Fiat Panda Test Drive od 2003 r. Hatchback

Nie dotykać

Skrzynia biegów w nowej modyfikacji Fiat Panda jest kontrolowana przez robota, uwalniając prawą rękę kierowcy. Z czego skorzystał Maxim Sachkov, pisząc ten artykuł. Zdjęcie: Konstantin Yakubov.
 
Dobrze, gdy nie jest konieczne przełączanie programów ” - pomyślała, wędrując przez korki. Chociaż sensacja jest dziwna - tak jakbyś komunikuje się nie z automatyczną maszyną, ale ze zwykłym ręcznym pudełkiem, nie ciągniesz dźwigni. Być może wynika to z małych szarpnięć podczas przechodzenia do następnego kroku. W ciągu pięciu minut przestajesz na nie zwracać uwagi.
Kto twierdził, że Panda jest niezdarnym zwierzęciem? Przeciwnie, bardzo zwinny i Jurkoy! W przestronności energicznie opuszcza pościg, pomimo faktu, że pod maską znajduje się tylko 1,2 litra objętości roboczej. Dopiero teraz szarpnięć, gdy przełączanie są znacznie bardziej wrażliwe.
Ale reakcja robota nie jest gorsza niż w przypadku drogich skrzynek hydromechanicznych - zarodek reaguje na działania pedału, nie powodując podrażnienia siedzącego za kierownicą. W razie potrzeby urządzenie jest gotowe wyskoczyć tak szybko i dwa kroki w dół. Gdy rozpoczyna się w nowoczesnych pudełkach, mózgi elektroniczne ściśle monitorują pedał akceleratora. Jeśli lekko naciskasz, strzałka Tachometra nie wzrasta powyżej 2500-3000 obrotów. I pochodzi z serca, a silnik wiruje na każdym biegu prawie do ogranicznika. Nawiasem mówiąc, po dynamicznym przyspieszeniu robot nie spieszy się, aby przejść na zwiększoną prędkość, logicznie czekając na kontynuację. Ale warto, odpuszczając, ponownie naciśnij pedał, gdy uspokaja się, wkraczając na jeden lub nawet dwa kroki w górę.
Czekać! Gdzie poszedłeś? Cóż, fotograf jest daleko i nie zbliża się (jak to często bywa) tuż za bagażnikiem. I konieczne było wzniesienie kilku metrów na wzgórzu. Z przyzwyczajenia przeniosłem selektor na pozycję jazdy, przeniosłem nogę z hamulca do gazu, a panda roztoczyła się. Niestety, metody prowadzenia pojazdu z hydromechanicznym pudełkiem nie przechodzą tutaj - nie będziesz czekać na charakterystyczne wsparcie dotyku robota, ponieważ programy są włączone tylko po naciśnięciu akceleratora. Przypomniałem sobie najbardziej poprawny sposób nauczania w szkole napędowej, i skorzystałem z hamulca postojowego. Bezpośrednio, ale niezbyt wygodny. Nawiasem mówiąc, robot nie ma trybu parkingowego i nietypowe jest opuszczenie samochodu zimą na hamulcach ręcznych. Dlatego, naciskając hamulec, zagłusz silnik, wyciągnij klawisz zapłonowy z zamka, a dopiero następnie przenieś dźwignię do neutralnego - aż do następnego startu samochód pozostanie na pierwszym biegu.
Producent twierdzi, że robotyczna panda je o około 0,3 l/ 100 km (zgodnie z pomiarami fabrycznymi 5,6 l/ 100 km w cyklu mieszanym) mniej benzyny niż samochód z ręcznym pudełkiem. Nie bez powodu przycisk znajduje się obok selektora, w tym tryb ekonomiczny. Nie zmienia to radykalnie charakteru robota, ale przełączanie staje się częściej. I z nimi i szarpnięciami - jakby Panda zaczęła czknąć. Ale ten tryb powinien naprawdę zmniejszyć apetyt - jeśli nie spieszyłeś się, już 60 km/h, pudełko przykleja piąte. Jeśli chcesz przyspieszyć, urządzenie nie spieszy się, aby przejść na zwiększenie.
Czas oswoić rampę - przechylam do mnie selektor, a auto napisu znika z centralnego wyświetlacza na desce rozdzielczej. Teraz mogę kontrolować robota. Być może jest to samo -hipnoza, ale wydaje się, że przełączanie stało się szybsze. Panda zmieniła się bezpośrednio w niedźwiedź wyścigowy - skacze z kroku na krok, nawet szczerze trzyma skrzynię biegów, gdy silnik już spoczywa na rewolucyjnym ograniczniku. Przynajmniej teraz na torze! Tylko w tym celu kupują mały samochód miejski?
Nawiasem mówiąc, cena robotycznej pandy jest o 30 tysięcy rubli wyżej niż maszyna z mechaniką w podobnej konfiguracji. Margines automatyzacji w porównaniu z konkurentami jest niewielki, jednak w końcu mały samochód będzie kosztował 385 tysięcy rubli. Drogie dla kompaktowej maszyny? Być może na bieżącym poziomie ceny - już nie ...
Dzięki wadom włoskiego robota jest całkiem możliwe. Ale w tłumie miasta jest niewątpliwie wygodniejszy niż mechanika.
 


 

 

Źródło: Magazyn „Jazda”