szybko ...
Ford Focus C-Max
Podstawa koła, MM 2640
Długość, mm 4335
Szerokość, mm 1825
Wysokość, MM 1560
Luz, mm 150

Uchwyt Forda o najbardziej zrównoważonym wyglądu. Nie ma w niej żadnej losowej części

Wszystko we wnętrzu Forda jest zrozumiałe i logiczne. Jeśli chcesz, nie pomylisz się

Wspaniałe miejsca z bogatymi możliwościami transformacji

Dobra tarcza to taka, z której odczyty są czytane bez wahania. C-Max w pełni odpowiada temu
 
Toyota Corolla Verso
Podstawa koła, MM 2600
Długość, mm 4260
Szerokość, mm 1710
Wysokość, mm 1610
Luz, mm 145

Toyota ma największe tylne drzwi i niezwykły kształt dachu

Toyota pokazuje funkcje rodzinne we wnętrzu. Duży metalizowany prostokąt konsoli skupiaj się na uwagi

W służbie pasażerów tylnych rzędów Toyoty w stylu tylnym

Pomimo atrakcyjności reklamowej tarczy Toyota, jest bardzo wygodna i niezwykle piękna
 
VW Touran
Podstawa koła, MM 2775
Długość, mm 4390
Szerokość, mm 1795
Wysokość, MM 1650
Luz, mm 150

Volkswagen ma najbardziej wyraźny podział woluminów w przedziale silnikowym i salonie

Styl korporacyjny w każdym szczególe wnętrza nie pozostawia wątpliwości przed stu procentowym samochodem ludowym

Na trasie będzie wystarczająco dużo miejsca. Możesz nawet spacerować od tyłu

Ścisła korespondencja z duchem aryjskim. Kokpit der grosse mashinen
 
Citroen Xsara Picasso
Podstawa koła, MM 2760
Długość, mm 4275
Szerokość, mm 1750
Wysokość, mm 1635
Luz, mm 150

Uchwyt największej bazy i najbardziej aerodynamicznego ciała przyciąga uwagę niemal symetrycznym zestawem bocznych okien i stojaków

Zaprojektowany tak, aby zaskoczyć, Citroen z łatwością radzi sobie z tym. Nadal jednak chcę zobaczyć urządzenia na kursie

Miękkie siedzenia drugiego rzędu są ładne, ale trochę krótkie

Kierowca Citroen jest całkiem wolny od miażdżących kamer desakcyjnych. I naprawdę, gdzie się spieszyć?

Ford Focus C-Max

Lubił

Niesamowita kierownica zarówno jako szczegół wnętrza, jak i korpus zarządzający. Posłuszeństwo i przewidywalność są określane przez dawcę podwozia
 
NIE POLUBIŁEM

Jeden z niewielu szczegółów Forda, do którego musiało być użyte pudełko zdalnego sterowania

Toyota Verso

Lubił

Instrumenty świecące nawet niebieskim światłem są dobrze czytane zarówno w dzień, jak iw nocy. Jest jasny, ale nie denerwujący
 
NIE POLUBIŁEM

Wygląda na to, że projektanci Toyoty zapomnieli zostawić miejsce w karmieniu samochodu dla tłumika. Zbiornik i rura są zauważalnie

VW Touran

Lubił

Trzy pojemniki rozprzestrzeniające się z sufitu, z których są mniejsze dla szklanek. Ich całkowita objętość jest równa jakiejś komora rękawiczka
 
NIE POLUBIŁEM
Z całym bogactwem wyobraźni i skrupulatności poglądów nie mogliśmy znaleźć wad Volkswagena

Citroen Picasso

Lubił

Własna transformacyjna wózek dla supermarketów jest wygodną rzeczą, chociaż zajmuje miejsce w bagażniku
 
NIE POLUBIŁEM

Te same kłopoty co Ford. Bardzo przeciążony joystick dźwięku z chrupiącymi przyciskami i małymi symbolami
 
Tekst Eugene Khapov
Zdjęcie Alexander Nozdrin
 

Źródło: Samochody